Fehlercode P0133: Lambdasonde reagiert zu langsam (Bank 1, Sonde 1)
Die Regelsonde vor dem Kat auf Bank 1 arbeitet noch, reagiert aber zu träge auf Gemischänderungen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde reagiert zu langsam (Bank 1, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 50–2.200 €
- Selbst machen
- Leicht
Eine gesunde Sprungsonde wechselt in einem Bruchteil einer Sekunde zwischen mager und fett, und genau diese Geschwindigkeit braucht das Motorsteuergerät, um das Gemisch eng um Lambda 1 zu halten. Im Sondentest, meist bei gleichmäßiger Fahrt mit warmem Motor, misst es die Zeit, die Bank 1 Sonde 1 für den Wechsel zwischen den Schwellen benötigt; manche Motoren variieren dafür gezielt die Einspritzmenge. P0133 heißt: Diese Übergangs- oder Reaktionszeiten lagen über dem Grenzwert. Meist ist die Sonde durch jahrelange Hitze schlicht gealtert, doch Verunreinigungen beschleunigen das: Kühlmittel aus einer undichten Zylinderkopf- oder Ansaugkrümmerdichtung, Ölasche bei hohem Ölverbrauch oder Silikon aus ungeeigneter Dichtmasse überziehen die Keramik. Bei Motoren mit Breitbandsonde, etwa vielen Subaru und Toyota, beschreibt der Code eine Sonde, deren Stromsignal zu langsam folgt.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unproblematisch, der Motor läuft meist normal. Trotzdem zeitnah beheben: Eine träge Sonde lässt das Gemisch stärker schwanken, das kostet etwas Kraftstoff und belastet langfristig den Katalysator.
So lesen Sie P0133
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 33 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, meist ohne spürbare Veränderung beim Fahren
- Verbrauch etwas höher als gewohnt, oft um 0,3 bis 0,5 Liter pro 100 km
- Sondentest im Readiness-Status abgeschlossen, aber nicht bestanden
- Kurve im Diagnosegerät rund und träge statt steil umschaltend
- AU-Probleme, obwohl das Auto sich normal fährt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Sonde durch Alter und Laufleistung verbraucht, typisch jenseits von 150.000 km
- Element mit Kühlmittel belegt, etwa durch undichte Zylinderkopf- oder Ansaugkrümmerdichtung
- Ölascheablagerungen durch verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder undichten Turbolader
- Undichtigkeit nahe der Sonde verwässert das Signal
- Silikonvergiftung durch nicht sondenverträgliche Dichtmasse oder Zusätze
- Sondenheizung schwach oder zeitweise ohne Funktion, Element zu kalt
- Korrodierter Stecker oder schlechte Sondenmasse verfälscht das Signal
Diagnose Schritt für Schritt
Testergebnisse im Modus $06 abrufen
Viele Diagnosegeräte zeigen die Ergebnisse des Sondentests (Modus $06) mit gemessenen Umschaltzeiten und Grenzwerten. So sieht man, ob die Sonde knapp oder deutlich durchgefallen ist und ob der Wechsel fett-mager oder mager-fett zu langsam ist.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sondenkurve bei 2.500/min aufzeichnen
Den warmen Motor bei etwa 2.500/min halten und B1S1 grafisch darstellen. Eine gute Sonde pendelt mit steilen Flanken von unter 0,2 V auf über 0,8 V; eine träge liefert runde Wellen, die die Endwerte nicht erreichen. Einfache OBD-Geräte tasten langsam ab, ein Oszilloskop zeigt das Verhalten deutlich besser.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ansprechzeit beim Gasstoß messen
Mit angeschlossenem Oszilloskop aus dem Leerlauf einmal kurz Gas geben. Der Anstieg von etwa 0,3 auf 0,6 V dauert bei einer gesunden Sonde deutlich weniger als 100 Millisekunden; braucht sie spürbar länger, ist sie träge, auch wenn sie die volle Spannung noch erreicht.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Heizung und Undichtigkeit ausschließen
Heizwiderstand an den Heizungspins messen (Sprungsonden kalt meist 2 bis 20 Ohm) und Krümmer sowie Flansch auf Rußspuren absuchen. Ein zu kaltes Element oder Falschluft an der Spitze machen die Sonde langsam, ohne dass sie verschlissen ist.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Sonde ausbauen und Spitze beurteilen
Hellbraun bis grau ist normaler Verschleiß. Weißer oder grünlicher Belag deutet auf Kühlmittel, dunkelgrauer schmieriger Belag auf Ölverbrennung, weiße glasige Schicht auf Silikon. Erst die Ursache beheben, etwa mit einem CO-Test im Kühlmittel auf Verbrennungsgase, sonst wird die neue Sonde ebenfalls vergiftet.
Werkzeug: Lambdasondennuss
Einbauen und Sondentest durchlaufen lassen
Passgenaue Sonde einsetzen, Montagepaste nur aufs Gewinde, mit etwa 40 bis 45 Nm anziehen. Fehlerspeicher löschen und nach dem Warmlaufen einige Minuten gleichmäßig mit 60 bis 100 km/h fahren, damit der Sondentest erneut läuft.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sprungsonde vor Kat selbst tauschen, nur Teil | Ja | 50–160 € |
| Sprungsonde vor Kat in der Werkstatt tauschen | Nein | 130–300 € |
| Breitband-Lambdasonde in der Werkstatt tauschen | Nein | 200–450 € |
| Undichtigkeit vor der Sonde beheben | Nein | 120–400 € |
| Zylinderkopfdichtung erneuern bei Kühlmittelverunreinigung | Nein | 1.000–2.200 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Subaru
Bei Subaru-Boxermotoren ist P0133 ein bekannter Fehler; vor dem Kat sitzt dort eine Breitbandsonde. Abhilfe ist in der Regel eine neue vordere Sonde, wobei viele Subaru-Werkstätten zu Erstausrüsterqualität raten, weil günstige Nachbauten den Fehler oft nicht beseitigen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit aktivem P0133 und leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht. Wurde der Fehlerspeicher gerade gelöscht, fehlt zudem der Readiness-Code der Lambdasonde – dafür vorher etwas gleichmäßige Überlandfahrt einplanen.
Häufige Fragen
Kann man eine träge Lambdasonde reinigen?
Nicht wirksam. Die Ablagerungen sitzen in der porösen Keramik und im Schutzrohr; Lösungsmittel oder Ausbrennen stellen die ursprüngliche Reaktionszeit nicht wieder her. Eine gereinigte Sonde besteht vielleicht ein paar Tage, dann kommt der Fehler zurück.
Die neue Sonde meldet nach wenigen Monaten wieder P0133 – warum?
Etwas verunreinigt sie weiterhin. Kühlmittelverlust und Abgase im Kühlsystem prüfen, den Ölverbrauch zwischen den Wechseln beobachten und klären, ob kürzlich Silikondichtmasse am Motor verwendet wurde.
Schadet P0133 dem Katalysator?
Nicht sofort. Eine träge Sonde lässt das Steuergerät aber zu weit in fett und mager überschwingen, der Kat muss mehr ausgleichen. Auf Dauer kann das einen späteren P0420 begünstigen.
Warum dauert es, bis der Readiness-Code wieder gesetzt ist?
Das Steuergerät prüft die Sonde nur unter bestimmten Bedingungen, meist bei warmem Motor und konstanter Geschwindigkeit. Nach einigen gemischten Fahrten mit Landstraßen- oder Autobahnanteil ist der Test in der Regel abgeschlossen.