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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0021: Nockenwelle A: Steuerzeit zu früh/Funktion (Bank 2)

Einlassnockenwelle Bank 2 steht früher als verlangt oder reagiert zu träge – zuerst mit Bank 1 vergleichen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Nockenwelle A: Steuerzeit zu früh/Funktion (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
70–3.300 €
Selbst machen
Mittel

P0021 betrifft V- und Boxermotoren: Die Einlassnockenwelle der Bank 2 steht weiter auf „früh“ als angefordert oder braucht zu lange, um ihren Sollwert zu erreichen. Jede Bank hat ihr eigenes Steuerventil und ihren eigenen Versteller, teilt sich aber Ölversorgung, Ölpumpe und meist auch die Primärkette mit der anderen Bank. Damit wird Bank 1 zum besten Prüfmittel. Ist gleichzeitig P0011 gesetzt und verhalten sich beide Bänke ähnlich falsch, steckt etwas Gemeinsames dahinter, etwa zu wenig oder falsches Öl. Folgt Bank 1 ihrem Sollwert sauber, während Bank 2 hinterherhinkt oder überschießt, liegt die Ursache nur auf Bank 2: Steuerventil, Ölsieb oder Zulaufkanal, Versteller oder Kette und Spanner dieser Seite. Der Leerlauf leidet oft, weil eine Bank jetzt mit anderer Ventilüberschneidung läuft als die andere.

Kann ich weiterfahren? Mit Vorsicht fahrbar; rechnen Sie mit unruhigem Leerlauf und möglichem Absterben beim Anhalten. Bei niedrigem Ölstand vor der Fahrt auffüllen und den Fehler nicht monatelang ignorieren – ein Ölversorgungsproblem, das den Versteller stört, trifft auch den Kettenspanner.

So lesen Sie P0021

So lesen Sie P0021P10203214
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 21 Konkreter Fehler

Symptome

  • Ungleichmäßiger Leerlauf, als ob eine Motorseite anders arbeitet
  • Absterben oder Drehzahleinbruch beim Anhalten
  • Träge Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit
  • P0021 allein oder zusammen mit P0011, wenn ein Ölproblem beide Bänke trifft
  • Fehler taucht kurz nach einem Ölwechsel mit falscher Viskosität auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Steuerventil der Bank 2 klemmt oder ist innen undicht 26%
  2. Öl zu wenig, zu alt oder falsche Viskosität (meist erscheint dann auch P0011) 22%
  3. Zugesetztes Ölsieb oder verengter Kanal zum Ventil der Bank 2 18%
  4. Einlassversteller der Bank 2 verschlissen oder schwergängig 14%
  5. Verschleiß an Kette, Schiene oder Spanner der Bank 2 verschiebt die Nockenwelle 12%
  6. Wackelkontakt am Ventilstecker oder in der Leitung sorgt für sprunghafte Regelung 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00211Öl prüfen und betroffene Bänkefeststellen2Beide Bänke im Messwertblockvergleichen3Einlassventile von Bank 1 und 2tauschen4Ölsieb im Zulauf der Bank 2 prüfen5Reaktion und Geräusch desVerstellers prüfen6Bei Fortbestehen den Kettentrieb derBank 2 prüfen

  1. Öl prüfen und betroffene Bänke feststellen

    Peilstab ablesen und in der Wartungshistorie nachsehen, welches Öl eingefüllt wurde. Steht zusätzlich P0011 im Speicher, zuerst das Öl korrigieren und beobachten, ob beide Fehler wegbleiben.

    Werkzeug: Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät

  2. Beide Bänke im Messwertblock vergleichen

    Soll- und Istwinkel der Einlassnockenwelle von Bank 1 und Bank 2 im Leerlauf und bei 2000 U/min notieren. Folgt Bank 1 ihrem Sollwert, während Bank 2 überschießt oder hinterherhinkt, ist der Fehler auf die Bauteile der Bank 2 eingegrenzt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Einlassventile von Bank 1 und 2 tauschen

    Bei den meisten V-Motoren sind beide Einlass-Steuerventile identisch. Tauschen, Fehler löschen und fahren: Taucht der Fehler als P0011 auf Bank 1 wieder auf, ist das Ventil schuld.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  4. Ölsieb im Zulauf der Bank 2 prüfen

    Manche Motoren, darunter mehrere Boxer, haben im Ölkanal zum Steuerventil oder Versteller jeder Bank ein Sieb. Ausbauen, auf Schmutz prüfen, reinigen oder erneuern – und klären, woher der Schmutz kam, damit sich das nicht wiederholt.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  5. Reaktion und Geräusch des Verstellers prüfen

    Die Einlassnockenwelle der Bank 2 per Tester durch ihren Verstellbereich fahren und beobachten, wie sauber der Istwert folgt. Ein Versteller, der springt, hängt oder beim Start rasselt, ist verschlissen – auch mit frischem Öl und gutem Ventil.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Bei Fortbestehen den Kettentrieb der Bank 2 prüfen

    Bleibt der Fehler trotz Öl-, Ventil- und Siebprüfung, die Korrelationswerte Nockenwelle/Kurbelwelle der Bank 2 ansehen. Wandern sie Richtung Grenzwert oder steht P0018 in der Historie, sind Kette, Schienen und Spanner dieser Bank dran.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00211234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ölwechsel mit freigegebener Viskosität Ja 70–150 €
Einlass-Steuerventil Bank 2 erneuern Ja 110–350 €
Ölsieb im Zulauf der Bank 2 reinigen oder erneuern Nein 100–320 €
Einlass-Nockenwellenversteller Bank 2 erneuern Nein 600–1.400 €
Kettentrieb Bank 2 oder komplett erneuern Nein 1.100–3.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Subaru

Die Turbo-Boxer der EJ-Reihe mit AVCS (Impreza WRX STI, Legacy GT, Forester XT) haben kleine Ölsiebe im Zulauf zur Nockenwellenverstellung jedes Zylinderkopfs. Setzen sie sich zu, folgen P0011 oder P0021; beim Subaru-Boxer ist Bank 2 die linke Seite mit den Zylindern 2 und 4. Reinigen oder Erneuern der Siebe ist eine bekannte, bezahlbare Abhilfe.

P0021 bei Subaru im Detail

Nissan

Bei den VQ-V6-Motoren (z. B. 350Z, 370Z, Murano) sitzen die Magnetventile der Einlassverstellung vorn an jedem Zylinderkopf und sind links und rechts identisch – Tauschen ist der einfache erste Test bei P0011 und P0021. Niedriger Ölstand und lange Ölwechselintervalle sind häufige Auslöser.

Felddaten

Subaru 6
Ford 4 Expedition, Expedition El, F-150 SUPERCAB
Hyundai 3 Santa Fe

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0021 schaltet die Motorkontrollleuchte ein, und bei der OBD-Abfrage der AU führt das zum Durchfallen. Behebt ein Ölwechsel den Fehler, Speicher löschen und einige Tage fahren, bis die Readiness-Codes vor dem HU-Termin wieder gesetzt sind.

Häufige Fragen

P0011 und P0021 gleichzeitig – sind beide Ventile defekt?

Unwahrscheinlich. Fallen beide Bänke zugleich aus, steckt meist eine gemeinsame Ursache dahinter: zu wenig Öl, überfälliges oder falsches Öl oder eine schwache Ölpumpe. Erst das Öl in Ordnung bringen; meldet danach eine Bank weiter Fehler, ist ihr Ventil wirklich verdächtig.

Warum ist der Leerlauf unruhig, obwohl nur eine Bank einen Fehler hat?

Weil beide Bänke jetzt mit unterschiedlicher Ventilüberschneidung laufen. Die Bank mit der verfrühten Einlassnockenwelle saugt im Leerlauf Abgas zurück und leistet weniger als die andere – die Kurbelwelle bekommt ungleichmäßige Impulse.

Kann ich die Ventile von Bank 1 und 2 selbst tauschen?

Bei vielen V6 ja: Jedes Ventil hält eine Schraube, dazu kommt ein Stecker. Vorher die Umgebung reinigen, damit kein Schmutz in die Ölkanäle fällt, und plattgedrückte O-Ringe erneuern.

Kann die Steuerkette P0021 auslösen?

Möglich, wenn der Fehler nach Öl- und Ventilprüfung wiederkommt, vor allem bei Rasseln oder einem P0018 in der Historie. Vor dem Kauf neuer Versteller die Korrelationswerte prüfen, denn mit gelängter Kette würden auch neue Versteller falsch gemessen.

Quellen