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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0017: Korrelation Kurbelwelle/Nockenwelle (Bank 1 Sensor B)

Das Signal der Auslassnockenwelle Bank 1 passt nicht zur Kurbelwelle – Kette, Auslassversteller oder Sensor.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Korrelation Kurbelwelle/Nockenwelle (Bank 1 Sensor B)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
70–2.300 €
Selbst machen
Schwer

P0017 ist das Gegenstück zu P0016 auf der Auslassseite: Das Motorsteuergerät vergleicht das Signal des Auslass-Nockenwellensensors auf Bank 1 mit dem Kurbelwellensignal und findet einen größeren Versatz als im eingelernten Fenster erlaubt. Den Code gibt es nur bei Motoren mit eigenem Sensor an der Auslassnockenwelle, meist weil diese einen eigenen Versteller hat. Die erste Frage lautet immer: Steht P0016 ebenfalls im Fehlerspeicher? Sind beide Nockenwellen von Bank 1 um ähnlich viel verschoben, ist die gemeinsame Kette bzw. der Riemen Hauptverdächtiger. Ist nur die Auslassnockenwelle betroffen, zählen die Teile, die nur sie hat: Auslassversteller mit Verriegelungsstift, Kettenrad und Geberrad sowie der Auslass-Nockenwellensensor, der auf der heißen Seite des Kopfs sitzt.

Kann ich weiterfahren? Bei ruhigem Motorlauf meist bis zur Werkstatt fahrbar, aber wie einen Steuerzeitenfehler behandeln: kein Vollgas, kein Anhängerbetrieb, und bei Rasseln oder Klappern sofort anhalten. Steht zusätzlich P0016 im Speicher, gelten die strengeren Hinweise für eine gelängte Kette.

So lesen Sie P0017

So lesen Sie P0017P10203174
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 17 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft ohne weitere Auffälligkeit, wenn nur die Auslassseite betroffen ist
  • Rasseln beim Start vom Auslassversteller am Nockenwellenende
  • Etwas unruhigerer Leerlauf und höherer Verbrauch
  • Schlechtes Anspringen, wenn die Kette schuld ist und P0016 ebenfalls gesetzt ist
  • Fehler vor allem bei heißem Motor – typisch für einen hitzegeplagten Auslass-Nockenwellensensor

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Auslassversteller verriegelt nicht in Grundstellung oder sein Kettenrad rutscht auf der Nockenwelle 24%
  2. Kettenlängung, die beide Nockenwellen betrifft (meist mit P0016) 22%
  3. Auslass-Nockenwellensensor versagt bei Hitze, verölter Stecker oder Leitungsfehler 18%
  4. Geberrad der Auslassnockenwelle beschädigt oder Befestigungsschraube lose 12%
  5. Schlechte Ölversorgung des Auslassverstellers durch Schlamm, zugesetztes Sieb oder falsches Öl 12%
  6. Auslassnockenwelle nach Ketten- oder Kopfarbeiten falsch eingestellt 8%
  7. Nachbau-Sensor mit abweichender Signalflanke 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00171Fehlerbild sortieren2Abweichung Einlass und Auslassvergleichen3Auslassversteller in Grundstellungbeobachten4Auslass-Nockenwellensensor prüfenund erwärmen5Kettenrad und Geberrad derAuslassseite kontrollieren6Markierung der Auslassnockenwelleprüfen

  1. Fehlerbild sortieren

    P0017 mit P0016: Beide Nockenwellen haben sich bewegt, also Kette, Schienen und Spanner in den Fokus. P0017 allein: Teile der Auslassnockenwelle prüfen. P0017 plus P0014: Der Auslassversteller ist träge und steht nicht in Grundstellung – das spricht klar für diesen Versteller.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Abweichung Einlass und Auslass vergleichen

    Im Messwertblock die Abweichung der Einlass- und Auslassnockenwelle Bank 1 nebeneinanderlegen. Bei einem gesunden Motor liegen beide nahe null; weicht nur der Auslasswert um mehrere Grad ab, während der Einlass passt, ist der Fehler auf die Auslassseite eingegrenzt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Auslassversteller in Grundstellung beobachten

    Im Leerlauf die Grundstellung der Auslassnockenwelle anfordern und den Istwinkel eine Minute beobachten. Wandert er um einige Grad, obwohl er verriegelt sein sollte, halten Verriegelungsstift oder innere Dichtungen nicht mehr.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Auslass-Nockenwellensensor prüfen und erwärmen

    Sensor ausbauen und auf Risse, Öl im Stecker und Metallspäne an der Spitze prüfen. Versorgung, Masse und Signal messen, dann den Sensor vorsichtig mit dem Heißluftföhn erwärmen und das Signal beobachten – so fällt ein Sensor auf, der nur heiß aussetzt.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Kettenrad und Geberrad der Auslassseite kontrollieren

    Bei abgenommenem Ventildeckel sicherstellen, dass die Schraube des Auslass-Kettenrads fest ist und das Geberrad nicht verdreht ist. Bei vielen Motoren gehört das Geberrad zum Versteller – ein beschädigtes Rad bedeutet dann einen neuen Versteller.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  6. Markierung der Auslassnockenwelle prüfen

    Kurbelwelle im OT arretieren und prüfen, ob die Auslassnockenwelle auf ihrer Markierung steht bzw. das Arretierwerkzeug aufnimmt. Schon ein Zahn Versatz nur auf der Auslassseite genügt für P0017.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00171234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Nockenwellensensor Auslass erneuern Ja 80–230 €
Stecker oder Leitung des Auslasssensors instand setzen Nein 70–220 €
Auslassnockenwelle nach Vorarbeiten neu einstellen Nein 250–800 €
Auslass-Nockenwellenversteller erneuern Nein 550–1.400 €
Steuerkettensatz mit Schienen und Spanner Nein 1.000–2.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Mercedes-Benz

Frühere M272-V6-Motoren (C-, E- und M-Klasse) sind für ein verschlissenes Zahnrad der Ausgleichswelle bekannt, wodurch die Steuerzeiten auf Bank 1 wandern. Typischerweise stehen dann Korrelationsfehler für Einlass und Auslass von Bank 1 gemeinsam im Speicher, also P0016 und P0017; die Reparatur ist aufwendig, weil die Ausgleichswelle tief im Motor liegt.

P0017 bei Mercedes-Benz im Detail

Felddaten

Mercedes-Benz 24
Hyundai 12 Elantra, Kona, Elantra Gt
Kia 7 Forte, Optima, Forte Koup
Ford 4 Ecosport, Explorer, F-150 SUPER CREW
Jeep 2 Patriot, Wrangler

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0017 schaltet die Motorkontrollleuchte ein, damit scheitert die AU an der OBD-Prüfung und die HU-Plakette bleibt aus. Nach der Reparatur, vor allem nach Ketten- oder Verstellerarbeiten, einige Tage gemischt in Stadt und auf Landstraße fahren, bis alle Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Warum habe ich P0017, aber kein P0016?

Weil nur die Auslassnockenwelle aus dem Takt ist. Alles, was beide Wellen gemeinsam haben, etwa die Hauptkette, würde meist beide Werte verschieben. Das lenkt den Blick auf Auslassversteller, Kettenrad und Geberrad oder den Auslasssensor.

Ist P0017 so ernst wie P0016?

Allein und ohne Geräusche steckt oft ein Sensor oder der Auslassversteller dahinter, dann ist es weniger dringend. Steht P0016 dabei oder rasselt es, wie eine gelängte Kette behandeln und so wenig wie möglich fahren.

Mein Motor hat keinen Auslass-Nockenwellensensor. Kann trotzdem P0017 kommen?

In der Regel nicht, denn P0017 gilt für Motoren, die die Auslassnockenwelle separat überwachen. Zeigt ein einfacher Tester den Code bei einem Motor ohne diesen Sensor, sollte eine Werkstatt ihn mit Herstellerdiagnose bestätigen.

Kann ich den Auslasssensor selbst wechseln?

Bei den meisten Motoren ja: meist eine Schraube und ein Stecker. Qualitätsteil verwenden, O-Ring leicht einölen und danach den Fehlerspeicher löschen. Ist der Fehler nach ein, zwei Fahrten wieder da, war es nicht der Sensor.

Quellen