P0150: Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 1)
Der Signalkreis der Regelsonde auf Bank 2 liefert unbrauchbare Werte, meist Kabel, Stecker oder Sonde.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 50–420 €
- Selbst machen
- Mittel
P0150 ist der allgemeine elektrische Fehler der Regelsonde vor dem Katalysator auf Bank 2, also auf der Zylinderbank ohne Zylinder 1. Das Motorsteuergerät speichert den Code, wenn das Sondensignal etwas tut, was eine funktionierende Sonde nicht kann: Aussetzer auf 0 V, Sprünge auf Versorgungsspannung, wechselnde Unterbrechungen oder ein Wert, der der internen Vorspannung des Steuergeräts widerspricht. Anders als P0151 oder P0152, die ein in eine Richtung feststehendes Signal beschreiben, deutet P0150 fast immer auf Leitung, Stecker oder Sondengehäuse und nicht auf das Gemisch. Den Code gibt es nur bei Motoren mit zwei Bänken: V6, V8, V10, Boxermotoren und einige Reihensechszylinder mit geteilter Abgasanlage. Die baugleiche Sonde auf Bank 1 ist dabei ein eingebauter Vergleichswert und bei vielen Motoren auch ein Tauschpartner für den Test.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich. Das Steuergerät regelt Bank 2 meist ohne Sondensignal weiter, der Verbrauch steigt leicht, Schäden entstehen nicht. Trotzdem nicht monatelang ignorieren: eine durchgescheuerte Sondenleitung kann später benachbarte Stromkreise mitreißen.
So lesen Sie P0150
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 50 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, teils erst bei betriebswarmem Motor
- Fehler kommt und geht, oft auf schlechter Straße
- Leicht erhöhter Verbrauch, vor allem auf Kurzstrecke
- Etwas unrunder Leerlauf, weil Bank 2 mit Ersatzwerten läuft
- Readiness-Code der Lambdasonde wird nicht gesetzt
- Gelegentlich Abgasgeruch nach dem Kaltstart
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Leitung der Bank-2-Sonde am Abgaskrümmer oder Hitzeschild angeschmort, durchgescheuert oder gebrochen
- Stecker der Sonde korrodiert, locker oder mit Wasser gefüllt
- Innerer Defekt der Sonde (gerissene Keramik, verschmutzte Spitze)
- Stecker von Bank 1 und Bank 2 nach Arbeiten am Saugrohr oder Krümmer vertauscht
- Kurzschluss der Heizungsleitung zur Signalleitung
- Universalsonde falsch angeschlossen oder schlechte Lötstelle
- Schlechte Sondenmasse oder Eingangsfehler im Steuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Bank 2 Sonde 1 am Motor finden
Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1: bei längs eingebauten V6 und V8 von Audi, VW und Mercedes-Benz in der Regel die Fahrerseite, bei Subaru-Boxern die linke Seite, bei BMW-Reihensechszylindern die Zylinder 4 bis 6. Bei quer eingebauten V6 kann Bank 2 vorne oder hinten sitzen, das gehört vor dem Teilekauf geklärt. Sonde 1 sitzt im Krümmer oder Hosenrohr vor dem Kat.
Werkzeug: Taschenlampe
Signalverlauf im Livebild beobachten
Bank 2 Sonde 1 neben Bank 1 Sonde 1 bei warmem Motor im Leerlauf grafisch anzeigen. Eine gesunde Sprungsonde pendelt zwischen etwa 0,1 und 0,9 V. Abfälle auf 0 V, Sprünge auf 5 V oder ein Signal, das einfriert und wieder weiterläuft, sind elektrische Fehler und keine Gemischprobleme. Steht die Kurve dauerhaft bei rund 0,45 V, ist die Sonde nie angebunden, dann passt P0154 besser.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wackeltest am Kabelbaum
Bei laufendem Motor und laufender Grafik die Sondenleitung, den Abschnitt entlang des Krümmers und den Stecker selbst bewegen. Zuckt das Signal genau bei einer Stelle, ist der Schaden gefunden. Besonders die Stellen am Hitzeschild und alle Bereiche prüfen, an denen der Kabelbaum bei früheren Reparaturen beiseitegedrückt wurde.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Vorspannung am Kabelbaumstecker messen
Sonde abstecken und bei eingeschalteter Zündung den Signalpin auf der Kabelbaumseite gegen Batterieminus messen. Die meisten Hersteller legen etwa 0,4 bis 0,5 V an, manche nahezu 0 V, deshalb den Sollwert nachschlagen. Stimmt die Vorspannung, ist die Leitung bis zum Steuergerät intakt; anschließend die Durchgängigkeit der Sondenmasse zum Motorblock prüfen.
Werkzeug: Multimeter
Beide Steckerhälften inspizieren
Auf Grünspan, zurückgedrückte Kontakte und Öl achten, das über die Sondenleitung selbst in den Stecker gewandert ist. Bei der vorderen Bank quer eingebauter Motoren sitzt der Stecker im Spritzwasser von Lüfter und Radhaus, bei der hinteren Bank in der Hitze an der Spritzwand.
Werkzeug: Taschenlampe
Sonden zwischen den Bänken tauschen
Sind die Sonden von Bank 1 und Bank 2 baugleich, die Bank-2-Sonde nach Bank 1 setzen und umgekehrt, jeweils am richtigen Bankstecker angeschlossen. Wandert der Fehler als P0130 mit, ist die Sonde defekt; bleibt P0150, liegt es an der Verkabelung oder am Steuergeräteeingang von Bank 2. Sonden nach Vorgabe anziehen, meist rund 40 bis 50 Nm.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät
Sauber reparieren und neu verlegen
Beschädigte Leitungen mit hitzefester Leitung und abgedichteten Verbindungen instand setzen und den Kabelbaum so befestigen, dass er den Krümmer nicht mehr berührt. Eine neue Sonde an einer angeschmorten Leitung setzt P0150 innerhalb weniger Tage erneut.
Werkzeug: Zange, Taschenlampe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sondenleitung reparieren und neu verlegen | Nein | 80–250 € |
| Regelsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) | Ja | 50–220 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt erneuern | Nein | 160–420 € |
| Fehlersuche bei sporadischem Kabelfehler | Nein | 80–180 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
BMW
Bei den meisten BMW-Reihensechszylindern ist Bank 2 keine eigene Zylinderreihe, sondern die Zylinder 4 bis 6 mit eigenem Krümmer und eigener Regelsonde nahe der Spritzwand. Dort ist die Sondenleitung schwer einzusehen und läuft eng am Krümmer.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen; ein gespeicherter P0150 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt dazu, dass die AU nicht bestanden wird und es keine HU-Plakette gibt. Nach der Reparatur einige Warmlaufzyklen fahren, bis der Readiness-Code für die Lambdasonde von Bank 2 gesetzt ist.
Häufige Fragen
Welche Sonde ist Bank 2 Sonde 1?
Die Regelsonde vor dem Katalysator auf der Zylinderbank ohne Zylinder 1. Ein Vierzylinder hat keine Bank 2, deshalb taucht der Code nur bei V-Motoren, Boxern und manchen Sechszylindern mit geteilter Abgasanlage auf.
Was unterscheidet P0150 von P0130?
Beide beschreiben denselben Fehler auf gegenüberliegenden Motorseiten: P0130 betrifft die Regelsonde von Bank 1, P0150 die von Bank 2. Sind beide gleichzeitig gespeichert, zuerst nach etwas Gemeinsamem suchen, etwa Masse, Sicherung oder Steuergerät, bevor zwei Sonden getauscht werden.
Ist bei P0150 die Sonde immer defekt?
Nein. Auf Bank 2 läuft die Leitung an einem heißen Krümmer entlang und oft durch Bereiche, die bei anderen Reparaturen bewegt wurden. Eine beschädigte Leitung oder ein korrodierter Stecker setzt genau diesen Code. Erst Kabel und Stecker prüfen, dann über eine Sonde nachdenken.
P0150 kam direkt nach dem Tausch der Saugrohrdichtung. Zufall?
Eher nicht. Bei V6 und V8 werden die Sondenstecker dabei getrennt oder beiseitegelegt, und die Stecker von Bank 1 und Bank 2 sind häufig identisch. Ein vertauschter oder nur halb eingerasteter Stecker auf der Bank-2-Seite ist die erste Prüfung.
Kann ich die Sonden von Bank 1 und Bank 2 zum Test tauschen?
Ja, wenn die Teilenummern gleich sind. Die Sonden selbst tauschen, nicht nur die Stecker, und den Fehlerspeicher löschen. Folgt der Fehler der Sonde als P0130 nach Bank 1, ist die Sonde überführt; bleibt P0150, liegt es am Kabelbaum oder Steuergerät auf der Bank-2-Seite.