DE

Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0020: Nockenwellenversteller Einlass: Stromkreis (Bank 2)

Elektrischer Fehler im Stromkreis des Einlass-Verstellventils Bank 2 bei V- oder Boxermotor; Verstellung aus.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Nockenwellenversteller Einlass: Stromkreis (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–1.300 €
Selbst machen
Mittel

P0020 ist das Gegenstück zu P0010 für Bank 2 und kommt nur bei Motoren mit zwei Zylinderbänken vor. Das Motorsteuergerät hat im Stromkreis des Magnetventils für die Einlassnockenwelle der Bank 2 eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Masse bzw. Plus erkannt. Es steuert diesen Versteller daraufhin nicht mehr an, und er bleibt in seiner Grundstellung „spät“. Bank 1 verstellt weiter, die beiden Zylinderreihen atmen also etwas unterschiedlich – bei manchen Motoren spürt man das als leicht ungleichmäßigen Leerlauf, bei den meisten nur als etwas weniger Drehmoment. Der praktische Unterschied zu Bank 1 ist die Zugänglichkeit: Bei vielen quer eingebauten V6 liegt das Ventil oder seine Leitung hinten unter dem Saugrohr, wo frühere Zündkerzen- oder Dichtungsarbeiten es leicht in Mitleidenschaft ziehen. Da es sich um einen Elektrikfehler handelt, führen Multimeter und systematische Leitungsprüfung meist schnell zum Ziel.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist bis zur Reparatur in Ordnung, mechanisch nimmt nichts Schaden. Trotzdem zeitnah beheben lassen, denn die Lampe verdeckt neue Fehler und bei der AU fällt das Auto durch.

So lesen Sie P0020

So lesen Sie P0020P10203204
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 20 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, Motor läuft weitgehend normal
  • Leicht ungleichmäßiger Leerlauf, weil beide Bänke mit unterschiedlicher Einlass-Steuerzeit laufen
  • Etwas weniger Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich
  • Fehler taucht direkt nach Arbeiten an hinteren Zündkerzen, Saugrohr oder Ventildeckel auf
  • Sporadischer Eintrag auf schlechten Straßen – typisch für einen lockeren Stecker

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker am Ventil der Bank 2 bei Saugrohr-, Zündkerzen- oder Ventildeckelarbeiten nicht eingerastet oder beschädigt 26%
  2. Spule im Einlass-Magnetventil der Bank 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen 25%
  3. Kabelstrang hinten am Motor an einer Halterung durchgescheuert oder am Hosenrohr verschmort 22%
  4. Gemeinsame Sicherung oder Relais der Verstellventile (auf zusätzliches P0010 achten) 12%
  5. Öl durch ein undichtes Ventil in den Stecker gewandert 9%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00201Bank 2 lokalisieren2Reparaturhistorie klären3Einlassventile von Bank 1 und Bank 2tauschen4An beiden Enden des Stromkreisesmessen5Auf Kurzschluss nach Masse und Plusprüfen6Mit Stellglieddiagnose bestätigen

  1. Bank 2 lokalisieren

    Zylinder 1 laut Werkstattunterlagen bestimmen; die andere Reihe ist Bank 2. Anschließend das Einlass-Magnetventil der Bank 2 suchen und klären, ob Motorabdeckung, Ansaugschlauch oder das obere Saugrohr für den Zugang weichen müssen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  2. Reparaturhistorie klären

    Wann wurden zuletzt die hinteren Zündkerzen, das Saugrohr oder die Ventildeckel angefasst? Tauchte der Fehler wenige Tage danach auf, ist fast immer ein Stecker oder eine eingeklemmte Leitung schuld und kein defektes Bauteil.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Einlassventile von Bank 1 und Bank 2 tauschen

    Bei den meisten V-Motoren sind beide Einlassventile baugleich. Tauschen und Fehler löschen: Kommt er als P0010 zurück, ist das Ventil defekt; bleibt es bei P0020, liegt der Fehler in der Leitung der Bank 2 oder im Steuergerät.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  4. An beiden Enden des Stromkreises messen

    Widerstand direkt an den Ventilpins messen, dann erneut vom Steuergerätestecker aus bei eingestecktem Ventil. Beide Werte sollten fast gleich sein; ein deutlich höherer Wert am Steuergerät bedeutet einen Übergangswiderstand im Kabelbaum.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Auf Kurzschluss nach Masse und Plus prüfen

    Beide Enden abgezogen, jede Leitung gegen Masse und gegen Batterieplus prüfen. Durchgang der Steuerleitung nach Masse oder Spannung darauf bei Zündung ein erklärt den Fehler – und würde unrepariert auch die Endstufe eines neuen Steuergeräts zerstören.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Mit Stellglieddiagnose bestätigen

    Nach der Reparatur Fehler löschen, die Einlassnockenwelle der Bank 2 mit dem Tester ansteuern und prüfen, ob der Istwinkel folgt. Beide Bänke sollten gleich reagieren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00201234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker am Ventil der Bank 2 neu stecken oder ersetzen Ja 0–130 €
Einlass-Magnetventil Bank 2 erneuern Nein 110–380 €
Kabelstrang hinten am Motor instand setzen Nein 130–420 €
Sicherung oder Relais der Verstellventile erneuern Ja 10–70 €
Motorsteuergerät tauschen und programmieren Nein 450–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Ein aktives P0020 hält die Motorkontrollleuchte an, und bei der AU fällt das Fahrzeug an der OBD-Abfrage durch. Nach der Reparatur besteht es in der Regel, sobald die Readiness-Tests gelaufen sind – dafür reichen meist einige Tage normaler Betrieb.

Häufige Fragen

Warum kommt P0020, aber nicht P0010?

Beide Ventile haben eigene Steuerleitungen und meist eigene Stecker, ein Fehler im einen Kreis betrifft den anderen also nicht. P0020 allein zeigt auf das Ventil der Bank 2, seinen Stecker oder seine Leitung; stehen beide Fehler, ist die gemeinsame Versorgung verdächtig.

Muss für das Ventil der Bank 2 das Saugrohr runter?

Bei manchen quer eingebauten V6 ja, zumindest das obere Saugrohr. Bei anderen sitzt es vorn am Kopf und ist leicht erreichbar. Vorher Werkstatthandbuch oder Teilekatalog ansehen, damit die nötigen Dichtungen bereitliegen.

Schadet ein totes Ventil auf Bank 2 dem Motor?

Nein. Ohne Strom bleibt der Versteller in seiner verriegelten Grundstellung, und das ist die sichere Rückfallposition. Der Motor arbeitet etwas weniger effizient, ist aber nicht in Gefahr.

Taugt ein billiges Ersatzventil?

Stromkreisfehler kehren bei Billigventilen manchmal zurück, weil Spulenwiderstand oder Steckerpassform vom Original abweichen. Wenn für den Zugang das Saugrohr runter muss, ist die kleine Ersparnis den doppelten Arbeitsaufwand nicht wert.

Quellen