P0031: Sondenheizung Steuerkreis zu niedrig (Bank 1, Sonde 1)
Die Heizung der Sonde vor dem Kat auf Bank 1 zieht kaum Strom – meist Unterbrechung oder Sicherung.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Sondenheizung Steuerkreis zu niedrig (Bank 1, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–1.100 €
- Selbst machen
- Leicht
P0031 wird gespeichert, wenn das Motorsteuergerät die Sondenheizung der Regelsonde auf Bank 1 einschaltet, aber praktisch keinen Stromfluss feststellt, oder wenn die Spannung an der Steuerleitung so aussieht, als wäre nichts angeschlossen. Der Stromkreis verhält sich also wie unterbrochen. Die Heizung bekommt Bordnetzspannung über eine abgesicherte Zündungs- oder Relaisversorgung, das Steuergerät schaltet sie nach Masse. Eine Unterbrechung an irgendeiner Stelle dieses Kreises – Heizelement, Sicherung, Versorgungsleitung, Stecker oder Masseleitung zum Steuergerät – führt zu diesem Fehler. Bei den meisten Fahrzeugen mit P0031 ist die Regelsonde eine Breitband-Lambdasonde, deren Heizung nur wenige Ohm hat; ein offener Kreis ist deshalb beim Messen eindeutig zu erkennen.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig unbedenklich. Auf Kurzstrecken steigt der Verbrauch etwas und die AU wird nicht bestanden, ein Motorschaden droht aber nicht.
So lesen Sie P0031
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
- 31 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte geht nach jedem Kaltstart innerhalb von ein bis zwei Minuten wieder an
- Messwert der Breitbandsonde bleibt während der Warmlaufphase starr
- Kurz- und Langzeit-Gemischadaption stehen nach dem Start ungewöhnlich lange auf 0 %
- Readiness für Lambdasonde und Sondenheizung nicht gesetzt
- Weitere Heizungsfehler wie P0037 oder P0051, wenn eine gemeinsame Sicherung ausgelöst hat
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizelement der Breitbandsonde durchgebrannt
- Sicherung der Sondenheizung ausgelöst – vor dem Ersetzen nach dem Kurzschluss suchen
- Stecker nach Arbeiten am Motor oder an der Abgasanlage nicht eingerastet oder Versorgungsleitung abgezogen
- Unterbrechung der masseseitigen Steuerleitung zwischen Sonde und Steuergerät
- Heizungsrelais oder Hauptrelais der Motorsteuerung liefert keine Spannung
- Endstufe für die Heizung im Steuergerät hochohmig ausgefallen
Diagnose Schritt für Schritt
Weitere Einträge im Fehlerspeicher prüfen
Umgebungsbedingungen und alle Fehler auslesen. Stehen neben P0031 auch P0037, P0051 oder P0057 im Speicher, sind kaum alle Heizungen gleichzeitig defekt – dann zuerst die gemeinsame Sicherung bzw. das Relais prüfen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Versorgungsspannung am Kabelbaumstecker messen
Sondenstecker trennen; er sitzt meist an einem Halter nahe der Zylinderkopfhaube oder an der Getriebeglocke. Bei Zündung an und stehendem Motor muss am Versorgungspin kabelbaumseitig etwa 12,4 bis 12,6 Volt gegen Masse anliegen. Null Volt heißt: Sicherung, Relais und Zuleitung prüfen, nicht die Sonde.
Werkzeug: Multimeter
Heizwiderstand im kalten Zustand messen
Bei kaltem Motor zwischen den beiden Heizungspins auf der Sondenseite messen, denn der Widerstand steigt mit der Temperatur. Breitbandsonden liegen meist bei etwa 2 bis 5 Ohm, Sprungsonden höher. Zeigt das Messgerät OL oder mehrere Kiloohm, ist das Element unterbrochen und die Sonde muss neu.
Werkzeug: Multimeter
Spannungsfall der Versorgung unter Last messen
Eine Leitung, die ohne Verbraucher 12 Volt zeigt, kann unter der Last einer Heizung mit 2 bis 4 Ampere einbrechen. Bei angeschlossener Sonde und kalt laufendem Motor den Versorgungspin rückseitig abgreifen und gegen den Pluspol der Batterie messen. Mehr als etwa 0,5 Volt Spannungsfall deutet auf korrodierte Sicherungs- oder Relaiskontakte.
Werkzeug: Multimeter
Steuerleitung zum Steuergerät durchmessen
Batterie abklemmen, den Pin der Heizungssteuerung am Steuergerätestecker laut Schaltplan suchen und den Durchgang zum Sondenstecker messen. Der Wert sollte deutlich unter 1 Ohm liegen und auch beim Bewegen des Kabelbaums an Haltern und Knickstellen stabil bleiben.
Werkzeug: Multimeter
Sonde einbauen und Ergebnis kontrollieren
Ist der Kabelbaum in Ordnung, eine passgenaue Sonde mit Lambdasonden-Nuss einsetzen und mit Drehmoment nach Vorgabe anziehen. Fehlerspeicher löschen, Fahrzeug vollständig abkühlen lassen und nach dem Start prüfen, ob der Sondenwert innerhalb von etwa einer Minute lebendig wird.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Ausgelöste Sicherung ersetzen, nachdem die Ursache gefunden ist | Ja | 1–15 € |
| Stecker korrekt einrasten oder abgerissene Versorgungsleitung reparieren | Ja | 0–160 € |
| Breitband-Lambdasonde vor dem Kat, nur Teil | Ja | 90–260 € |
| Breitband-Lambdasonde in der Werkstatt tauschen lassen | Nein | 200–450 € |
| Heizungsendstufe im Steuergerät instand setzen | Nein | 300–1.100 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Toyota
Bei vielen Toyota-Modellen ist die Regelsonde auf Bank 1 eine Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde, deren Heizung eine eigene Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten hat, häufig mit A/F beschriftet. Diese vor dem Sondenkauf prüfen und bei ausgelöster Sicherung den Kabelbaum auf Scheuerstellen absuchen.
Felddaten
| Toyota | 2 | Avalon, Corolla |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU mit OBD-Abfrage führt eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit P0031 zur Beanstandung, ohne bestandene AU gibt es keine HU-Plakette. Fehlerspeicher nicht direkt vor dem Prüftermin löschen, sonst fehlen die Readiness-Codes.
Häufige Fragen
Ist bei P0031 immer die Sonde defekt?
Ein durchgebranntes Heizelement ist die häufigste Ursache, doch Sicherung, ein nicht eingerasteter Stecker oder eine abgerissene Zuleitung erzeugen genau denselben Fehler. Mit dem Multimeter lässt sich am Stecker in wenigen Minuten klären, auf welcher Seite das Problem liegt.
P0031 kam direkt nach einer Reparatur am Motor – Zufall?
Eher nicht. Der Stecker der Regelsonde liegt nahe an Krümmer, Zylinderkopfhaube und Ansaugbrücke; bei Arbeiten an Zündkerzen, Dichtungen oder Krümmer wird er leicht nur halb eingerastet oder die Leitung überdehnt. Vor dem Teilekauf den Stecker kontrollieren.
Die Sicherung war durch. Reicht eine neue?
Vielleicht vorübergehend, aber eine Sicherung löst nur bei zu hohem Strom aus. Brennt die neue wieder durch, nach einer kurzgeschlossenen Heizung suchen – oft gleichzeitig als P0032 oder P0038 gespeichert – oder nach einem an einem Halter durchgescheuerten Kabel.
Wo sitzt Bank 1 Sonde 1 genau?
Es ist die erste Sonde im Abgasstrom auf der Seite von Zylinder 1, eingeschraubt in Krümmer, Turbolader-Ausgang oder den Eingang des motornahen Katalysators. Bei quer eingebauten Vierzylindern zeigt sie oft zur Stirnwand und ist von unten am besten erreichbar.