Fehlercode P0140: Lambdasonde keine Aktivität (Bank 1, Sonde 2)
Die Monitorsonde nach dem Kat auf Bank 1 liefert ein völlig flaches Signal, das auf nichts reagiert.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde keine Aktivität (Bank 1, Sonde 2)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–250 €
- Selbst machen
- Leicht
Eine Monitorsonde hinter einem guten Kat soll ruhig sein, deshalb meldet das Steuergerät sie nicht allein dafür, dass sie konstant bleibt. P0140 entsteht, wenn das Signal in einem schmalen Fenster um die eigene Vorspannung des Steuergeräts klebt, typisch etwa 0,45 V, und sich selbst dann nicht rührt, wenn eine Reaktion zu erwarten wäre, etwa in der Schubabschaltung oder bei längerer Volllast. Diese flache Linie heißt: Die Sonde trägt nichts bei. Sie ist wegen defekter Heizung zu kalt, das Element ist tot, oder Signal- bzw. Masseleitung sind unterbrochen, sodass das Steuergerät praktisch auf einen leeren Eingang schaut. Da Sonde und Leitung unter dem Fahrzeug hängen, sind abgerissene Kabel durch Steinschlag, falsches Anheben oder Auspuffarbeiten häufig, und ein nach dem Katwechsel vergessener Stecker ist ein Klassiker.
Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt normal, mechanisch besteht kein Risiko. Ohne diese Sonde läuft die Katalysatorprüfung nicht, deshalb vor der AU reparieren.
So lesen Sie P0140
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 40 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, das Auto fährt wie gewohnt
- B1S2 steht bei etwa 0,43 bis 0,47 V, egal wie gefahren wird
- Kein Abfall im Schubbetrieb und kein Anstieg bei Volllast
- Readiness-Code für den Katalysator bleibt offen
- Häufig zusammen mit dem Heizungsfehler P0141
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Signal- oder Masseleitung am Unterboden unterbrochen: durch Steinschlag abgerissen, beim Anheben gequetscht oder bei Auspuffarbeiten beschädigt
- Sondenheizung defekt, die Sonde bleibt im kühleren Abgas nach dem Kat zu kalt
- Sondenelement tot
- Stecker nach Kat- oder Auspufftausch nicht oder lose gesteckt
- Sicherung der Sondenheizung durchgebrannt
- Wasser im Stecker, Kontakt durchkorrodiert
- Eingang oder Vorspannungsschaltung im Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
„Ruhig“ von „tot“ unterscheiden
B1S2 bei warmem Motor während einer Fahrt aufzeichnen. Eine gesunde Monitorsonde liegt etwa bei 0,5 bis 0,8 V, fällt im Schub Richtung 0,1 V und steigt bei längerem kräftigem Beschleunigen. Eine Linie, die dabei stur bei rund 0,45 V bleibt, ist die Vorspannung ohne Sonde dahinter.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Zuerst nach Heizungsfehlern schauen
Sind P0141, P0037 oder P0038 gespeichert, ist die Sonde vermutlich einfach kalt – dann zuerst den Heizkreis prüfen. Ohne Heizungsfehler rücken Signalleitung und Element in den Vordergrund.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Stecker und Leitung am Unterboden prüfen
Fahrzeug sicher anheben und die Leitung von der Sonde bis zum Stecker verfolgen. Auf nicht eingerastete Stecker, nach Auspuffarbeiten straff gespannte Leitungen, an Haltern abgerissene Adern und durchkorrodierte Kontakte achten.
Werkzeug: Taschenlampe
Leitung mit Massebrücke prüfen
Sonde abstecken, Zündung an und B1S2 im Diagnosegerät beobachten: Es sollte die Vorspannung zeigen. Kabelbaumseitig Signalpin und Sondenmassepin kurz mit einer Prüfbrücke verbinden – der Wert muss auf nahe 0 V fallen. Bewegt er sich nicht, ist die Leitung zum Steuergerät oder die Masse unterbrochen.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Sonde mit der Flamme prüfen
Sonde ausbauen und ein Messgerät an Signal- und Masseader anschließen. Die Spitze mit einem Propanbrenner erhitzen: In der Flamme, wo der Sauerstoff verbraucht ist, liefert eine funktionierende Sonde etwa 0,8 bis 0,9 V und fällt sofort Richtung 0,1 V, wenn die Flamme weggenommen wird. Keine Spannung heißt: Element tot.
Werkzeug: Multimeter, Lambdasondennuss
Einbauen und sichern
Neue Sonde mit etwa 40 bis 45 Nm einbauen, die Leitung mit genügend Spiel für Motor- und Auspuffbewegungen verlegen und in allen Originalhaltern fern vom Katgehäuse befestigen. Bei einer Probefahrt kontrollieren, dass die hintere Sonde jetzt auf Schubphasen reagiert.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker der Monitorsonde aufstecken und verriegeln | Ja | 0–20 € |
| Abgerissene oder unterbrochene Sondenleitung instand setzen | Nein | 80–250 € |
| Monitorsonde selbst tauschen, nur Teil | Ja | 40–120 € |
| Monitorsonde in der Werkstatt tauschen | Nein | 110–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0140 leuchtet die Motorkontrollleuchte und der Katalysator-Readiness-Code kann nicht gesetzt werden – die AU scheitert doppelt. Erst den Stromkreis reparieren, dann einige Tage normal fahren und anschließend zur Prüfung.
Häufige Fragen
Soll die hintere Lambdasonde nicht ruhig sein?
Ruhig ja, aber nicht tot. Eine gute Monitorsonde liegt in der oberen Hälfte ihres Bereichs und reagiert trotzdem auf Schub und Volllast. Eine Linie genau auf der Vorspannung heißt, dass das Steuergerät die Sonde gar nicht hört.
Nach dem Einbau eines neuen Kats ist P0140 da – warum?
Die hintere Sonde muss dafür abgesteckt oder umgesetzt werden, und dabei bleibt der Stecker leicht lose oder die Leitung wird überdehnt. Stecker und Kabel zuerst kontrollieren.
Kann man die Sonde ohne Spezialwerkzeug testen?
Ein einfacher Flammentest reicht: Multimeter an Signal- und Masseader, Spitze mit dem Propanbrenner erhitzen. Eine gesunde Sonde zeigt in der Flamme knapp 0,9 V und fällt schnell ab, sobald die Flamme weg ist.
Was unterscheidet P0140 von P0134?
Beide bedeuten keine Aktivität, aber P0134 betrifft die Regelsonde vor dem Kat und damit Gemisch und Verbrauch. P0140 ist die Monitorsonde und wirkt sich vor allem auf die Katalysatorprüfung und die AU aus.