Fehlercode P0172: Gemisch zu fett (Bank 1)
Das Steuergerät nimmt auf Bank 1 schon maximal Kraftstoff weg, das Gemisch bleibt trotzdem zu fett.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Gemisch zu fett (Bank 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 50–800 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Motorsteuergerät regelt das Gemisch über die Lambdasonde vor dem Katalysator. P0172 bedeutet, dass die Gemischadaption auf Bank 1 am unteren Anschlag steht: Es wird bereits deutlich weniger eingespritzt, und die Sonde meldet immer noch fett. Irgendwo gelangt also zusätzlicher Kraftstoff in den Motor, den das Steuergerät nicht regelt, oder ein Sensor verleitet es zu einer zu großen Einspritzmenge. Typische Quellen sind ein hängendes Tankentlüftungsventil, ein undichtes Einspritzventil oder Motoröl, das durch viel Kurzstrecke mit Benzin verdünnt ist. Bei Fahrzeugen mit Autogasanlage kommt eine zu fett abgestimmte Gasanlage hinzu.
Kann ich weiterfahren? Die Fahrt in die Werkstatt ist meist möglich, lange warten sollte man aber nicht. Unverbrannter Kraftstoff überhitzt den Katalysator, verrußt die Zündkerzen und verdünnt das Motoröl; bei starkem Benzingeruch oder blinkender Motorkontrollleuchte nicht weiterfahren.
So lesen Sie P0172
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 72 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Deutlich erhöhter Verbrauch
- Benzin- oder Schwefelgeruch aus dem Auspuff
- Schwarzer Ruß am Endrohr oder an den Zündkerzen
- Schlechtes Anspringen, besonders direkt nach dem Tanken oder als Warmstart
- Unruhiger Leerlauf oder Zündaussetzer
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Tankentlüftungsventil (Aktivkohlefilter-Ventil) hängt offen
- Einspritzventil undicht oder tropft nach
- Motoröl durch Kurzstreckenbetrieb mit Kraftstoff verdünnt, vor allem bei Direkteinspritzern
- Autogasanlage zu fett abgestimmt
- Kühlmitteltemperaturgeber meldet zu kalten Motor
- Kraftstoffdruck zu hoch (Druckregler defekt)
- Lambdasonde vor dem Kat gealtert oder verschmutzt
Diagnose Schritt für Schritt
Adaptionswerte nach Drehzahl auswerten
Bei warmem Motor die Gemischadaption im Leerlauf und bei 2.500/min ablesen. Stark negative Werte nur im Leerlauf sprechen für Tankentlüftung oder ein nachtropfendes Einspritzventil, stark negative Werte in allen Bereichen eher für Kraftstoffdruck oder Sensoren.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Tankentlüftungsventil abklemmen
Im warmen Leerlauf die Leitung vom Aktivkohlefilter zum Saugrohr abziehen und verschließen oder abklemmen. Geht die Adaption dann Richtung null, hängt das Ventil offen. Startprobleme direkt nach dem Tanken sind ein typischer Begleiter.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Zange
Ölstand und Ölgeruch prüfen
Liegt der Ölstand über der Max-Markierung oder riecht das Öl deutlich nach Benzin, ist es verdünnt. Öl wechseln, eine längere Autobahnfahrt machen und die Adaption danach erneut beurteilen, bevor Teile getauscht werden.
Werkzeug: Taschenlampe
Benzin- und Gasbetrieb trennen
Bei Autos mit LPG-Anlage den Fehler löschen und nur im Benzinbetrieb fahren. Kommt P0172 nur im Gasbetrieb zurück, muss die Gasanlage vom Fachbetrieb neu abgestimmt werden.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Kraftstoffdruck und Druckhaltung messen
Druck im Leerlauf mit dem Sollwert vergleichen und nach dem Abstellen beobachten, ob er einige Minuten gehalten wird. Fällt er schnell ab, sind ein undichtes Einspritzventil oder der Druckregler verdächtig. Kraftstoffsystem vorher drucklos machen, keine Zündquellen, verschütteten Kraftstoff sofort aufnehmen.
Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer
Zündkerzenbild beurteilen
Zündkerzen ausbauen und nebeneinanderlegen. Sind nur einzelne Kerzen nass oder schwarz verrußt, deutet das auf ein undichtes Einspritzventil an genau diesen Zylindern hin.
Werkzeug: Zündkerzennuss
Kühlmitteltemperatur plausibilisieren
Bei warmem Motor muss der Temperaturgeber etwa 88 bis 105 °C melden. Zeigt er deutlich weniger, glaubt das Steuergerät an einen kalten Motor und fettet an.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Ölwechsel bei verdünntem Motoröl | Ja | 70–150 € |
| Tankentlüftungsventil erneuern | Ja | 60–200 € |
| Kühlmitteltemperaturgeber erneuern | Ja | 50–180 € |
| Autogasanlage neu abstimmen | Nein | 80–250 € |
| Undichtes Einspritzventil erneuern | Nein | 200–800 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Honda | 57 | Cr-V, Pilot, Fit | |
|---|---|---|---|
| Kia | 8 | Sorento, Stinger, Forte Koup |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU führt die leuchtende Motorkontrollleuchte zur Beanstandung, und ein fettes Gemisch treibt zudem CO- und HC-Werte in die Höhe. Nur den Fehlerspeicher vor der HU zu löschen hilft nicht: Dann fehlen die Readiness-Codes, und die AU wird ebenfalls nicht bestanden.
Häufige Fragen
Kann ein verstopfter Luftfilter P0172 auslösen?
Bei modernen Motoren mit Luftmassenmesser kaum, denn der misst ja die tatsächlich angesaugte Luft. Ein Luftfilterwechsel schadet nicht, die eigentliche Ursache liegt aber fast immer bei Tankentlüftung, Einspritzventilen oder Kraftstoffdruck.
Warum springt mein Auto nach dem Tanken schlecht an und zeigt P0172?
Das ist ein klassisches Zeichen für ein offen hängendes Tankentlüftungsventil. Beim Tanken werden Benzindämpfe aus dem Aktivkohlefilter direkt ins Saugrohr gedrückt und fluten den Motor beim nächsten Start.
Kann Kurzstrecke im Winter wirklich P0172 verursachen?
Ja. Bei vielen kurzen Fahrten, besonders mit Direkteinspritzern, sammelt sich Benzin im Motoröl. Wird der Motor dann warm, verdampft es und gelangt über die Kurbelgehäuseentlüftung als ungeregelter Kraftstoff in den Brennraum.
Nimmt der Katalysator durch P0172 Schaden?
Das ist das größte Risiko. Unverbrannter Kraftstoff verbrennt im Katalysator nach und kann ihn überhitzen, bis der Keramikträger schmilzt. Eine schnelle Reparatur ist deutlich günstiger als ein neuer Kat.