Fehlercode P0157: Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 2, Sonde 2)
Die Nachkatsonde von Bank 2 zeigt fast null Volt – oft ein Abgasleck in der Nähe oder eine verbrauchte Sonde.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 2, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 45–420 €
- Selbst machen
- Leicht
P0157 bedeutet, dass die Sonde hinter dem Katalysator von Bank 2 unter einer niedrigen Schwelle geblieben ist, meist unter etwa 0,1 bis 0,2 V, obwohl das Steuergerät einen Anstieg erwartet hat. Hinter einem gesunden Kat liegt diese Sonde normalerweise bei 0,5 bis 0,8 V, weil der Kat den Restsauerstoff verbraucht; ein Wert nahe null heißt, dass die Sonde viel Sauerstoff sieht oder kein Signal erzeugt. Typisch für Bank 2 sind ein Abgasleck zwischen Kat und Sonde – verrostete Flanschdichtung, gerissenes Rohr oder lockere Schelle auf dieser Seite einer Doppelrohr- oder Hosenrohranlage –, eine schlicht verbrauchte Sonde oder eine Signalleitung, die am Unterboden Masseschluss hat. Viele Steuergeräte nutzen diese Sonde für eine kleine Gemischkorrektur, sodass ein falsches Magersignal Bank 2 auf Dauer etwas fetter laufen lässt.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Die Leistung bleibt meist unverändert, aber die Kat-Überwachung für Bank 2 ist nicht verlässlich, und der Verbrauch kann leicht steigen, wenn das Steuergerät anfettet. Vor der nächsten AU beheben.
So lesen Sie P0157
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 57 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, oft nach Autobahnfahrten
- Meist keine spürbare Veränderung im Fahrverhalten
- Puffen oder Tickern unter dem Fahrzeug am Kat von Bank 2
- Rußspuren an einem Flansch oder einer Schelle hinter dem Kat
- Etwas höherer Verbrauch als gewohnt
- Bei manchen Fahrzeugen Abgasgeruch unter dem Auto oder im Innenraum
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Abgasleck zwischen Kat und Sonde auf Bank 2: Flanschdichtung, durchgerostetes Rohr, lockere Schelle
- Nachkatsonde Bank 2 verbraucht, erzeugt keine Spannung mehr
- Signalleitung am Längsträger oder Hitzeschild durchgescheuert, Masseschluss
- Bank 2 läuft tatsächlich mager (dann meist auch P0174 und Fehler der Regelsonde)
- Wasser im Stecker zieht das Signal gegen Masse
- Eingangsfehler im Steuergerät oder falsche Ersatzsonde
Diagnose Schritt für Schritt
Beide Nachkatsonden bei konstanter Fahrt vergleichen
Bei warmem Motor Bank 1 Sonde 2 und Bank 2 Sonde 2 bei gleichmäßiger Fahrt aufzeichnen. Liegt Bank 1 bei etwa 0,6 bis 0,7 V und Bank 2 klebt bei 0,05 V, beschränkt sich das Problem auf die hintere Sonde von Bank 2, ihre Leitung oder die Abgasanlage drumherum. Zusätzlich Regelsonde und Gemischadaption von Bank 2 ansehen, um echte Abmagerung auszuschließen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Beschleunigungstest unter Volllast
Auf einer sicheren, freien Strecke kräftig von etwa 30 auf 80 km/h beschleunigen. Die Volllastanreicherung flutet den Kat mit fettem Abgas, eine funktionierende Nachkatsonde muss dabei über etwa 0,8 V steigen. Steigt die Sonde von Bank 1 und bleibt die von Bank 2 unter 0,2 V, liegt der Fehler bei Sonde, Leitung oder Falschluft auf Bank 2.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Undichtigkeiten rund um die Sonde suchen
Bei kalter Abgasanlage das Rohr vom Kat der Bank 2 bis hinter die Sonde absuchen: Flanschdichtungen, Steckverbindungen, Schellen und Rostlöcher. Schwarze Rußfahnen zeigen, wo Abgas austritt – durch dieselbe Lücke wird bei pulsierendem Abgas Luft angesaugt. Eine Nebelmaschine am Endrohr findet kleine Lecks schnell.
Werkzeug: Taschenlampe, Rauchgastester
Signalleitung auf Masseschluss prüfen
Sonde abstecken, Batterie abklemmen und den Widerstand von der Signalader am Kabelbaum zur Karosseriemasse messen. Es muss Unterbrechung angezeigt werden; jeder Durchgang bedeutet eine beschädigte Isolierung, häufig an einer Halterung am Getriebe oder Längsträger.
Werkzeug: Multimeter
Sondensignal direkt messen
Bei warmem Motor Signal- und Masseader der Sonde rückseitig abgreifen und den Beschleunigungstest wiederholen. Bleibt die Spannung am Stecker nahe null, ist die Sonde tot; steigt sie dort, aber nicht im Diagnosegerät, liegt der Fehler im Kabelbaum.
Werkzeug: Multimeter
Tauschen und sauber verlegen
Das Gewinde, das unter dem Auto oft stark korrodiert ist, mit Rostlöser einweichen und bei warmem Rohr mit der Sondennuss lösen. Passgenaue Sonde mit etwa 40 bis 50 Nm einsetzen und die Leitung wieder in die Originalhalter clipsen, weg von Rohr und Kardanwelle.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Flanschdichtung oder Schelle hinter dem Kat von Bank 2 erneuern | Nein | 70–220 € |
| Nachkatsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) | Ja | 45–170 € |
| Nachkatsonde Bank 2 in der Werkstatt erneuern | Nein | 130–320 € |
| Durchgerostetes Rohrstück ersetzen | Nein | 110–420 € |
| Sondenleitung mit Masseschluss instand setzen | Nein | 70–200 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0157 und leuchtender Motorkontrollleuchte ist die AU nicht zu bestehen. Ein Abgasleck in Sondennähe kann außerdem die Endrohrmessung bei der AU verfälschen, deshalb vorher reparieren.
Häufige Fragen
Kann P0157 einen defekten Kat verdecken?
Ja. Das Steuergerät beurteilt den Kat durch den Vergleich von Regel- und Nachkatsonde; eine unten festhängende Nachkatsonde wirkt ruhig und lässt einen schwachen Kat gesund aussehen. Nach der Reparatur taucht deshalb manchmal P0430 auf – ein echter Befund, kein neuer Fehler.
Warum lässt ein Abgasleck die Sonde mager messen?
Abgas strömt in Druckstößen. Zwischen den Stößen kann der Druck an einer kleinen Lücke so weit fallen, dass Außenluft angesaugt wird. Dieser Sauerstoff erreicht die Sonde und täuscht ein mageres Gemisch vor, obwohl der Motor normal läuft.
Läuft mein Motor bei P0157 zu mager?
Meist nicht. Wäre Bank 2 wirklich mager, würden Regelsonde und Gemischadaption das zeigen und in der Regel auch P0174 setzen. Ein einzelner P0157 bei normalen Werten vor dem Kat zeigt auf die Nachkatsonde oder ihre Umgebung.
Lohnt es sich, beide Nachkatsonden zu tauschen?
Nur wenn auch die Sonde von Bank 1 den Beschleunigungstest nicht besteht oder sichtbar träge ist. Nachkatsonden halten oft lange, deshalb reicht meist die von Bank 2.