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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2270: Lambdasondensignal mager verschoben (Bank 1 Sonde 2)

Die Lambdasonde hinter dem Katalysator zeigt kein Fett an, auch wenn das Steuergerät gezielt anfettet.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasondensignal mager verschoben (Bank 1 Sonde 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
50–400 €
Selbst machen
Leicht

Die Nachkatsonde liefert im Normalbetrieb ein recht ruhiges Signal, muss aber beide Enden erreichen: etwa 0,1 V bei Sauerstoffüberschuss und rund 0,8 bis 0,9 V bei fettem Gemisch. Das Steuergerät prüft das bei Anfettungen, etwa bei Volllast oder beim gezielten Füllen des Katalysators nach einer Schubabschaltung. P2270 bedeutet, dass Bank 1 Sonde 2 dabei auf der mageren Seite geblieben ist. Häufig ist nicht die Sonde schuld, sondern Außenluft, die über ein Leck am Flexrohr, an einem Flansch oder am Sondengewinde an die Sondenspitze gelangt. Ein tatsächlich mager laufender Motor, eine gealterte Sonde und durch Streusalz korrodierte Stecker unter dem Fahrzeug sind die weiteren typischen Ursachen.

Kann ich weiterfahren? Uneingeschränkt fahrbar, der Motorlauf ändert sich nicht. Da die Nachkatsonde auch die Katalysatordiagnose liefert, sollte der Fehler vor der AU behoben sein.

So lesen Sie P2270

So lesen Sie P2270P12223704
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 70 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, Motor läuft normal
  • Blubbern oder Ticken unter dem Fahrzeug im Bereich des Kats
  • Nachkatsonde bleibt im Messwert unter etwa 0,3 V
  • Readiness für den Katalysator wird nicht gesetzt
  • Rostiges Flexrohr oder angerostete Flansche

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Abgasleck nahe der Nachkatsonde: Flexrohr, Katflansch, Sondengewinde, durchgerostetes Rohr 30%
  2. Nachkatsonde gealtert oder verschmutzt 26%
  3. Motor läuft tatsächlich mager 14%
  4. Stecker durch Streusalz korrodiert, Leitung aufgescheuert, Masse schlecht 13%
  5. Falsche Sonde oder Distanzstück (Abstandshalter) verbaut 9%
  6. Zündaussetzer bringen Sauerstoff durch den Katalysator 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P22701Echten Magerlauf ausschließen2Anfettung bei der Probefahrt3Anfettung im Stand4Lecks rund um die Sonde suchen5Leitung unter dem Fahrzeug prüfen

  1. Echten Magerlauf ausschließen

    Gemischadaption und Vorkatsonde prüfen. Liegt die Korrektur über etwa +10 % oder meldet auch die Vorkatsonde mager, zuerst diese Ursache beheben – die Nachkatsonde sagt dann womöglich die Wahrheit.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Anfettung bei der Probefahrt

    Nachkatsonde bei einer Volllastbeschleunigung im zweiten Gang und anschließendem Ausrollen aufzeichnen. Eine intakte Sonde steigt unter Volllast über etwa 0,8 V und fällt in der Schubabschaltung unter 0,1 V; kommt sie nie über 0,5 V, hängt sie mager.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Anfettung im Stand

    Bei konstant 2.000/min etwas Propan in die Ansaugung geben. Sobald der Sauerstoffspeicher des Kats aufgebraucht ist, meist nach 10 bis 20 Sekunden, muss die Nachkatsonde deutlich auf fett gehen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Lecks rund um die Sonde suchen

    Flexrohr, Katflansche und Sondengewinde auf Ruß, Rostlöcher und gerissene Schweißnähte prüfen. Mit Rauch über das Endrohr lassen sich kleine Lecks zuverlässig finden.

    Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe, Handschuhe

  5. Leitung unter dem Fahrzeug prüfen

    Sondenleitung bis zum Stecker verfolgen und auf grüne Korrosion, angeschmolzene Isolierung und Scheuerstellen achten. Bei abgezogener Sonde darf auf der Signalleitung zum Steuergerät nur eine kleine Vorspannung anliegen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P22701212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Nachkatsonde erneuern Ja 100–300 €
Flexrohr einschweißen oder erneuern Nein 120–400 €
Flanschdichtung am Kat erneuern Ja 70–220 €
Sondenstecker oder Leitung instand setzen Ja 50–180 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch. Zudem hängt die Katalysatordiagnose an dieser Sonde, sodass die Readiness bis zur Reparatur oft nicht gesetzt wird.

Häufige Fragen

Kann ein Leck hinter dem Kat wirklich diesen Fehler auslösen?

Ja. Im Leerlauf und im Schiebebetrieb entstehen durch die Abgaspulse kurze Unterdruckphasen, die Außenluft durch ein nahes Leck ziehen. Der Sauerstoff erreicht die Nachkatsonde und hält ihr Signal mager.

Ist mein Katalysator defekt?

Nicht zwingend. P2270 betrifft das Sondensignal, nicht den Wirkungsgrad des Kats. Weil dieselbe Sonde den Kat bewertet, ist ihre Reparatur aber Voraussetzung für eine verlässliche Katalysatorprüfung.

Was ist mit Distanzstücken für die Lambdasonde?

Sie ziehen die Sondenspitze aus dem Abgasstrom und dämpfen das Signal. Dadurch kann die Sonde die Fettschwelle nicht mehr erreichen; außerdem ist eine solche Manipulation an der Abgasanlage im Straßenverkehr nicht zulässig.

Quellen