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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0153: Lambdasonde Ansprechzeit zu langsam (Bank 2, Sonde 1)

Die Regelsonde auf Bank 2 schaltet zu träge zwischen fett und mager – meist ist sie gealtert oder verschmutzt.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasonde Ansprechzeit zu langsam (Bank 2, Sonde 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
55–2.000 €
Selbst machen
Mittel

Das Steuergerät prüft bei der Regelsonde auf Bank 2 nicht nur, ob überhaupt ein Signal kommt, sondern auch, wie schnell es dem Gemisch folgt. Während der Diagnose verstellt es das Gemisch von Bank 2 leicht fett und mager und misst, wie lange die Sonde für den Wechsel über die Mittellage braucht und wie oft sie wechselt. Dauern die Übergänge deutlich länger als etwa 100 bis 150 Millisekunden oder sind es zu wenige, wird P0153 gespeichert. Eine träge Sonde ist fast immer gealtert oder zugesetzt: Ölasche, Kühlmittelrückstände oder Silikon aus Dichtmasse überziehen die Spitze. Da die Sonde auf Bank 1 meist genauso alt ist, deutet eine deutlich langsamere Bank-2-Sonde auf etwas hin, das nur diese Seite betrifft, etwa Ölverbrennung in den Zylindern der Bank 2 oder ein kleines Leck direkt neben der Sonde.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Die Gemischregelung auf Bank 2 wird ungenauer, der Verbrauch steigt eventuell leicht, akute Schäden entstehen nicht. Wurde die Sonde durch Öl oder Kühlmittel verschmutzt, ist diese Ursache wichtiger als die Sonde selbst.

So lesen Sie P0153

So lesen Sie P0153P10213534
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 53 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft erst nach einer längeren gleichmäßigen Autobahnfahrt, wenn die Diagnose läuft
  • Meist keine Veränderung am Motorlauf
  • Etwas höherer Kraftstoffverbrauch
  • Blauer Rauch beim Start oder erhöhter Ölverbrauch, wenn Bank 2 Öl verbrennt
  • Sinkender Kühlmittelstand oder süßlicher Abgasgeruch bei Kühlmittelverschmutzung
  • Später zusätzlich P0430, wenn die Ursache bestehen bleibt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Regelsonde Bank 2 durch Alter und hohe Laufleistung verbraucht 38%
  2. Spitze durch Ölverbrennung auf Bank 2 zugesetzt: Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe oder Kurbelgehäuseentlüftung 18%
  3. Kühlmittel- oder Silikonverschmutzung durch undichte Dichtung auf dieser Seite oder falsche Dichtmasse 14%
  4. Kleines Abgasleck direkt vor der Sonde verfälscht die Probe 12%
  5. Schwache Sondenheizung, Spitze im Leerlauf zu kühl 8%
  6. Minderwertige oder falsche Ersatzsonde 6%
  7. Metallhaltige Kraftstoffzusätze oder Oktanbooster 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01531Mode-6-Ergebnisse beider Regelsondenauslesen2Beide Sonden bei 2.500 U/minaufzeichnen3Gasstoß geben und Verzögerungvergleichen4Spitze der alten Sonde begutachten5Öl- und Kühlmittelverbrauch auf Bank2 prüfen6Auf die Einbaulage achten7Erfolg mit Mode 6 bestätigen

  1. Mode-6-Ergebnisse beider Regelsonden auslesen

    Ein Diagnosegerät mit Mode 6 zeigt die Ansprechtests der Lambdasonden: Wechselzeiten fett-mager und mager-fett sowie die Anzahl der Wechsel je Bank samt Grenzwerten. Liegt Bank 2 an oder über dem Grenzwert, Bank 1 aber mit reichlich Abstand darunter, ist die Beanstandung bestätigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Beide Sonden bei 2.500 U/min aufzeichnen

    Motor etwa zwei Minuten bei 2.500 U/min halten, damit beide Sonden heiß sind, dann Bank 1 und Bank 2 gemeinsam grafisch darstellen. Eine gesunde Sprungsonde kreuzt 0,45 V etwa einmal pro Sekunde oder öfter mit steilen Flanken. Eine träge, abgerundete Kurve auf Bank 2 neben einer knackigen Kurve auf Bank 1 ist das typische Bild einer gealterten Sonde.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Gasstoß geben und Verzögerung vergleichen

    Aus dem Leerlauf kurz Vollgas geben und loslassen. Beide Sonden sollten sofort über 0,8 V steigen und beim Schließen der Drosselklappe unter 0,2 V fallen. Hinkt Bank 2 beim selben Gasstoß sichtbar hinter Bank 1 her, ist das Sondenelement selbst langsam.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Spitze der alten Sonde begutachten

    Nach dem Ausbau die Ablagerungen ansehen: weiß-graue, kreidige Kruste spricht für Kühlmittel oder Silikon, glänzend braune bis schwarze ölige Beläge für Ölverbrennung, trockener schwarzer Ruß für fettes Gemisch, hellgrau bis beige für normale Alterung. Bei Verschmutzung zuerst die Quelle beheben, sonst ist auch die neue Sonde nach wenigen Monaten wieder träge.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Taschenlampe

  5. Öl- und Kühlmittelverbrauch auf Bank 2 prüfen

    Bei öliger oder kreidiger Spitze eine Kompressions- oder Druckverlustprüfung an den Zylindern der Bank 2 machen und die Kurbelgehäuseentlüftung an diesem Ventildeckel kontrollieren. Eine Druckprüfung des Kühlsystems hilft, eine undichte Saugrohr- oder Kopfdichtung auf dieser Seite nachzuweisen.

    Werkzeug: Kompressionsprüfer

  6. Auf die Einbaulage achten

    Bei Boxermotoren mit sechs Zylindern, etwa von Subaru oder Porsche, sitzen die Regelsonden tief unter dem Motor im Krümmer – von unten gut erreichbar, aber Spritzwasser und Salz ausgesetzt. Bei BMW-Reihensechszylindern mit geteiltem Krümmer bedient Bank 2 die Zylinder 4 bis 6, die Sonde sitzt hinten an der Spritzwand unter einem Hitzeschild.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel

  7. Erfolg mit Mode 6 bestätigen

    Nach dem Einbau einer hochwertigen, passgenauen Sonde den Fehlerspeicher löschen und eine gleichmäßige Überlandfahrt machen. Danach Mode 6 erneut ansehen: Die Wechselzeiten von Bank 2 sollten jetzt im gleichen Bereich wie bei Bank 1 liegen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P01531212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Regelsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) Ja 55–200 €
Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt erneuern Nein 170–420 €
Kurbelgehäuseentlüftung auf der Bank-2-Seite erneuern Ja 60–300 €
Ventilschaftdichtungen an einem Zylinderkopf erneuern Nein 500–1.400 €
Kühlmittelleck an Saugrohr- oder Kopfdichtung Bank 2 beheben Nein 450–2.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

Viele BMW-Reihensechszylinder haben zwei Regelsonden, eine für die Zylinder 1 bis 3 und eine für 4 bis 6. Die Bank-2-Sonde sitzt hinten nahe der Spritzwand, ist schwer zugänglich und sieht mehr Hitze als die vordere – ein Grund, warum sie oft zuerst altert.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Ein gespeicherter P0153 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt bei der AU zum Nichtbestehen. Nach dem Sondentausch müssen die Readiness-Codes für Lambdasonde und Katalysator wieder gesetzt sein, bevor es zur HU geht.

Häufige Fragen

Ist eine träge Sonde dasselbe wie eine defekte?

Nein. Eine träge Sonde schaltet noch zwischen fett und mager, nur zu spät. Das Steuergerät regelt Bank 2 dadurch mit veralteten Informationen, was etwas Kraftstoff und auf Dauer Katalysator-Lebensdauer kostet.

Beide Regelsonden sind gleich alt. Beide tauschen?

Erst Mode 6 ansehen. Liegt Bank 1 ebenfalls knapp am Grenzwert, spart der gemeinsame Tausch einen zweiten Werkstattbesuch; hat Bank 1 viel Reserve, reicht Bank 2 allein.

Hilft ein Kraftstoffzusatz gegen P0153?

Kaum. Ablagerungen auf der Keramikspitze lösen sich durch Zusätze nicht, und manche metallhaltigen Mittel setzen Sonden sogar zu. Zuverlässig hilft der Tausch, nachdem die Ursache der Verschmutzung beseitigt ist.

Die neue Sonde meldet nach einigen Monaten wieder P0153. Warum?

Meist besteht die Verschmutzungsquelle weiter, etwa Öl oder Kühlmittel in den Zylindern der Bank 2. Auch eine billige Universalsonde mit trägerem Element kann den Fehler auslösen. Spitze der alten Sonde ansehen und Öl- sowie Kühlmittelverbrauch prüfen.

Quellen