Fehlercode P0138: Lambdasonde Spannung zu hoch (Bank 1, Sonde 2)
Die Monitorsonde nach dem Kat auf Bank 1 zeigt zu hohe Spannung – oft durch einen internen Kurzschluss.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Spannung zu hoch (Bank 1, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–250 €
- Selbst machen
- Leicht
P0138 wird gesetzt, wenn Bank 1 Sonde 2, die Monitorsonde hinter dem Katalysator, zu lange eine Spannung über der oberen Grenze meldet. Viele Steuergeräte prüfen das in der Schubabschaltung: Ohne Einspritzung ist das Abgas voller Sauerstoff, und die hintere Sonde muss innerhalb weniger Sekunden gegen 0,1 V fallen. Bleibt sie ohne Kraftstoff bei 0,8 V oder mehr, sieht sie kein fettes Gemisch, sondern wird hochgehalten – durch einen internen Schluss zwischen Heizung und Signal, durch Feuchtigkeit zwischen den Steckerkontakten oder durch eine Leitung, die die Heizungsversorgung berührt. Echter Fettlauf kann die hintere Sonde ebenfalls oben halten, zeigt sich dann aber deutlich an Regelsonde und Gemischadaption. In der Praxis ist P0138 einer der Fehler, bei denen tatsächlich meist die Sonde selbst schuld ist – vorausgesetzt, die Verkabelung ist in Ordnung.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich, der Motor läuft meist wie vorher. Zeigen auch Regelsonde und Adaption fettes Gemisch, bald prüfen lassen, um den Kat zu schonen.
So lesen Sie P0138
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 38 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, Fahrverhalten unverändert
- B1S2 klebt über etwa 0,8 V, teils über 1 V
- Hintere Sonde fällt im Schubbetrieb nicht ab
- Readiness-Code für den Katalysator nicht gesetzt
- Gelegentlich zusammen mit dem Heizungsfehler P0141
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Monitorsonde intern kurzgeschlossen zwischen Heizung und Signal oder Element verschmutzt
- Signalleitung berührt im beschädigten Kabelbaum die Heizungsversorgung oder eine andere Spannung
- Motor läuft tatsächlich fett durch Einspritzventile, Kraftstoffdruck oder Tankentlüftung
- Sonde mit Öl- oder Kraftstoffrückständen belegt
- Wasser und Korrosion im Stecker überbrücken Heizungs- und Signalkontakt
- Universalsonde mit vertauschten Heizungs- und Signaladern angeschlossen
- Eingang im Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Schubabschaltungstest fahren
Bei warmem Motor mit etwa 70 km/h fahren und im Gang fünf Sekunden komplett vom Gas gehen. Die Einspritzung ist dann abgeschaltet, das Abgas voller Sauerstoff, und B1S2 sollte binnen weniger Sekunden unter etwa 0,2 V fallen. Bleibt der Wert ohne Kraftstoff hoch, liegt der Fehler in Sonde oder Stromkreis.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sonde abstecken und Wert beobachten
Zündung an, Motor aus, Sonde abziehen und B1S2 im Diagnosegerät verfolgen. Fällt der Wert auf die Vorspannung oder gegen null, kam die hohe Spannung von der Sondenseite. Bleibt er hoch, den Signalpin kabelbaumseitig messen – liegt dort fast Bordnetzspannung, hat der Kabelbaum einen Schluss.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Sonde auf Schluss Heizung–Signal messen
Auf der Sondenseite den Widerstand zwischen jedem Heizungspin und dem Signalpin messen; er muss unendlich sein. Interne Schlüsse zeigen sich oft nur bei heißer Sonde, deshalb bei unauffälligem Kaltwert direkt nach einer Fahrt wiederholen.
Werkzeug: Multimeter
Stecker öffnen und trocknen
Die Stecker der hinteren Sonde sitzen tief und bekommen Spritzwasser ab. Auf Feuchtigkeit, weiße oder grüne Ablagerungen und Korrosion zwischen den Kontakten achten; schon ein Wasserfilm zwischen 12-V-Heizungspin und Signalpin hebt das Signal an. Reinigen, trocknen, abdichten und erneut prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe
Fettlauf ausschließen
Sind Sonde und Leitung in Ordnung, B1S1 und die Gemischadaption ansehen. Tendiert auch die Regelsonde Richtung fett und liegt die Langzeitadaption unter etwa -10 %, läuft der Motor wirklich fett – das zuerst beheben.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Passgenaue Sonde einbauen
Eine Sonde mit Originalstecker vermeidet Verbindungsfehler. Alte Sonde mit Rostlöser und Lambdasonden-Nuss lösen, neue mit etwa 40 bis 45 Nm anziehen und den Schubtest wiederholen, um zu sehen, dass die Spannung jetzt normal abfällt.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sondenstecker reinigen, trocknen und abdichten | Ja | 0–30 € |
| Monitorsonde selbst tauschen, nur Teil | Ja | 40–120 € |
| Monitorsonde in der Werkstatt tauschen | Nein | 110–250 € |
| Kurzgeschlossenen Kabelbaum an der Abgasanlage instand setzen | Nein | 80–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Toyota
Viele Toyota- und Lexus-Motoren kombinieren vorne einen Luft-Kraftstoff-Sensor (Breitband) mit einer klassischen Sprungsonde hinter dem Kat. P0138 betrifft bei diesen Fahrzeugen diese hintere Sprungsonde und wird nach Prüfung des Kabelbaums häufig durch ihren Tausch behoben.
Felddaten
| Toyota | 4 | Corolla, Avalon, Venza |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0138 und leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht. Nach der Reparatur einige Tage fahren, damit die Katalysatorprüfung läuft – sie braucht eine funktionierende Monitorsonde.
Häufige Fragen
Warum die hintere Sonde im Schubbetrieb prüfen?
Geht man im Gang vom Gas, schaltet das Steuergerät die Einspritzung komplett ab. Ohne Kraftstoff gibt es nichts Fettes zu melden, eine hohe Spannung in diesem Moment muss also elektrisch bedingt sein.
Kann der Motor nicht einfach zu fett laufen?
Kann er, dann zeigen aber auch Regelsonde und Gemischadaption das, und meist sind P0172 oder P0132 mit gespeichert. Ist nur die hintere Sonde hoch und ignoriert sie die Schubabschaltung, sind Sonde oder Leitung schuld.
Warum kommt der Fehler nach Regen oder Waschstraße wieder?
Wasser im Stecker am Unterboden kann die Heizungsversorgung mit dem Signalpin verbinden und die Spannung anheben. Trocknet er ab, verschwindet der Fehler eine Weile – ein klarer Hinweis, den Stecker abzudichten oder zu ersetzen.
Schadet P0138 dem Katalysator?
Der Fehler selbst nicht, die hintere Sonde steuert bei den meisten Motoren nicht die Einspritzung. Nur wenn Fettlauf dahintersteckt oder das Steuergerät die Regelsonde anhand der Monitorsonde korrigiert, wird der Kat stärker belastet.