Fehlercode P0151: Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 2, Sonde 1)
Die Regelsonde auf Bank 2 meldet dauerhaft mager – oft Falschluft am Krümmer dieser Seite oder Masseschluss.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 2, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 55–1.100 €
- Selbst machen
- Mittel
P0151 bedeutet, dass die Regelsonde vor dem Katalysator auf Bank 2 – der Zylinderbank ohne Zylinder 1 – länger als erlaubt eine sehr niedrige Spannung liefert, meist unter etwa 0,1 bis 0,2 V. Eine Sprungsonde zeigt so wenig nur an, wenn sie Restsauerstoff im Abgas sieht; das Steuergerät hält Bank 2 deshalb für zu mager und fettet nur diese Seite an. Manchmal stimmt das: Ein undichter Abgaskrümmer auf Bank 2 zieht Außenluft an, oder die Saugrohrdichtung an diesem Zylinderkopf ist undicht. Manchmal stimmt es nicht: Eine verbrauchte Sonde oder eine am Krümmer angeschmorte Signalleitung liefert immer Magerwerte. Bei einem Motor mit zwei Bänken hilft Bank 1 enorm, denn sie hat denselben Kraftstoff, denselben Luftmassenmesser und dasselbe Steuergerät – jeder Unterschied zwischen den Seiten grenzt die Suche sofort ein.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig weiterfahren ist in Ordnung, aber nicht über Wochen. Lügt die Sonde, bekommt Bank 2 zu viel Kraftstoff und der Kat dieser Seite wird heiß; ist die Bank wirklich mager, drohen Aussetzer unter Last, etwa mit Anhänger.
So lesen Sie P0151
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 51 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, häufig zusammen mit P0174 und einer Langzeitadaption auf Bank 2 weit über Bank 1
- Tickern oder Puffen auf einer Motorseite in der ersten Minute nach dem Kaltstart
- Spürbar höherer Verbrauch, weil nur eine Bank angefettet wird
- Rußiges Endrohr oder Benzingeruch auf der Bank-2-Seite einer Doppelrohranlage
- Ruckeln bei Volllast, wenn die Bank tatsächlich mager läuft
- Teilweise gar keine Veränderung im Fahrverhalten
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Undichtigkeit vor der Regelsonde auf Bank 2: abgerissene Stehbolzen, Riss im Krümmer, defekte Krümmer- oder Flanschdichtung
- Regelsonde Bank 2 verbraucht oder vergiftet, kann keine Fettspannung mehr erzeugen
- Signalleitung am Krümmer oder Hitzeschild von Bank 2 durchgescheuert, Masseschluss
- Echte Abmagerung nur auf Bank 2: undichte Saugrohrdichtung an diesem Kopf oder verschmutzte Einspritzventile dort
- Stecker der Regelsonden von Bank 1 und 2 nach Arbeiten an Saugrohr, Ventildeckel oder Getriebe vertauscht
- Universalsonde schlecht eingelötet oder mangelhafte Sondenmasse
- Eingangsfehler im Motorsteuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Zuerst die richtige Sonde finden
Bei längs eingebauten V-Motoren von Audi, BMW und Mercedes-Benz liegt Bank 2 in Fahrtrichtung links, also auf der Fahrerseite; beim Ford Mustang V8 ebenfalls links, beim Hemi im Jeep Grand Cherokee dagegen rechts. Bei BMW-Reihensechszylindern mit geteiltem Krümmer ist Bank 2 der Strang der Zylinder 4 bis 6. Im Zweifel die Zylindernummerierung in den Werkstattunterlagen prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe
Bank 1 als Maßstab nehmen
Motor ganz warmfahren und beide Regelsonden samt Kurz- und Langzeitadaption je Bank im Leerlauf und bei 2.500 U/min aufzeichnen. Regelt Bank 1 sauber mit Adaptionswerten innerhalb von etwa ±5 %, während Bank 2 bei 0,05 bis 0,15 V klebt und langfristig +15 % oder mehr anfettet, sind alle gemeinsamen Bauteile entlastet und der Fehler sitzt auf der Bank-2-Seite.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Die Nachkatsonde als Zeugen befragen
Gleichzeitig Sonde 2 von Bank 2 hinter dem Kat ansehen. Hat das Steuergerät wegen eines falschen Magersignals kräftig angefettet, steht die Nachkatsonde hoch bei etwa 0,7 bis 0,9 V – die Bank ist also in Wahrheit fett und die Regelsonde oder ihre Leitung liegt falsch. Ist auch die Nachkatsonde niedrig, ist die Abmagerung echt oder es kommt Falschluft hinein.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Krümmer von Bank 2 beim Kaltstart abhören
Undichte Krümmer tickern am lautesten in der ersten Minute, bevor sich das Gusseisen ausdehnt und den Spalt schließt. An der Trennfuge zum Zylinderkopf und am Flansch darunter horchen, danach nach schwarzen Rußfahnen und fehlenden Bolzenköpfen suchen. Die hintersten Stehbolzen an der Spritzwand sieht man oft nur mit Spiegel und Lampe.
Werkzeug: Taschenlampe
Signalleitung auf Masseschluss messen
Batterie abklemmen, Sonde und nach Möglichkeit den Steuergerätestecker trennen. Widerstand zwischen Signalleitung am Kabelbaum und Motormasse messen: Es muss Unterbrechung angezeigt werden. Jeder Durchgang bedeutet eine durchgescheuerte Isolierung, meist dort, wo der Kabelbaum über das Hitzeschild des Krümmers läuft.
Werkzeug: Multimeter
Vertauschte Stecker ausschließen
Bei laufendem Motor und aktiver Istwertanzeige die Regelsonde von Bank 2 abziehen. Der Wert für Bank 2 muss auf die Vorspannung fallen oder einfrieren; reagiert stattdessen der Wert von Bank 1, sind die Stecker irgendwann vertauscht worden und jede Bank wird mit der Sonde der anderen geregelt.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Sonde erneuern und prüfen
Erst wenn Krümmer und Leitung in Ordnung sind, eine passgenaue Sonde mit Originalstecker einbauen, das Gewinde vorher mit Rostlöser behandeln und bei handwarmer Abgasanlage arbeiten. Mit etwa 40 bis 45 Nm anziehen, Fehlerspeicher löschen und prüfen, ob sich die Langzeitadaption von Bank 2 bis auf wenige Prozent an Bank 1 annähert.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stehbolzen und Dichtung am Krümmer von Bank 2 erneuern | Nein | 300–1.100 € |
| Regelsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) | Ja | 55–200 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt erneuern | Nein | 180–430 € |
| Signalleitung instand setzen und mit Hitzeschutzschlauch sichern | Nein | 80–230 € |
| Saugrohrdichtung am V6 oder V8 ersetzen | Nein | 350–950 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher über OBD ausgelesen; mit aktivem P0151 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es keine Plakette. Nach der Reparatur muss die Sondendiagnose für Bank 2 erneut durchlaufen, wofür meist einige Tage gemischter Fahrbetrieb nötig sind.
Häufige Fragen
Ist bei P0151 die Lambdasonde kaputt?
Nur in einem Teil der Fälle. Die Sonde zeigt immer dann niedrige Spannung, wenn sie Sauerstoff sieht, und ein undichter Krümmer auf Bank 2 liefert genau das. Ein Blick auf Nachkatsonde und Gemischadaption dieser Bank zeigt, ob die Regelsonde ehrlich misst, bevor Geld ausgegeben wird.
Warum nur Bank 2, wenn doch beide Seiten denselben Kraftstoff bekommen?
Jede Bank hat eigenen Krümmer, eigene Dichtungen, eigene Sonde und eigene Adaption. Ein Leck oder Kabelschaden auf der Bank-2-Seite stört nur diese Seite – deshalb ist eine unauffällige Bank 1 so aussagekräftig. Gemeinsame Ursachen wie ein verschmutzter Luftmassenmesser zeigen sich normalerweise auf beiden Sonden.
P0151 und P0174 gleichzeitig – zwei Fehler?
Meist einer. P0174 besagt nur, dass das Steuergerät auf Bank 2 bis an die Grenze angefettet hat und die Sonde trotzdem mager meldet. Wird die Ursache für das Magersignal beseitigt, verschwinden in der Regel beide Einträge.
Der Fehler war eine Woche nach dem Sondentausch wieder da. Warum?
Meist wurde die eigentliche Ursache nicht behoben: Falschluft am Krümmer vor der Sonde oder eine am Hitzeschild scheuernde Signalleitung. Beim Kaltstart auf Tickern auf dieser Seite achten und die Leitung auf Masseschluss messen, bevor eine zweite Sonde gekauft wird.