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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0022: Nockenwelle A: Steuerzeit zu spät (Bank 2)

Einlassnockenwelle Bank 2 kommt nicht weit genug auf „früh“: Versteller, Öldruck oder verschlissene Kette.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Nockenwelle A: Steuerzeit zu spät (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
110–4.200 €
Selbst machen
Schwer

P0022 wird gesetzt, wenn die Einlassnockenwelle der Bank 2 eines V- oder Boxermotors länger als erlaubt später steht als angefordert. Das Motorsteuergerät wollte Frühverstellung, meist knapp über Leerlauf oder bei Teillast, und der Versteller konnte sie nicht liefern – oder die Nockenwelle steht schon in Grundstellung zu spät. Als Bank-2-Gegenstück zu P0012 gilt dieselbe Logik „gemeinsam oder lokal“: P0012 und P0022 zusammen deuten auf Öldruck, Ölqualität oder die Primärkette, P0022 allein auf den Versteller der Bank 2, sein Steuerventil oder Kette, Schiene und Spanner dieser Seite. Motoren mit eigener Kette und eigenem Spanner pro Kopf können einseitig schneller verschleißen, und eine gebrochene Gleitschiene lässt die Nockenwelle um mehrere Grad zurückfallen. Ein Klopfen oder Tickern im warmen Leerlauf, das mit etwas Gas verschwindet, ist ein häufiges Zeichen für einen verschlissenen Versteller.

Kann ich weiterfahren? Kurze Strecken sind bei ruhigem Motor in Ordnung, die Leistung ist aber gemindert – besonders mit Anhänger oder am Berg. Lautes Klopfen im Leerlauf oder Rasseln an den Steuergehäusedeckeln: Fahrzeug stehen lassen, bis die Ursache geklärt ist.

So lesen Sie P0022

So lesen Sie P0022P10203224
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 22 Konkreter Fehler

Symptome

  • Schwächere Beschleunigung aus niedriger Drehzahl, am deutlichsten beladen oder mit Anhänger
  • Klopfen oder Tickern vorn am Motor im warmen Leerlauf, das mit Gas nachlässt
  • Einige Sekunden Rasseln nach dem Kaltstart
  • Höherer Verbrauch, vor allem im Stadtverkehr
  • P0022 allein oder zusammen mit P0012, wenn beiden Bänken Öldruck fehlt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Einlassversteller der Bank 2 verschlissen: hängender Verriegelungsstift, undichte Flügel oder innerer Schaden 26%
  2. Steuerkette, Gleitschiene oder Spanner der Bank 2 verschlissen oder gebrochen 22%
  3. Zu geringer Öldruck im heißen Leerlauf durch Ölmangel, Pumpen- oder Lagerverschleiß 18%
  4. Steuerventil der Bank 2 hängt Richtung „spät“ oder sein Sieb ist zugesetzt 16%
  5. Öl dünner oder dicker als vom Hersteller freigegeben 10%
  6. Nockenwelle der Bank 2 nach Kopf- oder Kettenreparatur zu spät montiert 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00221Mit Bank 1 abgleichen2Im warmen Leerlauf hinhören3Öldruck im heißen Leerlauf messen4Frühverstellung anfordern undReaktionszeit vergleichen5Steuerventil der Bank 2 prüfen6Kettenteile der Bank 2 begutachten

  1. Mit Bank 1 abgleichen

    Prüfen, ob auch P0012 gespeichert ist, und bei 2000 U/min mit gleicher Anforderung den Istwinkel der Einlassnockenwelle beider Bänke vergleichen. Beide zu spät: Ölversorgung oder Primärkette. Nur Bank 2 zu spät: Bauteile der Bank 2.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Im warmen Leerlauf hinhören

    Bei betriebswarmem Motor vorn an Bank 2 mit Motorstethoskop oder langem Schraubendreher horchen. Ein Klopfen oder Tickern, das verschwindet, sobald die Drehzahl etwas steigt, ist typisch für einen Versteller mit verschlissenem Innenleben.

    Werkzeug: Schraubendreher

  3. Öldruck im heißen Leerlauf messen

    Mechanisches Manometer am Öldruckschalter anschließen und im heißen Leerlauf sowie bei 2000 U/min ablesen. Versteller brauchen einen Mindestdruck, um ihre Position zu halten, und eine müde Pumpe oder verschlissene Lager zeigen sich zuerst im heißen Leerlauf.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe

  4. Frühverstellung anfordern und Reaktionszeit vergleichen

    Bei 1500 bis 2000 U/min Frühverstellung anfordern und messen, wie lange jede Bank bis zum Sollwert braucht. Ist Bank 2 mit intaktem Steuerventil deutlich langsamer als Bank 1, sind Versteller oder die zuführenden Dichtringe undicht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Steuerventil der Bank 2 prüfen

    Ventil ausbauen, Sieb und O-Ringe kontrollieren und den Kolben mit kurzen 12-Volt-Impulsen bewegen. Bleibt er Richtung „spät“ stehen, bleibt auch die Nockenwelle zu spät – egal, was angefordert wird.

    Werkzeug: Schraubendreher, Multimeter

  6. Kettenteile der Bank 2 begutachten

    Steht die Nockenwelle schon in Grundstellung zu spät, den Ventildeckel der Bank 2 abnehmen und Gleitschiene sowie Spanner prüfen. Bruchstücke der Schiene im Ventildeckel oder in der Ölwanne bestätigen die Diagnose.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00221234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Einlass-Steuerventil Bank 2 erneuern Ja 110–350 €
Einlass-Nockenwellenversteller Bank 2 erneuern Nein 600–1.500 €
Steuerkette Bank 2 mit Schienen und Spanner Nein 1.100–2.300 €
Kompletter Steuertrieb mit beiden Verstellern am V8 Nein 2.200–4.200 €
Ölpumpe erneuern Nein 550–1.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Ford 11 Expedition, Escape, Explorer

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird der Fehlerspeicher über OBD ausgelesen; mit P0022 und aktiver Motorkontrollleuchte gibt es keine Plakette. Nach Arbeiten an Verstellern oder Kette einige Tage gemischt fahren, damit die Readiness-Codes vor dem Termin gesetzt sind.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P0022 von P0021?

P0021 heißt: Einlassnockenwelle der Bank 2 zu früh oder schlecht reagierend. P0022 heißt: zu spät. Eine zu frühe Welle kommt meist nicht zurück in die Ruhelage, eine zu späte kommt nicht weit genug heraus – das spricht eher für zu wenig Öldruck, einen hängenden Verriegelungsstift oder Kettenverschleiß.

Warum verschwindet das Klopfen oberhalb des Leerlaufs?

Im heißen Leerlauf ist der Öldruck am niedrigsten, ein verschlissener Versteller wird dann nicht fest gehalten und seine Innenteile schlagen aneinander. Schon ein paar hundert Umdrehungen mehr heben den Druck so weit an, dass er ruhig steht.

Hilft dickeres Öl oder ein Additiv?

Dickeres Öl kann einen verschlissenen Versteller eine Zeit lang leiser machen, repariert ihn aber nicht und kann die Regelung der anderen Bank stören. Freigegebenes Öl verwenden und den eigentlichen Verschleiß beheben.

Reicht es, nur den Versteller der Bank 2 zu tauschen?

Wenn Ketten, Schienen und der Versteller der Bank 1 in Ordnung sind, ja. Bei Motoren, deren Versteller und Ketten ähnlich schnell verschleißen, tauschen viele Werkstätten paarweise, um nicht ein zweites Mal zerlegen zu müssen.

Quellen