Fehlercode P0173: Gemischadaption fehlerhaft (Bank 2)
Die Gemischregelung der Bank ohne Zylinder 1 läuft aus dem Fenster oder schwankt, mal mager, mal fett.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Gemischadaption fehlerhaft (Bank 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 90–850 €
- Selbst machen
- Mittel
P0173 ist das Gegenstück zu P0170 für Bank 2. Das Steuergerät hat erkannt, dass die Summe aus kurzfristiger Regelung und gelernter Adaption auf der Zylinderbank ohne Zylinder 1 das zulässige Fenster verlässt oder hin und her pendelt, ohne dass ein eindeutiger Mager- (P0174) oder Fettfehler (P0175) eingetragen wird. Den Code gibt es nur bei Motoren mit zwei getrennt geregelten Bänken, also V6, V8 und V10 sowie einigen Reihensechszylindern mit zwei Regelsonden. Entscheidend ist, was Bank 1 im gleichen Moment macht. Steht auch P0170 im Fehlerspeicher und driften beide Bänke gleich, liegt die Ursache bei gemeinsamen Bauteilen wie Luftmassenmesser, Kraftstoffdruck oder Kurbelgehäuseentlüftung. Bleibt Bank 1 ruhig, sucht man nur an Teilen, die ausschließlich zu Bank 2 gehören.
Kann ich weiterfahren? Vorsichtiges Weiterfahren bis zur Werkstatt ist in der Regel möglich. Auf Anhängerbetrieb und lange Bergstrecken verzichten, bis klar ist, ob Bank 2 mager oder fett läuft; bei blinkender Motorkontrollleuchte, Aussetzern auf Bank 2 oder Benzingeruch abstellen.
So lesen Sie P0173
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 73 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, häufig zusammen mit P0170, P0174 oder P0175
- Leerlauf wirkt ungleichmäßig, als ob eine Motorseite mehr arbeitet
- Leichtes Schütteln an der Ampel, das oberhalb von etwa 2.000/min verschwindet
- Tickern an einem Abgaskrümmer beim Kaltstart, wenn ein Leck beteiligt ist
- In fortgeschrittenen Fällen Aussetzer auf Zylindern der Bank 2
- Verbrauch steigt um einige Zehntel bis einen Liter pro 100 km
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Abgasleck zwischen Zylinderkopf Bank 2 und Regelsonde: Krümmerdichtung, gerissener Krümmer, abgerissene Stehbolzen oder undichter Flansch
- Falschluft nur auf Seite von Bank 2: Saugrohrdichtung oder Unterdruckanschluss
- Gemeinsame Ursache bei gleichzeitigem P0170: Luftmassenmesser, schwankender Kraftstoffdruck oder rissiger Entlüftungsschlauch
- Lambdasonde vor Kat Bank 2 gealtert, träge oder verunreinigt
- Nockenwellenverstellung Bank 2 weicht ab: hängendes Steuerventil, verschlissener Versteller oder gelängte Kette
- Einspritzventile der Bank 2 teilweise verkokt oder nachtropfend
- Bei Autogas: verschmutzte Gasdüse oder Gasinjektor an einem Zylinder der Bank 2
- Sondenstecker Bank 1 und Bank 2 nach Reparatur vertauscht
Diagnose Schritt für Schritt
Klären, welche Seite Bank 2 ist
Bank 2 enthält nie Zylinder 1. Bei quer eingebauten V6 kann das die vordere Bank am Kühler oder die hintere an der Spritzwand sein, bei längs eingebauten V8 ist es ebenfalls herstellerabhängig. Zylinderzählung für den eigenen Motorkennbuchstaben nachschlagen, bevor Teile bestellt werden.
Werkzeug: Taschenlampe
Beide Bänke nebeneinander aufzeichnen
Bei betriebswarmem Motor kurz- und langfristige Adaption beider Bänke im Leerlauf, bei 2.500/min im Stand und bei konstant 80 km/h notieren. Liegen die Bänke im selben Betriebspunkt mehr als etwa 10 Prozentpunkte auseinander, ist der Fehler bankspezifisch. Weichen beide ähnlich ab, zuerst Luftmassenmesser, Kraftstoffdruck und Entlüftungsschläuche prüfen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sondenzuordnung kontrollieren
Im Leerlauf kurz den Stecker der vermeintlichen Bank-2-Sonde trennen und in den Messwerten beobachten, welcher Sondenwert wegfällt. Reagiert Bank 1, sind die Stecker vertauscht, und das Steuergerät hat die falsche Seite geregelt. Das allein reicht schon für P0173.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Abgaskrümmer Bank 2 auf Undichtigkeit prüfen
Beim Kaltstart am Krümmer von Bank 2 auf ein Tickern oder Puffen hören, das mit steigender Temperatur leiser wird. Rußfahnen an der Dichtung und Stehbolzen ohne Kopf sind eindeutige Hinweise. Mit einem Rauchgerät über das Endrohr bei stehendem Motor findet man auch kleine Lecks, die man nicht hört.
Werkzeug: Taschenlampe, Rauchgastester
Rauchtest am Saugrohr mit Blick auf Bank 2
Ansaugsystem mit Rauch füllen und die Dichtfläche zwischen Saugrohr und Zylinderkopf Bank 2, den Ventildeckel und die Unterdruckanschlüsse dieser Seite beobachten. Die hinteren Saugrohrkanäle vieler V-Motoren liegen versteckt unter dem Sammler, deshalb Spiegel und Lampe nehmen.
Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe
Nockenwellenwinkel beider Bänke vergleichen
Soll- und Istwinkel der Nockenwellen beider Bänke im Leerlauf und bei 2.500/min ablesen. Hinkt Bank 2 um mehr als einige Grad hinterher, während Bank 1 sauber folgt, ändert sich die Restgasmenge in diesen Zylindern und damit die Adaption. Vorher Ölstand und Ölspezifikation prüfen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Autogasbetrieb getrennt beurteilen
Bei LPG-Umrüstung die Adaption von Bank 2 im Benzin- und im Gasbetrieb vergleichen. Läuft sie nur mit Gas weg, sind Gasinjektoren und Düsen der Bank-2-Zylinder die ersten Verdächtigen, nicht die Lambdasonde.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Krümmerdichtung Bank 2 erneuern oder Stehbolzen ausbohren | Nein | 250–850 € |
| Saugrohrdichtung am V-Motor erneuern | Nein | 300–850 € |
| Lambdasonde vor Kat Bank 2 erneuern | Ja | 150–400 € |
| Steuerventil der Nockenwellenverstellung Bank 2 erneuern | Ja | 150–400 € |
| Gasinjektoren reinigen und Autogasanlage abstimmen | Nein | 90–300 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Mercedes-Benz
Bei den Mercedes-Benz-Motoren M112 (V6) und M113 (V8) kommt P0173 fast immer im Doppelpack mit P0170. Das spricht für eine gemeinsame Ursache, meist Heißfilm-Luftmassenmesser oder spröde Entlüftungsschläuche unter dem Saugrohr, und nicht für Teile, die nur Bank 2 betreffen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit aktivem P0173 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch, und ohne bestandene AU gibt es keine HU-Plakette. Nach der Reparatur einige Tage gemischt fahren, bis die Readiness-Codes für Lambdasonde und Katalysator gesetzt sind.
Häufige Fragen
Was unterscheidet P0173 von P0174 und P0175?
P0174 meldet Bank 2 zu mager, P0175 zu fett. P0173 sagt nur, dass die Regelung von Bank 2 außerhalb des Fensters liegt oder unruhig ist. Die Richtung liefern die Messwerte; wechselt sie ständig, sind Lecks, die sich bei Wärme öffnen, oder eine träge Sonde typisch.
P0170 und P0173 stehen gleichzeitig im Fehlerspeicher. Womit anfangen?
Mit den Teilen, die beide Bänke gemeinsam nutzen. Beim V-Motor atmen beide Seiten durch denselben Luftmassenmesser und dieselbe Drosselklappe und hängen an derselben Pumpe. Ein verschobener Luftmassenmesser, ein Leck an der Entlüftung oder schwankender Druck stören daher beide Bänke gleichzeitig.
Kann ein undichter Krümmer wirklich einen Gemischfehler auslösen?
Ja. Zwischen den Abgasstößen saugt ein Leck vor der Sonde etwas Außenluft an, und die Sonde deutet diesen Sauerstoff als mageres Gemisch. Das Steuergerät spritzt mehr ein, die Bank läuft tatsächlich fett, obwohl die Sonde weiter mager meldet.
Mein V8 fährt mit Autogas. Kann die Gasanlage nur Bank 2 betreffen?
Ja, wenn ein einzelner Gasinjektor oder eine Kalibrierdüse auf dieser Seite verschmutzt ist. Die Gasanlage verteilt dann ungleich, und nur Bank 2 muss nachregeln. Ein Vergleich der Adaption im Benzin- und Gasbetrieb zeigt das schnell.