Fehlercode P0135: Lambdasonde Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sonde 1)
Die Heizung der Regelsonde vor dem Katalysator auf Bank 1 funktioniert nicht oder ihr Stromkreis ist gestört.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 1–450 €
- Selbst machen
- Leicht
Eine Lambdasonde liefert erst ab mehreren hundert Grad an der Sondenspitze ein brauchbares Signal. Deshalb hat sie ein eingebautes Heizelement, das sie nach dem Kaltstart schnell auf Temperatur bringt. Das Motorsteuergerät versorgt diese Heizung und überwacht Strom oder Widerstand; liegen die Werte außerhalb der Grenzen oder wird die Sonde viel zu spät aktiv, wird P0135 gespeichert. Bank 1 Sonde 1 ist die Regelsonde vor dem Katalysator auf der Seite von Zylinder 1 – beim Vierzylinder gibt es nur eine. Bei vielen aktuellen Fahrzeugen ist diese Sonde eine Breitband-Lambdasonde, die teurer ist als eine Sprungsonde; neuere Fahrzeuge melden den Heizungsfehler zudem oft als P0030 bis P0032.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Bis die Heizung wieder arbeitet, regelt der Motor nach jedem Kaltstart länger ohne Lambdaregelung, was bei Kurzstrecke Verbrauch und Abgaswerte verschlechtert.
So lesen Sie P0135
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 35 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Leicht erhöhter Verbrauch, besonders auf Kurzstrecken
- Lambdaregelung setzt nach dem Kaltstart verspätet ein
- Readiness-Code für Sondenheizung nicht gesetzt
- Meist kein Unterschied im Fahrverhalten
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizelement in der Regelsonde durchgebrannt
- Leitung am Abgaskrümmer angeschmort oder durchgescheuert
- Sicherung für Sondenheizung bzw. Motorsteuerung durchgebrannt
- Stecker korrodiert oder Kontakte locker, oft durch Spritzwasser
- Universalsonde falsch angeschlossen
- Endstufe im Steuergerät oder Relais defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Richtige Sonde bestimmen
Bank 1 Sonde 1 ist die Regelsonde vor dem Katalysator auf der Zylinder-1-Seite; die Diagnosesonde nach dem Kat ist Sonde 2. Bei V-Motoren unbedingt im Werkstattsystem nachsehen, welche Seite Bank 1 ist.
Werkzeug: Taschenlampe
Sicherungen prüfen
Die Sicherung der Lambdasondenheizung im Sicherungskasten bzw. Motorraum suchen und durchmessen. Ist sie durchgebrannt und sind zusätzlich P0141 oder P0155 gespeichert, erst nach einem Kurzschluss suchen, bevor eine neue eingesetzt wird.
Werkzeug: Multimeter
Heizwiderstand messen
Stecker trennen und auf der Sondenseite zwischen den beiden Heizungspins messen. Sprungsonden liegen typischerweise im Bereich von einigen Ohm bis etwa 20 Ohm, Breitbandsonden meist im unteren einstelligen Ohm-Bereich – maßgeblich ist der Herstellerwert. Unendlich hoher Widerstand bedeutet: Heizung unterbrochen.
Werkzeug: Multimeter
Spannungsversorgung am Kabelbaum prüfen
Bei eingeschalteter Zündung muss an einem Heizungspin auf der Kabelbaumseite Bordnetzspannung anliegen, der andere wird vom Steuergerät nach Masse geschaltet. Fehlt die Spannung, hilft eine neue Sonde nicht – dann Sicherung, Relais oder Leitung prüfen.
Werkzeug: Multimeter
Kabelverlauf kontrollieren
Die Sondenleitung auf ganzer Länge verfolgen und nach angeschmorter Isolierung, gebrochenen Halteclips oder Kontakt mit Krümmer und Hitzeschild suchen. Reparaturen nur mit hitzebeständiger Leitung ausführen.
Werkzeug: Taschenlampe
Sonde fachgerecht tauschen
Mit Rostlöser und Lambdasonden-Nuss arbeiten; bei handwarmem Abgassystem lässt sich die Sonde oft leichter lösen. Passgenaue Sonde mit Originalstecker verwenden, keine Montagepaste auf die Sondenspitze und nach Vorgabe anziehen, meist etwa 40 bis 50 Nm.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sicherung erneuern (nach Ursachensuche) | Ja | 1–10 € |
| Regelsonde (Sprungsonde) selbst tauschen, nur Teil | Ja | 50–150 € |
| Breitband-Lambdasonde in der Werkstatt erneuern | Nein | 200–450 € |
| Sprungsonde in der Werkstatt erneuern | Nein | 130–300 € |
| Angeschmorte Sondenleitung instand setzen | Nein | 80–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird neben der Motorkontrollleuchte auch der Readiness-Status ausgelesen; eine defekte Sondenheizung führt daher zur Beanstandung und verhindert die HU-Plakette. Nach dem Sondentausch einige Kaltstarts mit anschließender Fahrt einplanen, bis alle Readiness-Codes gesetzt sind.
Häufige Fragen
Kann man nur die Heizung der Lambdasonde tauschen?
Nein, das Heizelement ist fest in die Sonde integriert. Bei einer defekten Heizung muss die komplette Sonde erneuert werden – vorher aber Sicherung und Leitung prüfen, damit keine intakte Sonde getauscht wird.
Nach dem Sondentausch ist P0135 sofort wieder da – woran liegt das?
Dann war die Sonde meist nicht die Ursache. Häufig fehlt die Versorgungsspannung wegen einer Sicherung oder einer angeschmorten Leitung, oder eine Universalsonde wurde falsch angeschlossen. Spannung und Masse am Kabelbaumstecker messen.
Warum ist die neue Sonde bei meinem Auto so teuer?
Viele moderne Benziner und Diesel nutzen vor dem Kat eine Breitband-Lambdasonde, die das Gemisch stufenlos misst. Sie kostet ein Mehrfaches einer klassischen Sprungsonde und ist nicht gegen eine solche austauschbar.
Was ist der Unterschied zwischen P0135 und P0141?
P0135 betrifft die Heizung der Regelsonde vor dem Katalysator, P0141 die der Diagnosesonde dahinter. Die Regelsonde steuert die Gemischbildung, deshalb wirkt sich P0135 stärker auf Verbrauch und Abgas aus.