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Schweregrad: Gering Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0139: Lambdasonde reagiert zu langsam (Bank 1, Sonde 2)

Die Monitorsonde nach dem Kat auf Bank 1 braucht in der Schubabschaltung zu lange, um zu reagieren.

Auf einen Blick

Schweregrad: 1/5 – Gering1/5

Schweregrad: Gering

Bedeutung
Lambdasonde reagiert zu langsam (Bank 1, Sonde 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
40–280 €
Selbst machen
Leicht

Hinter einem intakten Kat hält sich die Monitorsonde meist im fetten Bereich auf, im normalen Fahrbetrieb kann das Steuergerät ihre Geschwindigkeit daher kaum beurteilen. Die meisten Motoren prüfen Bank 1 Sonde 2 deshalb in der Schubabschaltung: Die Einspritzung geht aus, eine Welle Sauerstoff strömt durch den Katalysator, und das Steuergerät misst, wie lange die hintere Sonde braucht, um von ihrem fetten Niveau unter eine Magerschwelle zu fallen, oft um 0,2 V. Dauert dieser Abfall länger als erlaubt oder erholt sich die Sonde nach dem Wiedereinsetzen der Einspritzung zu langsam, wird P0139 gespeichert. Meist ist die Sonde nach vielen Jahren im Unterboden einfach gealtert. Ölasche, Kühlmittelrückstände oder eine schwache Heizung machen sie früher träge; und weil der Test Schubbetrieb im Gang braucht, dauert es mitunter, bis der Fehler wiederkommt oder eine Reparatur bestätigt ist.

Kann ich weiterfahren? Kein Einfluss auf das Fahrverhalten und keine akute Gefahr. Die Sonde bei Gelegenheit tauschen, spätestens aber vor der AU, weil die Katalysatorprüfung von ihr abhängt.

So lesen Sie P0139

So lesen Sie P0139P10213394
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 39 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte ohne weitere spürbare Symptome
  • Katalysatortest wird nicht abgeschlossen oder meldet einen Fehler
  • Hintere Sonde sinkt im Schub langsam ab statt schlagartig zu fallen
  • Fehler kehrt oft erst nach Autobahnfahrt mit langen Rollphasen zurück
  • Bei hoher Laufleistung gelegentlich zusammen mit P0420

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Monitorsonde durch viele Jahre Temperaturwechsel gealtert 42%
  2. Element mit Ölasche oder Kühlmittelrückständen belegt, die durch den Kat gelangen 16%
  3. Sondenheizung schwach oder zeitweise aus, Sonde im kühleren Abgas nach dem Kat zu kalt 14%
  4. Undichtigkeit nahe der Sonde verfälscht das Signal 10%
  5. Minderwertige oder falsche Ersatzsonde 8%
  6. Korrodierter Stecker oder schlechte Sondenmasse 6%
  7. Software des Motorsteuergeräts, per Update behebbar 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01391Sondentest hinten im Modus $06prüfen2Schubphase grafisch beobachten3Heizung kontrollieren4Nach Verschmutzungsquellen suchen5Leck nahe der Sonde ausschließen6Tauschen und Test durchfahren

  1. Sondentest hinten im Modus $06 prüfen

    Im Modus $06 die Ergebnisse für Bank 1 Sonde 2 aufrufen. Viele Fahrzeuge zeigen eine Reaktionszeit fett-mager oder einen ähnlichen Wert mit Grenzwert; daran sieht man, wie knapp die Sonde scheitert, und dass wirklich die Sonde und nicht die Katprüfung durchfällt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Schubphase grafisch beobachten

    Motor ganz warmfahren, mit etwa 80 km/h fahren und im Gang fünf Sekunden komplett vom Gas gehen; nicht auskuppeln und nicht in Leerlauf schalten, sonst endet die Schubabschaltung. Eine gesunde Monitorsonde fällt, sobald der Sauerstoffspeicher des Kats gefüllt ist, innerhalb etwa einer Sekunde von rund 0,7 V unter 0,2 V. Rutscht sie über mehrere Sekunden ab, ist sie träge.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Heizung kontrollieren

    Heizwiderstand am Sondenstecker messen und mit dem Sollwert vergleichen, außerdem prüfen, ob bei laufendem Motor Bordnetzspannung an der Heizung anliegt. Die Monitorsonde sitzt im kühleren Abgas als die Regelsonde und ist stärker auf ihre Heizung angewiesen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Nach Verschmutzungsquellen suchen

    Hintere Sonden vergiften langsamer als vordere, sammeln aber trotzdem Ölasche und Kühlmittelrückstände. Blauer Rauch, Ölverbrauch zwischen den Wechseln oder unerklärlicher Kühlmittelverlust sollten geklärt werden, sonst altert auch die neue Sonde schnell.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Leck nahe der Sonde ausschließen

    Flansch und Rohr direkt vor der Sonde auf Ruß und Rostlöcher prüfen. Dort eindringende Außenluft stört die Sauerstoffmessung während des Tests und lässt auch eine gute Sonde träge wirken.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Tauschen und Test durchfahren

    Hochwertige passgenaue Sonde mit etwa 40 bis 45 Nm einbauen. Danach mehrere lange Rollphasen aus höherem Tempo fahren, etwa an Autobahnausfahrten, damit das Steuergerät den Test wiederholt und der Readiness-Code gesetzt wird.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P01391212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Monitorsonde selbst tauschen, nur Teil Ja 40–120 €
Monitorsonde in der Werkstatt tauschen Nein 110–250 €
Undichtigkeit vor der hinteren Sonde beheben Nein 70–280 €
Software-Update des Motorsteuergeräts in der Vertragswerkstatt Nein 80–180 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0139 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch. Da der Test der hinteren Sonde nur im Schubbetrieb läuft, nach der Reparatur etwas Autobahn oder Landstraße einplanen, damit die Readiness-Codes gesetzt werden.

Häufige Fragen

Ist P0139 ernst?

Für den Motor nicht. Die hintere Sonde steuert bei den meisten Fahrzeugen nicht die Einspritzung, das Auto fährt normal. Problematisch ist, dass die Katalysatorprüfung nicht mehr verlässlich ist – das blockiert die AU.

Warum prüft das Steuergerät die Sonde nur im Schubbetrieb?

Hinter einem intakten Kat bewegt sich die hintere Sonde im Normalbetrieb kaum, es gibt also nichts zu messen. Die Schubabschaltung erzeugt einen plötzlichen, vorhersehbaren Sauerstoffsprung, an dem sich die Reaktion der Sonde messen lässt.

Brauche ich bei P0139 einen neuen Katalysator?

Nein. Der Sauerstoffspeicher des Kats bestimmt, wann die hintere Sonde zu fallen beginnt, P0139 bewertet aber, wie schnell die Sonde selbst reagiert. Erst die Sonde tauschen; nur wenn danach P0420 auftaucht, ist der Kat verdächtig.

Reicht eine günstige Universalsonde?

Manchmal, doch gerade bei Reaktionszeitfehlern stoßen billige Sonden an ihre Grenzen. Eine passgenaue Sonde in Erstausrüsterqualität hat die richtige Ansprechcharakteristik und den Originalstecker.

Quellen