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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2198: Lambdasondensignal fett verschoben (Bank 2 Sonde 1)

Die Vorkatsonde der Bank 2 meldet dauerhaft fett, das Steuergerät magert diese Motorseite zu stark ab.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasondensignal fett verschoben (Bank 2 Sonde 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
150–3.000 €
Selbst machen
Mittel

P2198 wird bei Motoren mit zwei Zylinderbänken gesetzt, wenn das Signal von Bank 2 Sonde 1 auf der fetten Seite hängt, obwohl Bank 2 bereits abgemagert wird und die übrige Diagnose kein fettes Gemisch bestätigt. Ein V-Motor hat zwei Zylinderköpfe mit eigenen Kopfdichtungen, Ventilschaftdichtungen und Krümmern. Wird nur eine Sonde vergiftet, sitzt die Quelle deshalb meist auf genau dieser Seite: Kühlmittel über die Kopfdichtung der Bank 2, Öl über verschlissene Ventilschaftdichtungen dieses Kopfes oder bei Biturbo-Motoren der Turbolader dieser Seite. Ein wirklich fettes Gemisch auf Bank 2, meist durch ein nachtropfendes Einspritzventil, muss vorher ausgeschlossen werden.

Kann ich weiterfahren? Kurze Fahrten sind möglich, aber Bank 2 läuft durch die falsche Korrektur eventuell mager. Anhängerbetrieb und Vollgas vermeiden und den Kühlmittelstand beobachten; sinkt er ohne sichtbares Leck, das Fahrzeug stehen lassen und prüfen.

So lesen Sie P2198

So lesen Sie P2198P12213984
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 98 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Adaption Bank 2 deutlich negativer als Bank 1
  • Leichtes Stocken unter Last
  • Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit
  • Bei Doppelrohr-Auspuff: weißer oder bläulicher Rauch nur auf einer Seite

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Vorkatsonde Bank 2 gealtert, Kennlinie fett verschoben 27%
  2. Kühlmittel gelangt in Zylinder der Bank 2 (Kopfdichtung, Saugrohrdichtung am Kühlmittelkanal) 20%
  3. Nachtropfendes Einspritzventil auf Bank 2 17%
  4. Ölverbrauch auf Bank 2: Ventilschaftdichtungen oder Turbolader dieser Seite 14%
  5. Signalleitung mit Heizungsplus verbunden oder Feuchtigkeit im Stecker 12%
  6. Falsche oder nicht erstausrüstergleiche Sonde 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21981Beide Bänke nebeneinander2Schubabschaltung mit beiden Sonden3Zündkerzen der Bank 2 vergleichen4Kühlmitteleintrag ausschließen5Haltedruck und Leitung prüfen

  1. Beide Bänke nebeneinander

    Betriebswarm etwa −1 % auf Bank 1 und −15 % auf Bank 2, dazu eine fett anzeigende B2S1 und eine Nachkatsonde Bank 2 bei 0,1–0,2 V: Das grenzt den Fehler auf Sonde oder Zylinder der Bank 2 ein.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Schubabschaltung mit beiden Sonden

    B1S1 und B2S1 gleichzeitig aufzeichnen und im Gang ohne Gas rollen. Beide müssen innerhalb von ein bis zwei Sekunden voll auf mager gehen; hängt Bank 2 hinterher oder bleibt teilweise fett, ist diese Sonde verschoben.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Zündkerzen der Bank 2 vergleichen

    Kerzen beider Bänke nebeneinanderlegen. Auffällig saubere, wie dampfgereinigte Kerzen oder Kolbenböden (Endoskop) deuten auf Kühlmittel, nasser Ruß auf ein tropfendes Ventil, ölige Beläge auf Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe

  4. Kühlmitteleintrag ausschließen

    Kühlsystem kalt abdrücken und am Ausgleichsbehälter einen CO₂-Test durchführen. Kühlmittelverlust ohne äußeres Leck und ein positiver Test müssen vor dem Sondentausch behoben werden.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  5. Haltedruck und Leitung prüfen

    Fällt der Kraftstoffdruck nach dem Abstellen schnell ab, ist ein undichtes Ventil wahrscheinlich. Bei abgezogener Sonde und eingeschalteter Zündung darf an der Signalleitung keine Bordnetzspannung anliegen.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer, Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P21981212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Vorkatsonde Bank 2 erneuern Ja 150–450 €
Einspritzventil Bank 2 erneuern Nein 180–650 €
Ventilschaftdichtungen Bank 2 erneuern Nein 450–1.200 €
Zylinderkopfdichtung Bank 2 erneuern Nein 1.400–3.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Ford 3 Edge, Expedition, F-150 SUPERCAB

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2198 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Plakette. Nach der Reparatur muss die Sondendiagnose der Bank 2 abgeschlossen sein, bevor das Fahrzeug zur HU vorgestellt wird.

Häufige Fragen

Warum ist nur die Sonde der Bank 2 betroffen?

Jede Bank eines V-Motors hat ihren eigenen Zylinderkopf mit eigener Dichtung und eigenem Krümmer. Kühlmittel oder Öl, das an einem Kopf eindringt, erreicht nur die Sonde dieser Seite.

Kann ein Einspritzventil die eigentliche Ursache sein?

Ja. Ein tropfendes Ventil macht Bank 2 tatsächlich fett, dann meldet die Sonde korrekt. Beim Schubabschaltungstest geht eine intakte Sonde trotzdem sofort auf mager, eine verschobene nicht.

Neue Sonde, Fehler wieder da – was nun?

Meist wurde die neue Sonde von derselben Quelle vergiftet, oder die Bank läuft wirklich fett. Alte Sondenspitze ansehen und Kühlmittelverbrauch prüfen, bevor eine weitere Sonde gekauft wird.

Quellen