P0161: Lambdasonde verwarmingscircuit storing (bank 2, sensor 2)
De verwarming van de sonde achter de katalysator van bank 2 werkt niet, of de bedrading eronder is defect.
In het kort
Ernst: Gering
- Betekenis
- Lambdasonde verwarmingscircuit storing (bank 2, sensor 2)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 320
- Zelf doen
- Makkelijk
De sonde achter de katalysator van bank 2 heeft een eigen verwarming, zodat hij ook stationair nauwkeurig meet als het uitlaatgas achter de katalysator vrij koel is. P0161 wordt opgeslagen als de regeleenheid de stroom of spanning in dat verwarmingscircuit buiten de grenzen vindt. Achterste sondes worden iets anders verwarmd dan voorste: veel regeleenheden schakelen de verwarming pas volledig in als het uitlaatgas warm genoeg is en er geen condenswater meer in de pijp staat, omdat waterdruppels op een hete keramische punt scheurtjes kunnen veroorzaken. De verwarmingstest draait daardoor vaak pas na een paar minuten rijden. Omdat de stekker onder de auto zit, zijn opspattend water en strooizout naast een doorgebrand element een hoofdoorzaak; delen de achterste sondes een zekering, dan verschijnt vaak ook P0141 voor bank 1.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan zonder problemen; vermogen en mengselregeling merken er niets van. De katalysatortest van bank 2 kan alleen niet betrouwbaar draaien, en daardoor wordt de auto bij de APK afgekeurd.
Zo lees je P0161
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 61 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, meestal pas na een paar minuten rijden in plaats van direct bij het starten
- Geen verschil in rijgedrag of verbruik
- OBD-monitor van de katalysator van bank 2 blijft op niet gereed
- Storing vooral bij nat weer of in de winter
- Geoxideerde, groene stekker onder de auto aan de bank 2-kant
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Verwarmingselement van de achterste sonde op bank 2 doorgebrand
- Geoxideerde of natte verwarmingspennen in de stekker onder de auto
- Bedrading doorgeschuurd, afgekneld of verbrand langs chassis, versnellingsbak of pijp
- Gedeelde zekering of relais met andere verwarmingen defect
- Sondekabel beschadigd bij het vervangen van katalysator of uitlaat
- Verwarmingsaansturing in de regeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Verwarmingsstatus in de live-gegevens bekijken
Veel uitleesapparaten tonen per sonde of de verwarming wordt aangestuurd. Rij een paar minuten tot de achterste verwarmingen actief horen te zijn en vergelijk bank 1 sensor 2 met bank 2 sensor 2. Wordt de verwarming van bank 2 aangestuurd maar meldt hij een fout terwijl bank 1 werkt, dan zit het probleem aan de bank 2-kant.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Eerst de stekker controleren
Zet de auto veilig omhoog en laat de uitlaat afkoelen. Volg de pijp van de kant zonder cilinder 1 – bij langsgeplaatste V-motoren van Audi, BMW en Mercedes-Benz meestal links – tot achter de katalysator en zoek de stekker van die achterste sonde, vaak vastgeklikt op de versnellingsbak, de bodemplaat of in de middentunnel. Trek hem los en bekijk de twee verwarmingspennen goed: die voeren de meeste stroom en oxideren het eerst. Reinig ze, en vervang de stekker als de pennen zijn aangevreten.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
Verwarming koud en warm meten
Meet aan de sondezijde de weerstand tussen de verwarmingspennen, eerst koud en daarna na een korte rit. Achterste sondes zitten koud vaak rond 3 tot 15 ohm en warm iets hoger; de gelijke sonde van bank 1 is de beste vergelijking. Een open circuit of een waarde die verspringt als je de sondekabel beweegt, betekent een defecte sonde.
Gereedschap: Multimeter
Voeding onder belasting meten
Contact aan: op de voedingspen van de verwarming in de kabelboom hoort accuspanning te staan. Geoxideerde verbindingen tonen zonder belasting vaak netjes 12 V en zakken in zodra er stroom loopt, dus meet opnieuw met aangesloten sonde en aangestuurde verwarming aan de achterkant van de stekker. Gaat er meer dan ongeveer 0,5 V verloren over de stekker, dan is het contact slecht.
Gereedschap: Multimeter
Kabel langs de bodem volgen
Volg de draden van de stekker tot de sonde. Let op platgedrukte stukken waar een krik of brug tegen het chassis zat, verbrande plekken bij de pijp en ontbrekende clips bij de cardanas. Herstel met hittebestendige draad en krimpkous en zet de kabel vast, weg van de uitlaat.
Gereedschap: Zaklamp
De juiste sonde monteren
Gebruik een sonde met het juiste verwarmingsvermogen en de originele stekker; achterste sondes zijn niet altijd gelijk aan voorste. Week de verroeste schroefdraad in, draai los bij een warme pijp, monteer met ongeveer 40 tot 50 Nm en leid de kabel door de originele clips.
Gereedschap: Lambdasondedop, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker onder de auto reinigen en opnieuw afdichten | Ja | € 0–€ 60 |
| Achterste lambdasonde bank 2 zelf vervangen (alleen onderdeel) | Ja | € 45–€ 170 |
| Achterste lambdasonde bank 2 bij de garage vervangen | Nee | € 130–€ 320 |
| Verwarmingsdraad herstellen of nieuwe stekker zetten | Nee | € 70–€ 220 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een motorlampje door P0161 betekent afkeur bij de APK-keuring, en de katalysatormonitor van bank 2 kan daarnaast op niet gereed blijven staan. Rij na de reparatie een aantal volledige warmdraaicycli tot alle monitoren gereed zijn.
Veelgestelde vragen
Waarom verschijnt de code pas na een tijdje rijden?
Veel motoren laten de verwarming van de achterste sonde uit of op laag vermogen tot het uitlaatgas droog is, om de keramiek te beschermen tegen waterdruppels. De verwarmingstest draait pas daarna, dus de storing komt meestal na een paar minuten.
Kost een kapotte verwarming van de achterste sonde brandstof?
Nauwelijks. De mengselregeling leunt vooral op de voorste sonde. De achterste sonde is belangrijk voor de beoordeling van de katalysator, dus P0161 is vooral een APK-probleem.
P0141 en P0161 tegelijk: wat betekent dat?
Twee kapotte verwarmingen van achterste sondes tegelijk wijzen op iets gemeenschappelijks, zoals een zekering, relais of gedeelde stekker. Controleer eerst de voeding voordat je beide sondes vervangt.
Is een goedkope universele sonde een goed idee?
Het kan werken, maar het verwarmingsvermogen moet kloppen en de verbindingen moeten hitte, water en strooizout onder de auto overleven. Een passende sonde met originele stekker voorkomt juist de corrosie die het probleem vaak veroorzaakte.