Fehlercode P0155: Lambdasonde Heizkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 1)
Die Heizung der Regelsonde auf Bank 2 oder ihre Sicherung, Versorgung bzw. Masseansteuerung ist ausgefallen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Lambdasonde Heizkreis Fehlfunktion (Bank 2, Sonde 1)
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 1–550 €
- Selbst machen
- Mittel
Die Regelsonde auf Bank 2 besitzt ein kleines elektrisches Heizelement, das ihre Spitze innerhalb etwa einer Minute nach dem Kaltstart auf Betriebstemperatur von mehreren hundert °C bringt, statt auf das Abgas zu warten. Bei den meisten Motoren bekommt die Heizung 12 V über eine Sicherung oder ein Relais, während das Steuergerät die Masseseite schaltet und den dabei fließenden Strom oder die Spannung überwacht. Fehlt dieser Strom oder ist er zu hoch bzw. zu niedrig, wird P0155 gespeichert. Entscheidend ist, ob nur die Heizung von Bank 2 ausfällt oder auch andere: Bei vielen V-Motoren hängen alle vier Sondenheizungen an einer Sicherung, P0155 zusammen mit P0135, P0141 oder P0161 deutet daher auf die gemeinsame Versorgung. Ein einzelner P0155 bedeutet fast immer ein durchgebranntes Heizelement in der Bank-2-Sonde oder eine beschädigte Leitung am heißen Krümmer.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Bank 2 läuft nach jedem Kaltstart länger mit dem Ersatzgemisch, auf Kurzstrecken steigt der Verbrauch etwas, und die AU ist bis zur Reparatur nicht zu bestehen.
So lesen Sie P0155
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 55 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, meist in den ersten Minuten nach dem Kaltstart
- Bank 2 geht deutlich später in den Regelbetrieb als Bank 1
- Leicht erhöhter Verbrauch auf Kurzstrecken und im Winter
- Manchmal zusätzlich P0154, weil die unbeheizte Sonde stumm bleibt
- Angeschmolzener oder verfärbter Sondenstecker auf der Bank-2-Seite
- Sonst keine Veränderung im Fahrverhalten
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Heizelement in der Regelsonde Bank 2 durchgebrannt
- Heizungsleitungen oder Stecker am Krümmer oder Hitzeschild von Bank 2 angeschmolzen
- Gemeinsame Sicherung der Sondenheizungen durchgebrannt oder Relais defekt (meist weitere Heizungsfehler)
- Korrodierte oder lockere Heizungskontakte im Stecker
- Universalsonde mit schlechten Verbindungen eingebaut
- Endstufe der Heizungsansteuerung im Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Alle Heizungsfehler auslesen
Sämtliche gespeicherten und sporadischen Fehler notieren. P0155 zusammen mit P0135, P0141 oder P0161 macht die gemeinsame Versorgung verdächtig: zuerst Sicherung und Relais der Sondenheizung prüfen. Ein einzelner P0155 führt direkt zur Bank-2-Sonde und ihrer Leitung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Heizwiderstand mit Bank 1 vergleichen
Bei kaltem Motor beide Regelsonden abstecken und auf der Sondenseite zwischen den beiden Heizungspins messen, oft die zwei gleichfarbigen Adern. Sprungsonden liegen meist bei etwa 3 bis 15 Ohm, Breitbandsonden bei etwa 2 bis 4 Ohm – Bank 1 liefert den passenden Wert für diesen Motor gleich mit. Unterbrechung oder ein Wert weit weg von Bank 1 bedeutet: Heizung Bank 2 defekt.
Werkzeug: Multimeter
Versorgung am Kabelbaumstecker prüfen
Zündung an, Motor aus: An einem Heizungspin im Kabelbaumstecker müssen gegen Masse etwa 12 bis 12,6 V anliegen. Fehlt die Spannung dort, während sie am Stecker von Bank 1 vorhanden ist, ist der Bank-2-Zweig der Versorgung unterbrochen, häufig direkt am Stecker.
Werkzeug: Multimeter
Masseansteuerung durch das Steuergerät bestätigen
Sonde angesteckt, Motor kalt im Leerlauf: beide Heizungsadern rückseitig abgreifen. Das Steuergerät taktet die Masseseite, die gemessene Spannungsdifferenz sollte also deutlich über null liegen und kann schwanken. Bleibt sie konstant bei 0 V, schaltet das Steuergerät die Heizung nicht oder die Steuerleitung ist unterbrochen.
Werkzeug: Multimeter
Kabelbaum an der heißen Seite prüfen
Bei längs eingebauten V-Motoren läuft die Leitung von Bank 2 oft über das Hitzeschild des Krümmers nach hinten zur Spritzwand; bei quer eingebauten V6, bei denen Bank 2 hinten liegt, sitzt sie zwischen Krümmer und Spritzwand in der Stauhitze. Auf angeschmolzene Steckergehäuse, verhärtete Isolierung und fehlende Halteclips achten.
Werkzeug: Taschenlampe
Alte Sonde ohne Gewindeschaden ausbauen
Hinten liegende Sonden erfordern oft den Ausbau von Wasserkastenabdeckung, Motorabdeckung oder Hitzeschild oder die Arbeit von unten mit einer Gelenk-Sondennuss. Gewinde mit Rostlöser vorbehandeln, bei warmem Motor lösen und beschädigte Gewinde mit einem Gewindeformer M18 x 1,5 nacharbeiten; neue Sonde mit etwa 40 bis 50 Nm anziehen.
Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sicherung der Sondenheizung erneuern (nach Ursachensuche) | Ja | 1–15 € |
| Regelsonde Bank 2 selbst tauschen (nur Teil) | Ja | 55–200 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt, gut zugänglich | Nein | 160–380 € |
| Regelsonde Bank 2 in der Werkstatt, hinten an der Spritzwand | Nein | 250–550 € |
| Angeschmolzene Heizungsleitung oder Stecker instand setzen | Nein | 80–260 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0155 und leuchtender Motorkontrollleuchte ist die AU nicht zu bestehen. Nach der Reparatur einige Kaltstarts fahren, bis die Readiness-Codes für Sondenheizung und Lambdasonde von Bank 2 gesetzt sind.
Häufige Fragen
Kann man nur die Heizung reparieren?
Nein. Das Heizelement ist fest in der Sonde verbaut, eine defekte Heizung bedeutet eine neue Sonde. Vorher aber Sicherung, Versorgung und Masseansteuerung prüfen, damit keine intakte Sonde getauscht wird.
P0135 und P0155 gleichzeitig – beide Sonden kaputt?
Möglich, aber erst das Gemeinsame prüfen. Bei vielen Motoren hängen die Heizungen beider Regelsonden an derselben Sicherung oder demselben Relais, und eine einzige durchgebrannte Sicherung setzt beide Codes.
Warum ist die Bank-2-Sonde so viel schwerer zu wechseln?
Bei vielen quer eingebauten V6 und manchen V8 sitzt sie hinten nahe der Spritzwand, unter Hitzeschilden oder dem Saugrohr. Das Teil kostet gleich viel wie auf Bank 1, die Arbeitszeit kann aber doppelt so hoch sein.
Schadet eine defekte Sondenheizung dem Motor?
Nicht direkt. Bank 2 fährt nach jedem Kaltstart nur länger mit dem Ersatzgemisch. Spürbar sind etwas mehr Verbrauch und höhere Abgaswerte in der Warmlaufphase.