Fehlercode P0170: Gemischadaption fehlerhaft (Bank 1)
Die Gemischadaption auf Bank 1 liegt weit außerhalb des zulässigen Fensters, ohne dass die Richtung feststeht.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Gemischadaption fehlerhaft (Bank 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 10–350 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Motorsteuergerät führt für jede Zylinderbank zwei Korrekturwerte: eine schnelle kurzfristige Regelung und eine gelernte langfristige Gemischadaption. P0170 wird gesetzt, wenn die Gesamtkorrektur auf Bank 1 das vom Hersteller als gesund definierte Fenster verlässt, ohne dass sich das Steuergerät auf mager oder fett festlegt. Manche Steuergeräte, etwa bei Mercedes-Benz, verwenden diesen Code anstelle von P0171 und P0172. Andere setzen ihn, wenn die Adaption instabil ist: mager im Leerlauf, fett unter Last, oder additive und multiplikative Adaption ziehen in verschiedene Richtungen. Der Code nennt also kein Bauteil und nicht einmal die Richtung. Die erste Aufgabe ist deshalb, aus den Messwerten die Richtung und den Betriebsbereich zu bestimmen und dann wie bei einem Mager- oder Fettfehler weiterzusuchen.
Kann ich weiterfahren? Die Fahrt zur Werkstatt ist in der Regel möglich, lange Autobahnetappen und Anhängerbetrieb sollten aber warten, bis klar ist, ob der Motor mager oder fett läuft. Bei blinkender Motorkontrollleuchte oder deutlichem Benzingeruch nicht weiterfahren.
So lesen Sie P0170
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 70 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, teils zusammen mit P0171 oder P0172
- Leerlauf pendelt oder sägt, statt ruhig zu stehen
- Zögern beim ersten Gasgeben
- Spürbar höherer Verbrauch
- Gelegentliches Absterben beim Ausrollen an der Ampel
- Abgasgeruch oder Rußspuren am Endrohr in fetten Phasen
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Luftmassenmesser mit verschmutztem Heißfilm: misst im Leerlauf zu wenig und bei hohem Luftdurchsatz zu viel
- Falschluft, die sich mit Temperatur oder Motorbewegung öffnet (Ansaugschlauch, Membran der Kurbelgehäuseentlüftung, Entlüftungsschlauch)
- Tankentlüftungsventil hängt offen oder spült viel zu stark, Adaption kippt erst fett, dann mager
- Autogasanlage: Verdampfer oder Gasinjektoren liefern je nach Last zu viel oder zu wenig Gas
- Kraftstoffdruck schwankt: Druckregler pendelt, Pumpe unter Last schwach, Filter zugesetzt
- Regelsonde vor dem Katalysator gealtert, träge oder verschoben
- Adaptionswerte nach einer Reparatur nicht zurückgesetzt oder Steuergerätesoftware veraltet
Diagnose Schritt für Schritt
Adaption in drei Betriebspunkten protokollieren
Bei betriebswarmem Motor kurz- und langfristige Adaption von Bank 1 im Leerlauf, bei konstant 2.500/min im Stand und bei 70 km/h Konstantfahrt notieren. Eine langfristige Adaption jenseits von etwa plus oder minus 10 Prozent ist bei den meisten Motoren auffällig. Das Vorzeichen zeigt mager (positiv) oder fett (negativ), der Betriebspunkt zeigt, wo zu suchen ist.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Umgebungsdaten des Fehlers auswerten
Die mit P0170 gespeicherten Umgebungsbedingungen verraten Last, Drehzahl, Kühlmitteltemperatur und die Adaptionswerte im Moment des Eintrags. Kalter Motor im Leerlauf spricht für Falschluft und Entlüftung, hohe Last für Kraftstoffversorgung oder Luftmassenmesser.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Autogasbetrieb abgrenzen
Bei Fahrzeugen mit LPG-Anlage Fehlerspeicher löschen und einige Tage nur mit Benzin fahren. Bleibt die Adaption im Benzinbetrieb im Fenster und kippt nur im Gasbetrieb, ist die Gasanlage abzustimmen; der Benzinmotor ist dann in Ordnung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Kennlinie des Luftmassenmessers prüfen
Ein verschmutzter Heißfilm ist der Klassiker für eine Adaption, die die Richtung wechselt. Luftmasse im warmen Leerlauf, grob ein Gramm pro Sekunde je Liter Hubraum, mit dem Wert bei Volllast vergleichen, der gleichmäßig mit der Drehzahl steigen muss. Ein Sensor, der im Leerlauf plausibel wirkt, aber bei hohem Durchsatz einbricht, ist verschoben. Reinigen und erneut messen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher
Rauchtest an Ansaugtrakt und Kurbelgehäuseentlüftung
Ansaugsystem mit Rauch füllen und Ansaugschlauch, Drosselklappendichtung, Entlüftungsventil und die Schläuche unter dem Saugrohr beobachten. Lecks, die sich erst bei Wärme oder Motorbewegung öffnen, erklären die schwankende Adaption; deshalb während des Tests an den Schläuchen wackeln.
Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe
Tankentlüftungsventil abklemmen
Im Leerlauf die Spülleitung abklemmen und die kurzfristige Regelung eine Minute lang beobachten. Beruhigt sie sich um null, lässt das Ventil Dampf durch, obwohl es geschlossen sein sollte.
Werkzeug: Zange, OBD-Diagnosegerät
Kraftstoffdruck unter Last messen
Manometer anschließen und Druck im Leerlauf, beim Gasstoß und auf einer Probefahrt beobachten. Schwankungen von mehr als wenigen Zehntel bar oder ein Einbruch bei hoher Fördermenge erklären eine Adaption, die im Leerlauf fett und bei Tempo mager wird. Vorher Druck abbauen, keine Zündquellen in der Nähe.
Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer
Wo die Bauteile sitzen
- 1Tankdeckel
- 2Aktivkohlefilter
- 3Tankentlüftungsventil
- 4Absperrventil
- 5Kraftstoffpumpe
- 6Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Luftmassenmesser reinigen und Ansaugschlauch prüfen | Ja | 10–25 € |
| Luftmassenmesser erneuern | Ja | 100–350 € |
| Entlüftungsschlauch oder Entlüftungsventil erneuern | Ja | 40–220 € |
| Tankentlüftungsventil erneuern | Ja | 60–200 € |
| Autogasanlage neu abstimmen | Nein | 80–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Mercedes-Benz
Bei den Mercedes-Benz-Benzinern M112 (V6) und M113 (V8) sind P0170 und P0173 bekannte Begleiter eines gealterten Heißfilm-Luftmassenmessers und rissiger Entlüftungsschläuche unter dem Saugrohr. Billige Nachbau-Luftmassenmesser verschlechtern die Adaption oft noch, deshalb Erstausrüsterqualität verwenden.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0170 und leuchtender Motorkontrollleuchte wird die AU nicht bestanden, und ohne AU gibt es keine HU-Plakette. Löschen setzt auch die Adaptionswerte und die Readiness-Codes zurück, daher nach der Reparatur einige Tage fahren, bevor es zur Prüfung geht.
Häufige Fragen
Was unterscheidet P0170 von P0171?
P0171 sagt, Bank 1 ist mager, P0172 sagt fett. P0170 sagt nur, dass die Adaption außerhalb des Fensters oder instabil ist. Manche Steuergeräte kennen nur diesen Code, andere setzen ihn, wenn die Korrektur ständig die Richtung wechselt. Die Richtung liest man deshalb aus den Messwerten, nicht aus dem Code.
Warum stehen P0170 und P0171 gleichzeitig im Fehlerspeicher?
Das Steuergerät hat sowohl eine allgemeine Adaptionsstörung als auch eine eindeutige Magerlage erkannt. Dann wie bei einem Magerfehler vorgehen: Falschluft, zu wenig messender Luftmassenmesser und Kraftstoffdruck prüfen. Ist die Ursache behoben, bleiben beide Codes weg.
Mein Auto fährt mit Autogas. Kann die Gasanlage P0170 auslösen?
Ja, sogar recht häufig. Läuft die Anlage im Teillastbereich zu fett und unter Volllast zu mager, sieht das Benzinsteuergerät eine Adaption, die in beide Richtungen ausbricht, und setzt genau diesen Code. Ein paar Tage reiner Benzinbetrieb bringen Klarheit.
Setzt Löschen des Fehlerspeichers die Adaption zurück?
Bei den meisten Fahrzeugen ja. Deshalb scheint der Fehler nach dem Löschen eine Weile weg zu sein: Das Steuergerät lernt von null und braucht einige Fahrten, bis die Korrektur wieder aus dem Fenster läuft. Kommt P0170 nach ein paar Tankfüllungen zurück, ist es derselbe Fehler.