Fehlercode P0050: Sondenheizung Steuerkreis (Bank 2, Sonde 1)
Der Heizkreis der Regelsonde auf Bank 2 – der Seite ohne Zylinder 1 – ist unplausibel.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Sondenheizung Steuerkreis (Bank 2, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–1.100 €
- Selbst machen
- Mittel
Bank 2 gibt es nur bei Motoren, deren Abgasführung in zwei Stränge geteilt ist: V6, V8 und Boxer sowie manche Reihensechszylinder mit zwei getrennten Krümmern, etwa mehrere BMW-Sechszylinder. P0050 betrifft die Heizung der ersten Sonde auf dieser zweiten Seite, also der Regelsonde vor deren Katalysator. Das Steuergerät regelt diese Heizung und gleicht Spannung oder Strom ab; P0050 ist das allgemeine Ergebnis, wenn die Rückmeldung nicht zur Ansteuerung passt, aber weder eindeutig eine Unterbrechung noch ein Kurzschluss vorliegt. Der praktische Vorteil beim zweiflutigen Motor: Auf Bank 1 sitzt eine baugleiche Zwillingssonde mit gleichem Heizkreis. Der Vergleich beider trennt eine defekte Sonde schnell von einem Versorgungsproblem.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren schadet nicht. Bank 2 läuft nach jedem Kaltstart länger ohne Lambdaregelung, der Verbrauch steigt etwas; vor der nächsten AU sollte der Fehler behoben sein.
So lesen Sie P0050
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
- 50 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, nur die Heizung auf Bank 2 betroffen, Bank 1 unauffällig
- Gemischadaption Bank 2 bleibt nach dem Kaltstart auf 0 %, während Bank 1 schon regelt
- Regelsonde Bank 2 wird deutlich später aktiv als ihre Zwillingssonde auf Bank 1
- Fehler tritt nur bei manchen Kaltstarts auf
- Fahrverhalten normal
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizung der Regelsonde Bank 2 gealtert oder zeitweise unterbrochen
- Stecker auf der schwer zugänglichen Seite korrodiert oder nicht ganz eingerastet
- Kabelbaum durch Stauhitze am hinteren Krümmer nahe der Stirnwand geschädigt
- Sonde der anderen Bank verbaut, Leitung dadurch gespannt oder Stecker unter Zug
- Schlechter Kontakt an separater Sicherung oder Relais für Bank 2
- Heizungsendstufe im Steuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Klären, welche Seite Bank 2 ist
Bank 1 ist immer die Seite mit Zylinder 1. Bei BMW-Reihensechszylindern mit zwei Krümmern gehören die Zylinder 4 bis 6 zu Bank 2, bei V-Motoren hängt es vom Hersteller ab: Bei manchen quer eingebauten V6 ist Bank 2 die kühlerseitige, bei anderen die hintere Reihe. Vor dem Sondenkauf in den Werkstattdaten nachsehen.
Werkzeug: Taschenlampe
Beide Bänke in den Messwerten vergleichen
Motor völlig kalt starten und beide Regelsonden sowie beide Gemischadaptionen beobachten. Bank 1 sollte nach etwa einer Minute aktiv sein und regeln; hinkt Bank 2 weit hinterher oder wird gar nicht aktiv, arbeitet ihre Heizung tatsächlich nicht.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Beide Heizwiderstände messen und vergleichen
Bei kaltem Motor den Heizwiderstand an beiden Regelsonden-Steckern messen. Sonden mit gleicher Teilenummer sollten höchstens etwa ein Ohm auseinanderliegen. Ist Bank 2 deutlich höher, instabil oder offen, ist die Sonde bestätigt.
Werkzeug: Multimeter
Versorgung von Bank 2 unter Last prüfen
Funktioniert die Heizung auf Bank 1 und teilen sich beide eine Sicherung, ist die Sicherung selbst in Ordnung und das Problem liegt im Zweig zu Bank 2. Versorgungsleitung bei angeschlossener Sonde und kalt laufendem Motor rückseitig abgreifen; sie sollte höchstens etwa ein halbes Volt unter Batteriespannung liegen.
Werkzeug: Multimeter
Zugang planen
Liegt die Sonde von Bank 2 an der Stirnwand, muss oft das Saugrohr-Oberteil oder die Wasserkastenabdeckung ab, oder man arbeitet von unten mit langer Verlängerung und geschlitzter Lambdasonden-Nuss. Das Gewinde schon vorher mit Rostlöser einweichen lassen – bei vielen Wärmezyklen macht das den Unterschied.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Gleichlauf beider Bänke prüfen
Nach der Reparatur kalt starten und kontrollieren, dass beide Bänke etwa gleichzeitig in die Lambdaregelung gehen und die Heizungs-Readiness gesetzt wird. Gleiches Verhalten beider Seiten ist der beste Beweis, dass der Fehler behoben ist.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker der Sonde Bank 2 reinigen und korrekt einrasten | Ja | 0–50 € |
| Regelsonde Bank 2, nur Teil | Ja | 80–260 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt tauschen, inklusive Demontagearbeiten | Nein | 250–580 € |
| Hitzegeschädigten Kabelbaum an der Stirnwand instand setzen | Nein | 120–330 € |
| Heizungsendstufe im Steuergerät reparieren | Nein | 300–1.100 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0050 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch. Auch die Readiness der Lambdasonden auf Bank 2 muss gesetzt sein, deshalb nach der Reparatur mehrere Kaltstarts und normale Fahrten einplanen.
Häufige Fragen
Welche Seite meines Motors ist Bank 2?
Die Seite ohne Zylinder 1. Das ist je nach Hersteller und sogar Motorbaureihe unterschiedlich, deshalb immer im Schaltbild für den eigenen Motor nachsehen. Die Sonde auf der falschen Bank zu tauschen, ist bei diesem Fehler einer der häufigsten und teuersten Irrtümer.
Sollte ich gleich beide Regelsonden tauschen?
Nötig ist das nicht. Sind beide noch original, hat der Motor eine hohe Laufleistung und überschneiden sich die Demontagearbeiten, kann der gemeinsame Tausch einen zweiten Werkstattbesuch sparen. Eine intakte Sonde auf Bank 1 arbeitet aber problemlos weiter.
Kann ein Vierzylinder P0050 speichern?
Normalerweise nicht, Reihenvierzylinder haben nur Bank 1. Zeigt ein Diagnosegerät P0050 an einem Vierzylinder, die Motorvariante prüfen und mit einem zweiten Gerät auslesen, bevor man ein Teil sucht, das es gar nicht gibt.
Wie hängen P0050 und P0155 zusammen?
Beide beschreiben dieselbe Heizung an derselben Regelsonde auf Bank 2. P0155 ist die ältere Definition; neuere Software unterscheidet mit P0050, P0051 und P0052 zwischen allgemeinem Fehler, Unterbrechung und Kurzschluss.