Storingscode P0138: Lambdasonde spanning te hoog (bank 1, sensor 2)
De lambdasonde na de katalysator op bank 1 geeft te hoge spanning, vaak door inwendige sluiting in de sonde.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Lambdasonde spanning te hoog (bank 1, sensor 2)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 250
- Zelf doen
- Makkelijk
P0138 verschijnt als bank 1 sensor 2, de achterste sonde na de katalysator, te lang een spanning boven de bovengrens doorgeeft. Veel regeleenheden controleren dat tijdens het uitrollen met afgesloten brandstoftoevoer: zonder inspuiting zit het uitlaatgas vol zuurstof en moet de achterste sonde binnen enkele seconden naar ongeveer 0,1 V zakken. Blijft hij zonder brandstof op 0,8 V of hoger, dan ziet hij geen rijk mengsel maar wordt hij omhoog gehouden – door inwendige sluiting tussen verwarming en signaal, door vocht tussen de pennen in de stekker of door een draad die de verwarmingsvoeding raakt. Een echt rijk lopende motor kan de achterste sonde ook hoog houden, maar dat zie je dan duidelijk aan de voorste sonde en de brandstoftrim. In de praktijk is P0138 een van de codes waarbij de sonde zelf meestal de schuldige is, mits de bedrading in orde is.
Kan ik doorrijden? Doorrijden is veilig en de motor loopt meestal als voorheen. Tonen ook de voorste sonde en de trim een rijk mengsel, laat dat dan snel bekijken om de katalysator te sparen.
Zo lees je P0138
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 38 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt zonder verschil in rijgedrag
- B1S2 blijft boven ongeveer 0,8 V hangen, soms boven 1 V
- Achterste sonde zakt niet bij uitrollen in de versnelling
- Katalysatormonitor staat op niet gereed
- Soms samen met de verwarmingscode P0141
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Achterste sonde inwendig kortgesloten tussen verwarming en signaal of vervuild element
- Signaaldraad raakt in een beschadigde kabelboom de verwarmingsvoeding of andere spanning
- Motor loopt echt rijk door injectoren, brandstofdruk, purgeklep of LPG-afstelling
- Sonde bedekt met olie- of brandstofresten
- Water en corrosie in de stekker verbinden verwarmings- en signaalpen
- Universele sonde met verwisselde verwarmings- en signaaldraden aangesloten
- Ingang in de regeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Uitroltest doen
Rij met warme motor ongeveer 70 km/h en haal in de versnelling vijf seconden je voet helemaal van het gas. De injectie staat dan uit, het uitlaatgas zit vol zuurstof en B1S2 hoort binnen een paar seconden onder ongeveer 0,2 V te komen. Blijft hij hoog zonder brandstof, dan zit de fout in sonde of circuit.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sonde loskoppelen en de waarde volgen
Contact aan, motor uit, sonde los en B1S2 op het uitleesapparaat bekijken. Zakt de waarde naar de voorspanning of bijna nul, dan kwam de hoge spanning van de sondezijde. Blijft hij hoog, meet dan de signaalpen aan de kabelboomzijde: bijna accuspanning betekent sluiting in de kabelboom.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Sonde meten op sluiting verwarming–signaal
Meet aan de sondezijde de weerstand tussen elke verwarmingspen en de signaalpen; die moet oneindig zijn. Inwendige sluiting verschijnt vaak pas als de sonde heet is, dus herhaal de meting direct na een rit als de koude meting goed lijkt.
Gereedschap: Multimeter
Stekker openen en drogen
Stekkers van de achterste sonde zitten laag en krijgen opspattend water. Let op vocht, witte of groene aanslag en corrosie tussen de pennen; een waterfilm tussen de 12-volt-verwarmingspen en de signaalpen is al genoeg om het signaal op te tillen. Reinigen, drogen, afdichten en opnieuw testen.
Gereedschap: Zaklamp
Rijk mengsel uitsluiten
Zijn sonde en bedrading in orde, bekijk dan B1S1 en de brandstoftrim, bij LPG-auto's zowel op benzine als op gas. Neigt ook de voorste sonde naar rijk en staat de langetermijntrim onder ongeveer -10 %, dan loopt de motor echt rijk en moet dat eerst opgelost worden.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Passende sonde monteren
Een sonde met originele stekker voorkomt aansluitfouten. Draai de oude los met kruipolie en een lambdasondedop, zet de nieuwe vast met ongeveer 40 tot 45 Nm en herhaal de uitroltest om te zien dat de spanning nu normaal zakt.
Gereedschap: Lambdasondedop, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Sondestekker reinigen, drogen en afdichten | Ja | € 0–€ 30 |
| Achterste lambdasonde zelf vervangen, alleen onderdeel | Ja | € 40–€ 120 |
| Achterste lambdasonde laten vervangen | Nee | € 110–€ 250 |
| Kortgesloten kabelboom bij de uitlaat laten herstellen | Nee | € 80–€ 250 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Toyota
Veel Toyota- en Lexus-motoren combineren voorin een breedband lucht-brandstofsensor met een gewone sprongsonde na de katalysator. P0138 slaat bij deze auto's op die achterste sprongsonde en wordt na controle van de bedrading vaak opgelost door hem te vervangen.
Praktijkdata
| Toyota | 4 | Corolla, Avalon, Venza |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0138 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Rij na de reparatie een paar dagen, zodat de katalysatormonitor kan draaien; die heeft een werkende achterste sonde nodig.
Veelgestelde vragen
Waarom de achterste sonde testen tijdens het uitrollen?
Als je in de versnelling van het gas gaat, sluit de regeleenheid de injectie helemaal af. Zonder brandstof valt er niets rijks te meten, dus een hoge spanning op dat moment moet elektrisch zijn.
Kan mijn motor niet gewoon te rijk lopen?
Dat kan, maar dan tonen de voorste sonde en de brandstoftrim dat ook en staan meestal P0172 of P0132 erbij. Is alleen de achterste sonde hoog en negeert hij de uitroltest, dan ligt het aan sonde of bedrading.
Waarom komt de code terug na regen of de wasstraat?
Water in de stekker onder de auto kan de verwarmingsvoeding met de signaalpen verbinden en de spanning opdrijven. Droogt hij op, dan verdwijnt de code een tijdje – een duidelijke aanwijzing om de stekker af te dichten of te vervangen.
Is P0138 schadelijk voor de katalysator?
De code zelf niet; de achterste sonde regelt bij de meeste motoren de inspuiting niet. Alleen als er een rijk mengsel achter zit of de regeleenheid de voorste sonde bijstuurt met de achterste, krijgt de katalysator het zwaarder.