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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0013: Nockenwellenversteller Auslass: Stromkreis (Bank 1)

Elektrischer Fehler im Magnetventil der Auslass-Nockenwellenverstellung Bank 1; Auslassseite bleibt fix.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Nockenwellenversteller Auslass: Stromkreis (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
10–1.300 €
Selbst machen
Mittel

Bei Motoren mit Verstellung an beiden Nockenwellen bezeichnet die SAE-Norm die Auslassnockenwelle als „B“ – P0013 betrifft also das Steuerventil der Auslassnockenwelle auf der Bank mit Zylinder 1. Das Motorsteuergerät überwacht den Stromkreis bei jeder Ansteuerung und legt den Code ab, wenn es eine Unterbrechung, einen Kurzschluss nach Masse oder nach Plus erkennt. Danach verzichtet es komplett auf die Auslassverstellung; der Versteller bleibt über Verriegelungsstift und Rückstellfeder in seiner Grundstellung. Damit entfällt die interne Abgasrückführung im Teillastbereich, Verbrauch und Stickoxide steigen leicht, fahren lässt sich der Wagen aber nahezu normal. Weil dieses Ventil auf der heißen Seite des Zylinderkopfs sitzt, spielen Hitzeschäden an Stecker und Leitungen eine größere Rolle als auf der Einlassseite.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich, die Auslassnockenwelle bleibt einfach in Grundstellung. Lassen Sie den Fehler in den nächsten Wochen beheben, vor allem damit die Motorkontrollleuchte keinen neuen, ernsteren Fehler verdeckt.

So lesen Sie P0013

So lesen Sie P0013P10203134
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 13 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, Fahrverhalten kaum verändert
  • Leicht erhöhter Verbrauch auf längeren Strecken
  • Bei Motoren, die stark auf die Auslassverstellung setzen, gelegentlich etwas rauerer Leerlauf
  • Fehler kommt und geht erst bei heißem Motor – typisch für einen hitzegeschädigten Stecker
  • Verfärbter oder spröder Kunststoff an der Auslassseite des Zylinderkopfs

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Hitzegeschädigter Stecker nahe Abgaskrümmer: sprödes Gehäuse, abgebrochene Verriegelung oder lockerer Kontakt 28%
  2. Spule im Auslass-Steuerventil unterbrochen oder kurzgeschlossen 26%
  3. Leitung am Hitzeschutzblech des Krümmers oder am Turbolader durchgescheuert oder verschmort 20%
  4. Motoröl durch ein undichtes Ventil in den Stecker gewandert 12%
  5. Gemeinsame Versorgung oder Sicherung der Verstellventile defekt (auf zusätzliches P0010 achten) 9%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00131Richtiges Ventil identifizieren2Zuerst nach Hitzeschäden suchen3Widerstand mit dem Einlassventilvergleichen4Kabelstrang mit Prüflampe testen5Spannungsfall der Versorgung messen6Ventile zur Bestätigung tauschen

  1. Richtiges Ventil identifizieren

    Aus den Werkstattunterlagen geht hervor, welches Ventil die Auslassnockenwelle von Bank 1 steuert; es sitzt normalerweise auf der Auslassseite des Kopfs. Bei manchen Motoren liegen beide Ventile nebeneinander und sehen gleich aus – also genau hinschauen, bevor gemessen wird.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Zuerst nach Hitzeschäden suchen

    Stecker auf der Auslassseite auf verfärbtes oder sprödes Gehäuse, abgebrochene Rastnase und hart gewordene oder rissige Isolierung dort prüfen, wo der Kabelstrang am Hitzeschutzblech oder Turbo vorbeiführt. Ein Stecker, der nur heiß den Kontakt verliert, erklärt sporadische Einträge.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Widerstand mit dem Einlassventil vergleichen

    Beide Ventile bei gleicher Temperatur messen. Sind es identische Teile, sollten die Werte höchstens etwa ein Ohm auseinanderliegen. Eine deutliche Abweichung oder „OL“ am Auslassventil spricht gegen das Ventil, auch wenn der Wert auf dem Papier fast passt.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Kabelstrang mit Prüflampe testen

    Ventil abziehen, eine stromsparende Prüflampe an die beiden Pins des Kabelsteckers klemmen und die Auslassnockenwelle per Stellglieddiagnose ansteuern. Die Lampe muss pulsieren oder glimmen. Plus liegt an, Lampe bleibt aber dunkel: Steuerleitung oder Endstufe im Steuergerät.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  5. Spannungsfall der Versorgung messen

    Bei eingestecktem und angesteuertem Ventil zwischen Batterieplus und dem Versorgungspin messen. Mehr als etwa ein halbes Volt Spannungsfall deutet auf einen korrodierten Sicherungskontakt, ein Relais oder eine Verbindungsstelle davor.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Ventile zur Bestätigung tauschen

    Sind Einlass- und Auslassventil baugleich, beide tauschen und den Fehlerspeicher löschen. Wird aus P0013 ein P0010, ist das Ventil defekt; bleibt P0013 stehen, liegt es an Leitung oder Steuergerät.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00131234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Steuerventil Auslassnockenwelle erneuern Ja 90–300 €
Hitzegeschädigten Stecker mit Reparaturkabel ersetzen Nein 70–220 €
Kabelstrang instand setzen und mit Hitzeschutzschlauch sichern Nein 100–350 €
Sicherung oder Relais der Verstellventile erneuern Ja 10–70 €
Motorsteuergerät tauschen und anlernen Nein 450–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Ein Stromkreisfehler wie P0013 hält die Motorkontrollleuchte dauerhaft an – bei der OBD-Abfrage der AU ist das ein sicheres Durchfallen. Nach der Reparatur und dem Löschen reichen meist ein, zwei normale Fahrzyklen, bis das Fahrzeug wieder prüfbereit ist.

Häufige Fragen

Was bedeutet Nockenwelle „B“?

Bei Motoren mit zwei Nockenwellen pro Zylinderbank nennt die SAE-Norm die Einlassnockenwelle „A“ und die Auslassnockenwelle „B“. P0013 betrifft also das Steuerventil der Auslassnockenwelle auf der Bank mit Zylinder 1.

Warum fährt sich mein Auto trotz P0013 normal?

Stromlos verriegelt der Auslassversteller in seiner Grundstellung, mit der der Motor problemlos laufen kann. Etwas Verbrauchs- und Abgasvorteil geht verloren, das Fahrverhalten ändert sich aber kaum – viele merken nur die Lampe.

Darf ich das Ventil zum Test mit dem Einlassventil tauschen?

Ja, wenn beide für Ihren Motor dieselbe Teilenummer tragen. Tauschen, löschen, fahren: Wird daraus P0010, ist das Ventil defekt; bleibt P0013, liegt der Fehler im Kabelstrang oder im Steuergerät.

Schadet der Fehler dem Katalysator?

Nicht direkt, denn P0013 verursacht weder Aussetzer noch ein zu fettes Gemisch. Liegenlassen sollte man ihn trotzdem nicht: Die leuchtende Lampe verdeckt sonst neue Fehler, die dem Katalysator sehr wohl schaden könnten.

Quellen