P0136: Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sonde 2)
Die Monitorsonde nach dem Kat auf Bank 1 liefert ein Signal, das die Prüfungen des Steuergeräts nicht besteht.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Stromkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–320 €
- Selbst machen
- Leicht
Bank 1 Sonde 2 ist die Monitorsonde (auch Diagnosesonde) hinter dem Katalysator auf der Seite von Zylinder 1. Sie regelt das Gemisch nicht direkt, sondern beobachtet, wie viel Sauerstoff durch den Kat kommt; das Motorsteuergerät nutzt das für die Katalysatorprüfung und bei vielen Motoren für eine langsame Korrektur der Regelsonde. Bei intaktem Kat liegt ihre Spannung recht ruhig, typisch zwischen 0,5 und 0,8 V, fällt in der Schubabschaltung Richtung 0,1 V und steigt bei Volllast an. P0136 ist der allgemeine Stromkreisfehler dieser Sonde: Das Signal hat eine Plausibilitäts- oder Bereichsprüfung nicht bestanden, ohne in die spezifischen Muster zu niedrig, zu hoch, zu träge oder inaktiv zu passen. Da Sonde und Kabelbaum im Unterboden sitzen, sind Spritzwasser, Streusalz und die Hitze des Kats neben der Sonde selbst häufige Ursachen.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich, die Motorleistung ist normalerweise nicht betroffen. Solange der Fehler aktiv ist, läuft die Katalysatorprüfung nicht – vor der AU beheben.
So lesen Sie P0136
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 36 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, meist ohne Veränderung im Fahrverhalten
- Readiness-Codes für Katalysator und Lambdasonde bleiben offen
- B1S2 springt im Datenstrom, bricht kurz weg oder zeigt unmögliche Werte
- Gelegentlich leicht veränderter Verbrauch bei Motoren mit Sonde-2-Korrektur
- Fehler taucht nach Wasserdurchfahrten oder im Winter bei Streusalz auf
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Monitorsonde intern defekt
- Stecker am Unterboden korrodiert oder voller Wasser
- Leitung an Abgasrohr, Hitzeschild oder Querträger durchgescheuert, angeschmort oder abgerissen
- Undichtigkeit zwischen Kat und Sonde an Flansch, Dichtung oder Flexrohr
- Sondenheizung ohne Funktion, die Sonde bleibt im kühleren Abgas nach dem Kat zu kalt
- Nachrüst-Kat, Ersatzrohr oder Sonden-Distanzstück verfälscht das Signal
- Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Richtige Sonde lokalisieren
Sonde 2 sitzt hinter dem Katalysator; bei quer eingebauten Vierzylindern oft direkt unter dem krümmernahen Kat, bei Hecktrieblern im Unterboden nahe dem Getriebe. Manche Motoren haben eine dritte Sonde je Bank, deshalb die Einbaulage im Werkstattsystem bestätigen.
Werkzeug: Taschenlampe
B1S2 bei einer Probefahrt aufzeichnen
Bei betriebswarmem Motor hält eine gesunde Monitorsonde bei konstanter Fahrt ruhig 0,5 bis 0,8 V, fällt im Schub unter etwa 0,2 V und steigt bei Volllast über 0,8 V. Springende Werte, kurze Einbrüche auf null oder mehr als etwa 1,1 V sprechen für den Stromkreis, nicht für den Kat.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Kabelbaum und Stecker am Unterboden prüfen
Fahrzeug sicher auf Rampen oder Böcke stellen und die Leitung von der Sonde bis zum Stecker verfolgen, der oft am Getriebe oder Bodenblech sitzt. Auf Grünspan, Wasser im Gehäuse, zurückgerutschte Kontakte und durchgescheuerte Isolierung achten; bei laufendem Motor am Kabel wackeln, während ein Helfer den Datenstrom beobachtet.
Werkzeug: Taschenlampe
Vorspannung und Masse am Kabelbaum messen
Sonde abstecken, Zündung an: Am Signalpin der Kabelbaumseite liegt meist die Vorspannung von rund 0,45 V, das Diagnosegerät sollte denselben Wert zeigen. Bei laufendem Motor darf zwischen Sondenmasse und Batterieminus nicht mehr als 0,1 V abfallen.
Werkzeug: Multimeter
Undichtigkeit vor der Sonde suchen
Eine undichte Flanschdichtung oder ein gerissenes Flexrohr zwischen Kat und Sonde lässt Außenluft an die Spitze und macht das Signal unruhig. Rußspuren und ein pustendes Geräusch im Leerlauf verraten das Leck – erst abdichten, dann die Sonde beurteilen.
Werkzeug: Taschenlampe
Monitorsonde tauschen
Hintere Sonden sind oft festgerostet: Gewinde mit Rostlöser einweichen, Lambdasonden-Nuss und lange Knarre nutzen und bei rauem Gewinde einen Gewindenachschneider (M18 x 1,5) durchdrehen. Neue Sonde mit etwa 40 bis 45 Nm anziehen und die Leitung in allen Originalhaltern befestigen.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker am Unterboden reinigen, trocknen und abdichten | Ja | 0–30 € |
| Monitorsonde selbst tauschen, nur Teil | Ja | 40–120 € |
| Monitorsonde in der Werkstatt tauschen | Nein | 110–250 € |
| Durchgescheuerte oder angeschmorte Leitung instand setzen | Nein | 80–250 € |
| Flanschdichtung oder Flexrohr erneuern | Nein | 90–320 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU führt ein aktiver P0136 mit leuchtender Motorkontrollleuchte zur Beanstandung. Auch nach der Reparatur braucht der Katalysator-Readiness-Code einige Tage normaler Fahrt – den Fehler also nicht erst am Vortag löschen.
Häufige Fragen
Beeinflusst eine defekte Sonde nach Kat das Motorverhalten?
Meist nicht spürbar. Die Gemischregelung übernimmt die Regelsonde vor dem Kat; die Monitorsonde bewertet vor allem den Katalysator. Bei Motoren, die sie für eine Langzeitkorrektur nutzen, kann sich der Verbrauch leicht verändern.
Mein Wert für Sonde 2 bewegt sich kaum. Ist das der Fehler?
Nicht unbedingt. Eine ruhige Spannung um 0,5 bis 0,8 V ist genau das, was ein intakter Kat liefert, weil er die Sauerstoffschwankungen glättet. Auf Schubabschaltung und Volllast muss die Sonde aber reagieren.
Hilft ein Distanzstück für die Lambdasonde?
Distanzstücke verfälschen das Signal, um Kat-Probleme zu verdecken; einen Stromkreisfehler beheben sie nicht. Im Straßenverkehr gilt das als Manipulation der Abgasreinigung und kann die Betriebserlaubnis kosten.
Warum stehen P0136 und P0420 gemeinsam im Speicher?
Das Steuergerät bewertet den Kat, indem es Regel- und Monitorsonde vergleicht. Ist das Signal hinter dem Kat fehlerhaft, kann die Katalysatorprüfung falsch ausfallen – erst P0136 beheben und dann beobachten, ob P0420 wiederkommt.