Storingscode P0133: Lambdasonde reageert te traag (bank 1, sensor 1)
De voorste lambdasonde op bank 1 werkt nog, maar reageert te traag op veranderingen in het mengsel.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Lambdasonde reageert te traag (bank 1, sensor 1)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 50–€ 2.200
- Zelf doen
- Makkelijk
Een gezonde sprongsonde wisselt in een fractie van een seconde tussen arm en rijk, en die snelheid heeft de motorregeleenheid nodig om het mengsel strak rond lambda 1 te houden. Tijdens de sondetest, meestal bij constante snelheid met warme motor, meet de regeleenheid hoe lang bank 1 sensor 1 over de overgang tussen de drempels doet; sommige motoren variëren daarvoor bewust de inspuiting. P0133 betekent dat die overgangs- of reactietijden boven de grens lagen. Meestal is de sonde gewoon verouderd door jaren hitte, maar vervuiling versnelt dat: koelvloeistof via een lekke koppakking of inlaatpakking, olieas bij een motor die olie verbruikt of siliconen uit verkeerde vloeibare pakking bedekken het keramiek. Bij motoren met een breedbandsonde, zoals veel Subaru's en Toyota's, gaat het om een sonde waarvan het stroomsignaal te langzaam volgt.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan gewoon, de motor loopt meestal normaal. Plan de reparatie wel in, want een trage sonde laat het mengsel meer schommelen, wat wat brandstof kost en op termijn de katalysator belast.
Zo lees je P0133
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 33 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, meestal zonder merkbaar verschil in rijgedrag
- Verbruik iets hoger dan normaal
- Sondetest in de readiness-status afgerond maar niet geslaagd
- Grafiek op het uitleesapparaat toont ronde, lome golven in plaats van scherpe wisselingen
- Problemen bij de keuring terwijl de auto normaal rijdt
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Sonde versleten door ouderdom en kilometers, meestal ruim boven 150.000 km
- Element bedekt met koelvloeistof door een lekke koppakking of inlaatpakking
- Olieas door versleten zuigerveren, klepsteelrubbers of een lekkende turbo
- Uitlaatlek vlak bij de sonde dat het signaal verwatert
- Siliconenvergiftiging door niet-sondeveilige vloeibare pakking of additieven
- Sondeverwarming zwak of valt af en toe weg, element te koud
- Geoxideerde stekker of slechte sondemassa vervormt het signaal
Diagnose stap voor stap
Testresultaten in modus $06 bekijken
Veel uitleesapparaten tonen de resultaten van de sondetest (modus $06) met gemeten omschakeltijden naast de grenswaarden. Zo zie je of de sonde nipt of ruim is gezakt en of de overgang van rijk naar arm of van arm naar rijk te traag gaat.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sondesignaal bij 2500 tpm vastleggen
Houd de warme motor op ongeveer 2500 tpm en bekijk B1S1 als grafiek. Een goede sonde slingert met steile flanken van onder 0,2 V naar boven 0,8 V; een trage geeft ronde golven die de uitersten niet halen. Een eenvoudige OBD-lezer meet traag, een oscilloscoop laat het veel duidelijker zien.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Reactietijd bij een gasstoot meten
Geef met een oscilloscoop aangesloten één korte gasstoot vanuit stationair. De stijging van ongeveer 0,3 naar 0,6 V duurt bij een gezonde sonde ruim minder dan 100 milliseconden; duurt het duidelijk langer, dan is hij traag, ook al haalt hij nog de volle spanning.
Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat
Verwarming en uitlaatlek uitsluiten
Meet de weerstand tussen de verwarmingspennen (een sprongsonde koud meestal 2 tot 20 ohm) en zoek bij spruitstuk en flens naar roetsporen. Een te koud element of buitenlucht bij de punt maakt de sonde traag zonder dat hij versleten is.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Sonde uitbouwen en de punt beoordelen
Lichtbruin tot grijs is normale slijtage. Witte of groenige kalkachtige aanslag wijst op koelvloeistof, donkergrijze vettige aanslag op olieverbranding en een glanzend witte laag op siliconen. Pak eerst de bron aan, bijvoorbeeld met een CO-test van de koelvloeistof, anders raakt ook de nieuwe sonde vervuild.
Gereedschap: Lambdasondedop
Monteren en de sondetest laten lopen
Plaats een passende sonde, montagepasta alleen op het schroefdraad, aanhalen met ongeveer 40 tot 45 Nm. Wis de code en rij na het warmdraaien enkele minuten constant 60 tot 100 km/h, zodat de sondetest opnieuw draait.
Gereedschap: Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Voorste sprongsonde zelf vervangen, alleen onderdeel | Ja | € 50–€ 160 |
| Voorste sprongsonde laten vervangen | Nee | € 130–€ 300 |
| Breedbandsonde laten vervangen | Nee | € 200–€ 450 |
| Uitlaatlek vóór de sonde laten dichten | Nee | € 120–€ 400 |
| Koppakking vervangen bij koelvloeistofvervuiling | Nee | € 1.000–€ 2.200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Subaru
Bij Subaru-boxermotoren is P0133 een bekende storingscode; vóór de katalysator zit daar een breedbandsonde. Meestal verhelpt een nieuwe voorste sonde het probleem, en veel Subaru-specialisten adviseren een onderdeel van originele kwaliteit omdat goedkope vervangers de code vaak niet oplossen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een actieve P0133 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Is de code net gewist, dan staat de sondemonitor nog op niet gereed; rij daarom vooraf een stuk constant over de provinciale weg of snelweg.
Veelgestelde vragen
Kan ik een trage lambdasonde schoonmaken?
Niet met blijvend resultaat. De aanslag zit in het poreuze keramiek en de beschermhuls, dus oplosmiddel of uitbranden herstelt de reactietijd niet. Een schoongemaakte sonde houdt het hooguit een paar dagen vol.
Mijn nieuwe sonde geeft na een paar maanden weer P0133. Hoe kan dat?
Dan wordt hij nog steeds vervuild. Controleer koelvloeistofverlies en uitlaatgassen in het koelsysteem, houd het olieverbruik bij en vraag na of er onlangs siliconenpakking op de motor is gebruikt.
Beschadigt P0133 de katalysator?
Niet direct. Een trage sonde laat de regeleenheid wel te ver doorschieten naar rijk en arm, waardoor de katalysator harder moet werken. Op lange termijn kan dat bijdragen aan een latere P0420.
Waarom blijft de sondemonitor na de reparatie op niet gereed?
De regeleenheid test de sonde alleen onder bepaalde omstandigheden, meestal met warme motor en constante snelheid. Na een paar gevarieerde ritten met een stuk buitenweg of snelweg is de test normaal gesproken klaar.