Fehlercode P0137: Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 1, Sonde 2)
Die Monitorsonde nach dem Kat auf Bank 1 bleibt auf einer niedrigen, scheinbar mageren Spannung stehen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Spannung zu niedrig (Bank 1, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 40–380 €
- Selbst machen
- Mittel
Hinter einem intakten Katalysator ist der Restsauerstoff gering und stabil, deshalb zeigt die Monitorsonde normalerweise recht ruhige 0,5 bis 0,8 V. P0137 heißt, dass Bank 1 Sonde 2 zu lange unter ihrer unteren Schwelle lag, oft um 0,2 V oder darunter, oder nicht anstieg, als das Steuergerät zum Test kurz angefettet hat. Der häufigste mechanische Grund ist Außenluft: Eine undichte Flanschverbindung, ein gerissenes Flexrohr oder ein durchgerostetes Rohr zwischen Kat und Sonde lässt Sauerstoff an die Spitze, und die Sonde meldet korrekt mager. Ansonsten ist die Sonde verbraucht und erzeugt keine fette Spannung mehr, oder die Signalleitung hat am Unterboden Masseschluss. Auch echter Magerlauf oder Zündaussetzer ziehen die hintere Sonde herunter, zeigen sich dann aber meist auch an der Regelsonde und in der Gemischadaption.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig kann weitergefahren werden. Stecken Aussetzer oder Magerlauf dahinter, diese zügig beheben, denn beides kann den Katalysator schädigen.
So lesen Sie P0137
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 37 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, das Auto fährt normal
- B1S2 liegt auch bei konstanter Fahrt bei 0,05 bis 0,2 V
- Pusten oder Tickern unter dem Auto im Bereich des Kats
- Katalysatortest offen oder nicht bestanden, teils mit P0420
- Regelsonde pendelt normal, nur die hintere bleibt unten
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Monitorsonde verbraucht, sie erzeugt keine fette Spannung mehr
- Undichtigkeit zwischen Kat und Sonde: Flanschdichtung, gerissenes Flexrohr oder durchgerostetes Rohr
- Signalleitung mit Masseschluss am Unterboden, unter einem Halter gequetscht oder beim Anheben beschädigt
- Motor läuft insgesamt mager durch Falschluft oder zu wenig Kraftstoff
- Zündaussetzer schicken unverbrannten Sauerstoff durch den Kat
- Korrodierter Stecker leitet das Signal gegen Masse ab
- Distanzstück oder falsche Ersatzsonde verbaut
Diagnose Schritt für Schritt
Vordere und hintere Sonde vergleichen
Bei warmem Motor B1S1 und B1S2 gemeinsam mit der Gemischadaption beobachten. Meldet auch die Regelsonde überwiegend mager und ist die Adaption deutlich positiv, läuft der ganze Motor mager – das zuerst beheben. Pendelt die Regelsonde normal bei Adaption nahe null, liegt das Problem hinter dem Kat.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Hintere Sonde gezielt anfetten
Der Kat speichert Sauerstoff, ein kurzer Gasstoß reicht deshalb nicht. Einige Sekunden kräftig beschleunigen, etwa auf einer Autobahnauffahrt, oder bei 2.000/min 10 bis 20 Sekunden Propan zuführen. Eine gute Monitorsonde steigt über 0,8 V, sobald der Sauerstoffspeicher des Kats leer ist; bleibt sie unter 0,3 V, ist sie defekt oder hat Masseschluss.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Lecks hinter dem Kat finden
Bei kalter Abgasanlage mit geringem Druck Rauch in das Endrohr leiten oder im Leerlauf an den Flanschen auf Pusten hören. Bei Fronttrieblern das Flexrohr genau ansehen und auf Rußfahnen an Dichtungen kurz vor der Sonde achten.
Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe
Masseschluss der Signalleitung ausschließen
Sonde abstecken, Zündung an und den Signalpin der Kabelbaumseite messen: Rund 0,45 V Vorspannung sind bei vielen Systemen normal, 0 V deutet auf Masseschluss. Die Leitung an Haltern und Bodenblech prüfen, vor allem nach einer Hebebühnen- oder Auspuffarbeit.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Zündaussetzer prüfen
Die Aussetzerzähler im Modus $06 oder im Datenstrom ansehen. Schon gelegentliche Aussetzer auf einem Zylinder schieben Sauerstoff durch den Kat und drücken die hintere Sonde herunter; sie müssen vor einem Sonden- oder Kattausch behoben sein.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sonde tauschen und Gewinde säubern
Alte Sonde mit Rostlöser einweichen, mit der Lambdasonden-Nuss herausdrehen und das Gewinde mit einem Gewindenachschneider M18 x 1,5 säubern. Neue Sonde mit etwa 40 bis 45 Nm und Montagepaste nur auf dem Gewinde einbauen, danach die Spannung hinten bei einer Probefahrt kontrollieren.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Flanschdichtung der Abgasanlage erneuern | Nein | 50–180 € |
| Gerissenes Flexrohr ersetzen | Nein | 130–380 € |
| Monitorsonde selbst tauschen, nur Teil | Ja | 40–120 € |
| Monitorsonde in der Werkstatt tauschen | Nein | 110–250 € |
| Gequetschte Signalleitung instand setzen | Nein | 80–220 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Kia | 2 | Sorento |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit aktivem P0137 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch. Eine undichte Abgasanlage wird bei der HU zusätzlich als Mangel eingetragen, deshalb beides vor dem Prüftermin beheben.
Häufige Fragen
Ist bei P0137 der Katalysator defekt?
Nein. Ein verbrauchter Kat lässt die hintere Sonde eher pendeln wie die vordere, das ergibt P0420. Eine hintere Sonde, die unten klebt, deutet auf Leck, Sonde, Leitung oder einen mageren bzw. aussetzenden Motor.
Warum reagiert die hintere Sonde nicht auf einen Gasstoß?
Ein intakter Kat speichert Sauerstoff und gibt ihn bei fettem Gemisch wieder ab, die hintere Sonde hinkt deshalb hinterher. Erst nach einigen Sekunden fettem Betrieb ist der Speicher leer und die Spannung muss steigen.
Kann ein Auspuffleck wirklich einen Sondenfehler auslösen?
Ja, das ist einer der häufigsten Gründe für P0137. Das Leck saugt zwischen den Abgasstößen Außenluft an, die Sonde sieht Sauerstoff und meldet mager, obwohl der Motor in Ordnung ist.
Behebt eine neue Monitorsonde den Fehler dauerhaft?
Nur wenn die alte den Anfettungstest nicht bestanden hat. Stieg sie beim Anfetten über 0,8 V, wird auch eine neue Sonde aus demselben Grund niedrig messen – dann erst Leck oder Aussetzer finden.