Storingscode P0157: Lambdasonde spanning te laag (bank 2, sensor 2)
De sonde achter de katalysator van bank 2 geeft bijna nul volt: vaak een uitlaatlek of een versleten sonde.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Lambdasonde spanning te laag (bank 2, sensor 2)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 45–€ 420
- Zelf doen
- Makkelijk
P0157 betekent dat de sonde achter de katalysator van bank 2 onder een lage grens is gebleven, meestal onder ongeveer 0,1 tot 0,2 V, terwijl de regeleenheid een stijging verwachtte. Achter een gezonde katalysator staat deze sonde normaal tussen 0,5 en 0,8 V, omdat de katalysator de overgebleven zuurstof verbruikt; een waarde vlak bij nul betekent dat de sonde veel zuurstof ziet of geen signaal maakt. Bij bank 2 zijn de gebruikelijke oorzaken een uitlaatlek tussen katalysator en sonde – een verroeste flenspakking, een gescheurde pijp of een losse klem aan die kant van een dubbele uitlaat of broekstuk –, een gewoon versleten sonde of een signaaldraad die tegen de bodemplaat massa maakt. Veel regeleenheden gebruiken deze sonde voor een kleine mengselcorrectie, zodat een vals arm signaal bank 2 op den duur iets te rijk laat lopen.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan zonder bezwaar. Het rijgedrag verandert meestal niet, maar de katalysatorbewaking van bank 2 is niet betrouwbaar en het verbruik kan iets stijgen als de regeleenheid verrijkt. Los het op vóór de volgende APK.
Zo lees je P0157
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 57 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, vaak na een stuk snelweg
- Meestal geen merkbaar verschil in rijgedrag
- Puffend of tikkend geluid onder de auto bij de katalysator van bank 2
- Roetsporen bij een flens of klem achter de katalysator
- Iets hoger verbruik dan normaal, op benzine of LPG
- Bij sommige auto's uitlaatlucht onder de auto of in het interieur
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Uitlaatlek tussen katalysator en sonde op bank 2: flenspakking, doorgeroeste pijp, losse klem
- Achterste sonde van bank 2 versleten, maakt geen spanning meer
- Signaaldraad doorgeschuurd tegen chassis of hitteschild en maakt massa
- Bank 2 loopt echt te arm (dan meestal ook P0174 en afwijkende voorste sonde)
- Water in de stekker trekt het signaal naar massa
- Ingangsfout in de regeleenheid of verkeerde vervangende sonde
Diagnose stap voor stap
Beide achterste sondes bij constant rijden vergelijken
Bekijk bij een warme motor bank 1 sensor 2 en bank 2 sensor 2 tijdens rustig, constant rijden. Staat bank 1 rond 0,6 tot 0,7 V en plakt bank 2 op 0,05 V, dan zit het probleem bij de achterste sonde van bank 2, zijn bedrading of de uitlaat eromheen. Kijk ook naar de voorste sonde en de brandstofcorrectie van bank 2 om echt arm lopen uit te sluiten.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Test met flink accelereren
Trek op een veilige, rustige weg stevig op van ongeveer 30 naar 80 km/u. De vollastverrijking stuurt rijk uitlaatgas door de katalysator en een goede achterste sonde moet dan boven ongeveer 0,8 V komen. Gaat de sonde van bank 1 omhoog en blijft die van bank 2 onder 0,2 V, dan zit de fout in sonde, bedrading of valse lucht bij bank 2. Rijdt de auto op LPG, doe de test dan ook op benzine.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Lekken rond de sonde zoeken
Controleer bij een koude uitlaat de pijp vanaf de katalysator van bank 2 tot voorbij de sonde: flenspakkingen, schuifverbindingen, klemmen en roestgaten. Zwarte roetsporen laten zien waar uitlaatgas ontsnapt, en door hetzelfde gat wordt bij een pulserende uitlaat lucht naar binnen gezogen. Een rookmachine op de uitlaatpijp vindt kleine lekken snel.
Gereedschap: Zaklamp, Rooktester
Signaaldraad op massasluiting meten
Trek de sonde los, koppel de accu los en meet de weerstand van de signaaldraad van de kabelboom naar de carrosseriemassa. Dat hoort een open circuit te zijn; elke doorgang wijst op beschadigde isolatie, vaak bij een houder op de versnellingsbak of het chassis.
Gereedschap: Multimeter
Sondesignaal rechtstreeks meten
Meet bij een warme motor aan de achterkant van de stekker op de signaal- en massadraad van de sonde zelf en herhaal de acceleratietest. Blijft de spanning bij de stekker bijna nul, dan is de sonde dood; stijgt hij daar wel maar niet op het uitleesapparaat, dan zit de fout in de kabelboom.
Gereedschap: Multimeter
Vervangen en netjes geleiden
Week de schroefdraad, die onder de auto vaak flink roest, goed in en draai de sonde los bij een warme pijp. Monteer een passende sonde met ongeveer 40 tot 50 Nm en klik de kabel terug in de originele houders, weg van de pijp en de cardanas.
Gereedschap: Lambdasondedop, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Flenspakking of klem achter de katalysator van bank 2 vervangen | Nee | € 70–€ 220 |
| Achterste lambdasonde bank 2 zelf vervangen (alleen onderdeel) | Ja | € 45–€ 170 |
| Achterste lambdasonde bank 2 bij de garage vervangen | Nee | € 130–€ 320 |
| Doorgeroest uitlaatdeel vervangen | Nee | € 110–€ 420 |
| Sondebedrading met massasluiting herstellen | Nee | € 70–€ 200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0157 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Een uitlaatlek bij de sonde kan daarnaast de uitlaatgasmeting beïnvloeden en is bij de keuring ook een afkeurpunt als het duidelijk lekt.
Veelgestelde vragen
Kan P0157 een slechte katalysator verbergen?
Ja. De regeleenheid beoordeelt de katalysator door de voorste en achterste sonde te vergelijken; een achterste sonde die laag vastzit lijkt rustig en laat een zwakke katalysator gezond lijken. Na de reparatie verschijnt daarom soms P0430, een echte bevinding en geen nieuwe fout.
Waarom laat een uitlaatlek de sonde arm meten?
Uitlaatgas stroomt in stoten. Tussen de stoten kan de druk bij een klein gaatje zo ver dalen dat er buitenlucht wordt aangezogen. Die zuurstof bereikt de sonde en doet alsof het mengsel arm is, terwijl de motor gewoon goed loopt.
Loopt mijn motor te arm bij P0157?
Meestal niet. Als bank 2 echt arm liep, zouden de voorste sonde en de brandstofcorrectie dat laten zien en zou meestal ook P0174 verschijnen. Een losse P0157 met normale waarden vóór de katalysator wijst naar de achterste sonde of zijn omgeving.
Moet ik beide achterste sondes vervangen?
Alleen als ook de sonde van bank 1 de acceleratietest niet haalt of zichtbaar traag is. Achterste sondes gaan vaak lang mee, dus alleen die van bank 2 is meestal genoeg.