P0156: Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 2)
Die Nachkatsonde hinter dem Katalysator von Bank 2 liefert ein sprunghaftes oder unplausibles Signal.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–320 €
- Selbst machen
- Leicht
Sonde 2 auf Bank 2 sitzt hinter dem Katalysator dieser Bank. Sie dient vor allem der Kat-Überwachung, viele Steuergeräte nutzen sie zusätzlich für eine kleine Langzeitkorrektur des Gemischs. Den Code gibt es nur bei Motoren mit eigenem Katalysator und eigener Nachkatsonde pro Bank; V-Motoren, deren Rohre vor einem gemeinsamen Kat zusammenlaufen, haben gar keine Bank 2 Sonde 2. P0156 ist der allgemeine Stromkreisfehler: Das Signal setzt aus, springt oder besteht eine Plausibilitätsprüfung nicht, ohne dem Muster von P0157 (zu niedrig) oder P0158 (zu hoch) zu entsprechen. Da Sonde und Stecker unter dem Fahrzeug neben dem Getriebe oder am Längsträger hängen, sind Spritzwasser, Streusalz, Rost und Schäden durch frühere Arbeiten an der Abgasanlage hier viel häufigere Ursachen als bei der Regelsonde.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Der Motor läuft normal, weil Bank 2 weiter über die Regelsonde geregelt wird. Die Kat-Diagnose für Bank 2 kann aber nicht abschließen, die AU ist bis zur Reparatur nicht zu bestehen.
So lesen Sie P0156
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 56 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte ohne jede Veränderung im Fahrverhalten
- Readiness-Codes für Katalysator und Lambdasonde bleiben offen
- Fehler tritt gern nach Regenfahrten, Schneematsch oder Waschanlage auf
- Erschien direkt nach Kat-, Auspuff- oder Getriebearbeiten
- Lose oder klappernde Abgasanlage in der Nähe der Sonde zieht an der Leitung
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Feuchtigkeit oder Salzkorrosion im Stecker unter dem Fahrzeug
- Nachkatsonde intern defekt
- Sondenleitung bei Kat-, Auspuff- oder Getriebearbeiten gedehnt, gequetscht oder angeschmort
- Adern am Längsträger, Querträger oder Hitzeschild durchgescheuert
- Nachrüst-Kat mit Distanzstück, Verlängerung oder falscher Sonde verbaut
- Schlechte Sondenmasse oder Eingangsfehler im Steuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Richtige Nachkatsonde bestimmen
Den Abgasstrang vom Krümmer der Bank 2 – bei längs eingebauten Audi-, BMW- und Mercedes-V-Motoren in Fahrtrichtung links – durch den zugehörigen Kat verfolgen; die Sonde direkt dahinter ist Bank 2 Sonde 2. Laufen beide Rohre vor einem gemeinsamen Kat zusammen, gehört die einzelne Nachkatsonde zu Bank 1 und dieser Code trifft nicht zu.
Werkzeug: Taschenlampe
Nachkatsonde bei konstanter Fahrt beobachten
Bei betriebswarmem Motor Bank 2 Sonde 2 zusammen mit Bank 1 Sonde 2 bei konstant 60 bis 90 km/h aufzeichnen. Hinter einem funktionierenden Kat liegen beide recht ruhig, meist zwischen etwa 0,5 und 0,8 V mit nur langsamer Drift. Plötzliche Einbrüche auf null, Spitzen oder ein Wert, der einfriert und dann weiterläuft – nur auf Bank 2 – sprechen für einen Stromkreisfehler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Stecker unter dem Fahrzeug öffnen
Fahrzeug sicher auf Rampen oder Böcken, Abgasanlage kalt: den Stecker der Nachkatsonde von Bank 2 trennen. Auf grüne oder weiße Korrosion, Wasser im Gehäuse, eine gerissene Dichtung oder eine gebrochene Verriegelung achten. Kontakte mit Kontaktreiniger säubern und etwas Kontaktfett auf die Dichtung geben, nicht auf die Kontakte.
Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe
Wackeltest an der Sondenleitung
Ein Helfer beobachtet die Istwerte, der Motor läuft im Leerlauf. Leitung entlang ihres Verlaufs und am Stecker vorsichtig bewegen, dabei Abstand zu heißen Rohren und beweglichen Teilen halten. Ein Aussetzer oder eine Spitze an einer Stelle zeigt die Bruchstelle, oft an einem Clip am Getriebe oder Längsträger.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Leitungen bis zum Steuergerät messen
Batterie abgeklemmt, Sonde und Steuergerät getrennt: Signal- und Masseader sollten jeweils unter etwa 1 Ohm Durchgang haben und keine Verbindung zur Karosseriemasse. Ein hoher Wert bedeutet oft, dass die Korrosion vom Stecker aus unter die Isolierung gewandert ist.
Werkzeug: Multimeter
Sonden tauschen, wenn baugleich
Haben die Nachkatsonden beider Bänke dieselbe Teilenummer, tauschen und den Fehlerspeicher löschen. Wandert der Fehler als P0136 zu Bank 1, ist die Sonde defekt; bleibt P0156, Leitung oder Stecker auf Bank 2 reparieren.
Werkzeug: Lambdasondennuss, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker unter dem Fahrzeug reinigen und abdichten | Ja | 0–60 € |
| Reparaturleitung mit neuem Stecker einsetzen | Nein | 80–230 € |
| Nachkatsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) | Ja | 45–170 € |
| Nachkatsonde Bank 2 in der Werkstatt erneuern | Nein | 130–320 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU führen eine leuchtende Motorkontrollleuchte durch P0156 und der offene Readiness-Code für den Katalysator zum Nichtbestehen. Nach der Reparatur fahren, bis Lambda- und Kat-Diagnose abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Beeinflusst P0156 den Motorlauf?
Normalerweise nicht. Die Nachkatsonde steuert nicht die eigentliche Gemischbildung, deshalb merken die meisten Fahrer nichts. Sie prüft den Kat, weshalb der Code vor allem für die AU zählt.
Warum hat mein Motor vier Lambdasonden?
Motoren mit einem Kat pro Bank brauchen vor und hinter jedem Kat eine Sonde: zwei Regelsonden für das Gemisch und zwei Nachkatsonden zur Kat-Überwachung. Bank 2 Sonde 2 ist die hinter dem Kat auf der Seite ohne Zylinder 1.
P0156 kam direkt nach dem Einbau eines neuen Kats. Woran liegt das?
Die Sondenleitung wurde vielleicht gedehnt, unter einer Schelle eingeklemmt oder liegt am Rohr an, oder der Stecker ist nicht ganz eingerastet. Manchmal wird auch eine festgegammelte alte Sonde mit beschädigtem Gewinde wiederverwendet. Zuerst den Einbau prüfen.
Kann ich die Nachkatsonde einfach abstecken oder ein Distanzstück setzen?
Nein. Abstecken erzeugt weitere Fehler und verhindert die Kat-Diagnose, und Manipulationen an der Abgasüberwachung sind unzulässig und fallen bei der AU auf. Stromkreis reparieren oder Sonde erneuern.