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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0014: Nockenwelle B: Steuerzeit zu früh/Funktion (Bank 1)

Die Auslassnockenwelle auf Bank 1 folgt dem Sollwert nicht und bleibt zu früh: Öl, Ventil oder Versteller.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Nockenwelle B: Steuerzeit zu früh/Funktion (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
70–2.800 €
Selbst machen
Mittel

Bei den meisten Motoren mit doppelter Nockenwellenverstellung ruht der Auslassversteller in der Frühstellung, gehalten von einem Verriegelungsstift und oft einer Hilfsfeder. Im Teillastbereich verstellt das Motorsteuergerät ihn Richtung „spät“, damit etwas Abgas im Zylinder bleibt – das senkt Stickoxide und Ladungswechselverluste. P0014 bedeutet, dass die Auslassnockenwelle auf Bank 1 weiter „früh“ steht als angefordert oder zu träge reagiert, um als funktionsfähig zu gelten. Einfach gesagt: Sie bewegt sich nicht weit oder schnell genug aus ihrer Ruhelage heraus. Verdächtig sind vor allem das Auslass-Steuerventil, der Zustand des Öls und der Versteller selbst; da die Auslassseite des Kopfs heißer läuft, verlacken die Ventile dort schneller. Erst das Öl prüfen, dann klären, ob Ventil oder Versteller schuld ist.

Kann ich weiterfahren? Die Fahrt in die Werkstatt ist in der Regel unproblematisch; rechnen Sie mit etwas rauerem Leerlauf oder schwächerer Mitte. Rasselt es beim Start deutlich länger als ein, zwei Sekunden vorn am Motor, lassen Sie das prüfen, bevor Sie weitere Kilometer sammeln.

So lesen Sie P0014

So lesen Sie P0014P10203144
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 14 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, anfangs oft ohne spürbare Fahrprobleme
  • Etwas weniger Drehmoment in der Mitte, Durchhänger etwa zwischen 2000 und 3000 U/min
  • Höherer Verbrauch, vor allem bei konstanter Autobahnfahrt
  • Klappern oder Rasseln beim Start durch einen verschlissenen Verriegelungsstift am Auslassversteller
  • Fehler kehrt nach dem Löschen schnell zurück, wenn der Ölwechsel überfällig ist

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Auslass-Steuerventil klemmt oder ist verlackt, weil es auf der heißen Kopfseite sitzt 28%
  2. Ölstand zu niedrig, Öl überaltert oder verschlammt 22%
  3. Auslassversteller verschlissen: schwacher Verriegelungsstift, gebrochene Rückstellfeder oder undichte Flügel 20%
  4. Gelängte Steuerkette oder schwacher Spanner verschiebt den gemessenen Auslasswinkel 12%
  5. Nockenwellensensor Auslass oder Geberrad liefert ein unruhiges Signal 10%
  6. Öl mit nicht freigegebener Viskosität 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00141Ölstand und Ölzustand prüfen2Soll- und Istwert Auslass unter Lastbeobachten3Ventile tauschen, wenn baugleich4Auslass-Steuerventil reinigen odererneuern5Auf Rasseln des Verstellers achten6Signal desAuslass-Nockenwellensensors prüfen

  1. Ölstand und Ölzustand prüfen

    Peilstab auf ebener Fläche ablesen und Farbe sowie Geruch des Öls beurteilen. Zu wenig, mit Kraftstoff verdünntes oder schlammiges Öl muss zuerst korrigiert werden, sonst sind alle weiteren Messungen wertlos.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Soll- und Istwert Auslass unter Last beobachten

    Im Leerlauf steht die Auslassnockenwelle meist in Ruhelage, der Fehler zeigt sich also oft erst beim Fahren. Auf einer Probefahrt oder bei 2000 bis 2500 U/min Soll- und Istwinkel der Auslassnockenwelle Bank 1 vergleichen: Eine Lücke, die sich nie schließt, oder ein Istwert nahe null trotz angeforderter Spätverstellung ist das typische Bild.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Ventile tauschen, wenn baugleich

    Viele Motoren nutzen auf beiden Nockenwellen dasselbe Steuerventil. Tauschen, Fehlerspeicher löschen und fahren: Wandert der Fehler als P0011 auf die Einlassseite, ist das defekte Ventil ohne Teilekauf gefunden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher

  4. Auslass-Steuerventil reinigen oder erneuern

    Ventil ausbauen, Kolben auf Lackschicht und Sieb auf Schmutz prüfen. Kurze 12-Volt-Impulse müssen den Kolben knackig bewegen; klickt er nur schwach oder bleibt auf halbem Weg hängen, ist das Ventil hinüber.

    Werkzeug: Schraubendreher, Multimeter

  5. Auf Rasseln des Verstellers achten

    Rasselt es beim Kaltstart mehrere Sekunden lang, am stärksten nach einer Nacht Standzeit, verriegelt der Auslassversteller nicht, bis Öldruck anliegt. Zusammen mit träger oder unruhiger Reaktion im Messwertblock spricht das für einen neuen Versteller statt eines weiteren Ventils.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Signal des Auslass-Nockenwellensensors prüfen

    Springt der Istwinkel sprunghaft hin und her, statt gleichmäßig hinterherzuhinken, den Auslasssensor prüfen. Ein gerissenes Geberrad, ein lockerer Sensor oder Metallspäne an einer magnetischen Sensorspitze können einen Verstellerfehler vortäuschen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00141234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ölwechsel mit freigegebenem Öl Ja 70–150 €
Auslass-Steuerventil reinigen oder erneuern Ja 90–300 €
Nockenwellensensor Auslass erneuern Ja 80–220 €
Auslass-Nockenwellenversteller erneuern Nein 500–1.400 €
Steuerkettensatz inklusive beider Versteller Nein 1.300–2.800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

Die Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS wie N52 und N54 haben zwei baugleiche VANOS-Magnetventile vorn am Zylinderkopf. Klemmende Ventile mit verschmutzten Sieben sind ein bekannter Auslöser für Fehler der Auslassverstellung; das Tauschen von Einlass- und Auslassventil ist der übliche Schnelltest vor dem Neukauf.

Opel

Bei den 1,6- und 1,8-Liter-Ecotec-Benzinern mit zwei Verstellern (Astra H und J, Zafira B, Insignia) ist der Auslassversteller für Rasseln beim Kaltstart bekannt. Zusammen mit P0014 oder P0017 ist das ein typisches Bild; meist werden Versteller und Magnetventile gemeinsam erneuert.

Felddaten

Kia 38 Sorento, Optima, Soul Ev
Hyundai 33 Sonata, Santa Fe, Elantra
Ford 10 Escape, Ecosport, Expedition El

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird über die OBD-Schnittstelle geprüft; eine aktive Motorkontrollleuchte führt zum Durchfallen, egal wie gut der Motor läuft. Ursache beheben und danach einige Tage normal fahren, damit Katalysator- und andere Readiness-Tests als abgeschlossen gemeldet werden.

Häufige Fragen

Was heißt „zu früh“ bei einer Auslassnockenwelle?

Die Auslassnockenwelle ruht normalerweise ganz auf „früh“ und wird nur nach „spät“ verstellt, wenn das Steuergerät mehr Ventilüberschneidung will. „Zu früh“ bedeutet, dass sie näher an dieser Ruhelage bleibt als verlangt – die gewünschte Spätverstellung findet nicht statt.

Hängt das Rasseln beim Start mit P0014 zusammen?

Häufig ja. Ein Versteller mit verschlissenem Verriegelungsstift schlägt hin und her, bis Öldruck anliegt, das hört man als Rasseln für einige Sekunden. Derselbe Verschleiß macht ihn im Betrieb träge und ungenau, was das Steuergerät als P0014 speichert.

Warum ist P0014 nach dem Löschen sofort wieder da?

Kehrt der Fehler innerhalb einer Fahrt zurück, versagt Ventil oder Versteller dauerhaft, und ein Ölwechsel allein hilft selten. Dauert es Wochen bis zum nächsten Eintrag, steckt eher das Öl dahinter.

Müssen beide Versteller getauscht werden?

Nicht automatisch. Ist nur die Auslassseite defekt und die Kette in Ordnung, reicht ein Versteller. Ist die Kette ebenfalls gelängt, erneuern die meisten Werkstätten Kette, Schienen, Spanner und beide Versteller in einem Arbeitsgang, um die Arbeitszeit nicht doppelt zu bezahlen.

Quellen