Fehlercode P0056: Sondenheizung Steuerkreis (Bank 2, Sonde 2)
Der Heizkreis der Nachkatsonde auf Bank 2 arbeitet unplausibel – typisch für V-Motoren mit zwei Katalysatoren.
Auf einen Blick
Schweregrad: Gering
- Bedeutung
- Sondenheizung Steuerkreis (Bank 2, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–290 €
- Selbst machen
- Leicht
Eine Sonde 2 auf Bank 2 haben nur Motoren mit einem eigenen Katalysator je Zylinderbank; gemeint ist die Sonde direkt hinter dem zweiten Kat. Das betrifft vor allem V6- und V8-Motoren mit zwei Katalysatoren – von Oberklasse-Limousinen und SUVs bis zu Pick-ups aus US-Import – sowie manche Reihensechszylinder mit zwei Krümmern. Quer eingebaute V6, deren Bänke in einem gemeinsamen Kat zusammenlaufen, haben meist nur eine Nachkatsonde, die als Bank 1 Sonde 2 geführt wird. P0056 ist der allgemeine Heizungsfehler dieser Sonde: Strom oder Spannung passen nicht zur Ansteuerung, ohne dass eine eindeutige Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt. Gerade bei Pick-ups und umgebauten Fahrzeugen läuft die Sondenleitung an Getriebequerträger und Kardanwelle vorbei, oft über Verlängerungskabel – ideale Bedingungen für Wackelkontakte.
Kann ich weiterfahren? Auf das Fahrverhalten hat der Fehler keinen Einfluss. Die Katalysatordiagnose für Bank 2 kann aber nicht ablaufen, deshalb gibt es bis zur Reparatur keine bestandene AU.
So lesen Sie P0056
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
- 56 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte kommt und geht, oft nach Anhängerbetrieb, Geländefahrten oder schlechten Straßen
- Katalysator-Readiness für Bank 2 wird nie gesetzt, für Bank 1 schon
- Nachkatsonde Bank 2 hinkt ihrem Zwilling auf Bank 1 nach dem Start hinterher
- Fehler begann nach Umbau auf Fächerkrümmer, Abgasanlage oder Getriebearbeiten
- Leistung und Verbrauch unverändert
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizelement der Nachkatsonde Bank 2 gealtert
- Verlängerungskabel oder Zusatzstecker einer Sportabgasanlage mit schlechtem Kontakt
- Sondenleitung scheuert am Getriebequerträger, an der Kardanwelle oder am Hitzeschild
- Korrodierter Stecker am Unterboden
- Ersatzsonde mit falscher Kabellänge oder falschem Heizungstyp
- Heizungsendstufe im Steuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Sonde bestimmen – und Zwillinge nicht verwechseln
Bank 2 Sonde 2 sitzt hinter dem Kat von Bank 2, also auf der Seite ohne Zylinder 1. Die Stecker beider Nachkatsonden sind oft baugleich und nebeneinander am Getriebe eingeclipst; vor dem Abziehen deshalb markieren, welcher zu welcher Seite gehört.
Werkzeug: Taschenlampe
Mit Bank 1 Sonde 2 vergleichen
Nach einem Kaltstart beide Nachkatsonden in den Messwerten gegenüberstellen; manche Hersteller zeigen zusätzlich den Heizstrom je Sonde an. Weicht Bank 2 stark ab, während Bank 1 normal aussieht, ist klar, welcher Kreis untersucht werden muss.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Nach Verlängerungskabeln und Umbauten suchen
Fächerkrümmer und Sportabgasanlagen brauchen meist Verlängerungen für die Sondenleitung. Der Heizstrom ist der höchste Strom im Sondenkreis, daher reicht oft schon eine billige Verlängerung mit dünnem Querschnitt oder lockeren Pins für einen Heizungsfehler. Jeden zusätzlichen Stecker und jede Crimpstelle prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe, Zange
Wackeltest entlang der Leitungsführung
Bei laufendem Motor die Leitung dort bewegen, wo sie an Querträger, Kardanwelle und Verteilergetriebe vorbeiläuft, und dabei den Heizungsstatus beobachten. Ein Fehler oder Aussetzer bei einem bestimmten Abschnitt zeigt die beschädigte Stelle.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Beide Nachkatsonden-Heizungen messen
Im kalten Zustand den Heizwiderstand beider Nachkatsonden an ihren Steckern messen. Baugleiche Teile sollten höchstens etwa ein Ohm auseinanderliegen; ein instabiler oder deutlich höherer Wert auf Bank 2 spricht für die Sonde.
Werkzeug: Multimeter
Tauschen, verlegen und sichern
Das für die Position Bank 2 hinter dem Kat freigegebene Teil einbauen, weil sich die Kabellängen je Seite oft unterscheiden. Leitung in den Originalhaltern fixieren, lose Verlängerungen zusätzlich befestigen und fahren, bis beide Katalysator-Readiness-Codes gesetzt sind.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Minderwertiges Sonden-Verlängerungskabel ersetzen | Ja | 20–70 € |
| Unterbodenstecker reinigen und abdichten | Ja | 0–40 € |
| Nachkatsonde Bank 2, nur Teil | Ja | 40–140 € |
| Nachkatsonde Bank 2 in der Werkstatt tauschen lassen | Nein | 120–290 € |
| Durchgescheuerte Leitung reparieren und neu befestigen | Nein | 60–180 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Solange P0056 die Motorkontrollleuchte einschaltet, besteht das Fahrzeug die AU nicht. Bei Fahrzeugen mit nicht eingetragener Sportabgasanlage droht bei der HU zusätzlich eine Beanstandung, unabhängig vom Fehlercode.
Häufige Fragen
Mein Auto hat einen V6, aber keine Bank 2 Sonde 2. Warum?
Viele quer eingebaute V6 führen beide Krümmer in einen gemeinsamen Katalysator mit nur einer Nachkatsonde, die immer als Bank 1 Sonde 2 bezeichnet wird. Eine Sonde 2 auf Bank 2 gibt es nur, wenn jede Bank ihren eigenen Kat hat.
Kann ein Fächerkrümmer P0056 verursachen?
Indirekt ja. Fächerkrümmer versetzen die Sonde oft nach hinten und brauchen Verlängerungskabel. Jeder zusätzliche Stecker ist eine mögliche Schwachstelle, und der Heizstrom leidet als Erstes unter schlechten Kontakten. Hochwertige Verlängerungen mit abgedichteten Steckern vermeiden die meisten Probleme.
Welche Seite ist bei meinem Pick-up Bank 2?
Die Seite ohne Zylinder 1. Bei V8-Motoren von GM und Ram sitzt Zylinder 1 links, Bank 2 ist also rechts; Ford zählt umgekehrt, dort liegt Bank 2 links. Für den eigenen Motor immer in den Unterlagen nachsehen.
Was unterscheidet P0056 von P0161?
Beide betreffen dieselbe Heizung hinter dem Kat von Bank 2. P0161 ist die ältere Definition; P0056, P0057 und P0058 teilen den Fehler bei neuerer Software in allgemein, Unterbrechung und Kurzschluss auf.