P0051: Sondenheizung Steuerkreis zu niedrig (Bank 2, Sonde 1)
Die Heizung der Regelsonde auf Bank 2 zieht keinen Strom: Element offen, keine Versorgung oder Kabelbruch.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Sondenheizung Steuerkreis zu niedrig (Bank 2, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–580 €
- Selbst machen
- Mittel
P0051 bedeutet, dass das Motorsteuergerät die Heizung der Regelsonde auf Bank 2 eingeschaltet hat und einen offenen Kreis vorfindet: kein Strom, oder eine Spannung an der Steuerleitung, als wäre nichts angeschlossen. Weil es Bank 2 nur bei V-, Boxer- und manchen Reihenmotoren mit zwei Krümmern gibt, sitzt diese Sonde oft auf der am schlechtesten zugänglichen Seite des Motors – das prägt die Fehlersuche. Statt zuerst Bauteile abzubauen, um an die Sonde zu kommen, lohnt es sich, dort anzufangen, wo man leicht hinkommt: Sicherungskasten, Diagnosegerät und Steuergerätestecker. Erst wenn die Unterbrechung eingegrenzt ist, geht es an die Sonde. Am Ende ist es meist trotzdem ein durchgebranntes Heizelement, doch auf dieser Bank sind bei früheren Arbeiten gelockerte Stecker sowie Marderbiss oder hitzespröde Leitungen häufiger als auf Bank 1.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist in Ordnung. Bank 2 bekommt bis zur Betriebstemperatur keine Gemischkorrektur, auf Kurzstrecken steigt der Verbrauch leicht.
So lesen Sie P0051
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
- 51 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte kurz nach jedem Kaltstart, nur Heizung Bank 2 betroffen
- Regelsonde Bank 2 wird auf Kurzstrecken nie aktiv
- Fehler kam nach Zündkerzenwechsel hinten, Saugrohrdichtungen oder Arbeiten an der Zylinderkopfhaube
- Angenagte Isolierung, Dämmmaterial-Reste oder Kot im Motorraum
- Gleichzeitig Signalfehler der Sonde Bank 2 (P0150) gespeichert
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizelement der Regelsonde Bank 2 durchgebrannt
- Stecker bei Arbeiten an der Motorrückseite abgezogen oder beschädigt
- Marderbiss oder hitzespröde Leitung am hinteren Abgaskrümmer
- Sicherung für Bank 2 ausgelöst, bei Motoren mit eigener Sicherung je Bank
- Kontakt im Steuergerätestecker zurückgerutscht
- Heizungsendstufe im Steuergerät hochohmig ausgefallen
Diagnose Schritt für Schritt
Mit Diagnosegerät und Sicherungskasten beginnen
In den Messwerten bestätigen, dass nur die Heizung auf Bank 2 aus oder gestört ist und Bank 1 arbeitet. Dann die Heizungssicherungen prüfen; manche V-Motoren haben je Bank eine eigene Sicherung, eine funktionierende Bank 1 sagt also nichts über die Sicherung von Bank 2.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Am Steuergerät messen, bevor man zur Sonde vordringt
Den Steuerpin der Heizung Bank 2 am Steuergerät bei kalt laufendem Motor rückseitig abgreifen. Ein intakter Kreis zeigt Bordspannung, die beim Einschalten der Heizung fast auf null fällt. Liegt dort überhaupt keine Spannung an, ist der Kreis zwischen Sicherung und Steuergerät unterbrochen – die Heizung eingeschlossen.
Werkzeug: Multimeter
Den gesamten Kreis von einem Ende aus messen
Batterie abklemmen, Steuergerätestecker abziehen und Heizungssicherung ziehen. Vom lastseitigen Kontakt des Sicherungsplatzes bis zum Steuerpin messen: Erwartet wird der Heizwiderstand plus ein Bruchteil eines Ohms. OL bedeutet eine Unterbrechung im Kreis, die sich jetzt am Sondenstecker aufteilen lässt.
Werkzeug: Multimeter
Am Sondenstecker den Kreis teilen
Am Stecker die Heizung auf der Sondenseite messen. Einige Ohm heißen: Sonde in Ordnung, Unterbrechung im Kabelbaum. OL heißt: Element defekt. Bei Quermotoren ist der Stecker oft von unten erreichbar, auch wenn die Sonde selbst es nicht ist.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Auf Marderbiss und Hitzeschäden prüfen
Den Kabelstrang an der Motorrückseite auf angenagte Isolierung, eingeschlepptes Nistmaterial und spröde, rissige Stellen am Krümmer untersuchen. Mit abgedichteten Verbindern und hitzefester Leitung reparieren, Nistmaterial entfernen und über eine Marderabwehr nachdenken.
Werkzeug: Taschenlampe, Zange
Tauschen und sorgfältig zusammenbauen
Ist die Sonde unterbrochen, ersetzen und darauf achten, dass alle beim Zugang gelösten Stecker wieder eingerastet sind, auch an Zündspulen und Einspritzventilen. Fehler löschen, kalt starten und prüfen, ob Bank 2 genauso schnell aktiv wird wie Bank 1.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sicherung der Heizung Bank 2 ersetzen | Ja | 1–15 € |
| Bei früheren Arbeiten gelösten Stecker wieder anschließen oder instand setzen | Ja | 0–140 € |
| Marderschaden am Motorkabelbaum reparieren | Nein | 150–450 € |
| Regelsonde Bank 2, nur Teil | Ja | 80–260 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt tauschen lassen | Nein | 250–580 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Leuchtet die Motorkontrollleuchte wegen P0051, ist die AU nicht bestanden. Nach der Reparatur einige Kaltstarts einplanen, damit die Readiness für Sonde und Sondenheizung auf Bank 2 vor dem Prüftermin gesetzt ist.
Häufige Fragen
Warum zuerst am Steuergerät messen und nicht direkt an der Sonde?
Bei vielen V-Motoren ist die Sonde auf Bank 2 nur mit Aufwand erreichbar. Ein paar Messungen am Sicherungskasten und am Steuergerätestecker zeigen, ob der Kreis überhaupt offen ist und ungefähr wo. So wird erst demontiert, wenn feststeht, dass Sonde oder Leitung schuld sind.
P0051 kam nach dem Zündkerzenwechsel an der hinteren Zylinderreihe. Was prüfen?
Bei vielen quer eingebauten V6 muss dafür das Saugrohr-Oberteil ab, und Stecker und Leitung der Sonde Bank 2 liegen direkt darunter. Prüfen, ob der Stecker eingerastet ist und die Leitung beim Montieren des Saugrohrs nicht eingeklemmt wurde.
Kann ein Marder wirklich P0051 auslösen?
Ja. Marder lieben den geschützten, warmen Raum an der Motorrückseite und beißen Isolierungen durch. Eine angebissene Heizungsleitung ergibt genau diesen Unterbrechungsfehler. Auf Pfotenabdrücke, Kot oder verschlepptes Dämmmaterial nahe der Stirnwand achten.
P0051 und P0031 gleichzeitig – zwei defekte Sonden?
Unwahrscheinlich. Fallen zwei Heizungen im selben Moment aus, fehlt meist eine gemeinsame Versorgung: Sicherung, Heizungsrelais oder die Spannungsversorgung des Steuergeräts. Das zuerst prüfen.