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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0015: Nockenwelle B: Steuerzeit zu spät (Bank 1)

Die Auslassnockenwelle auf Bank 1 steht später als verlangt – meist gelängte Kette oder hängender Versteller.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Nockenwelle B: Steuerzeit zu spät (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–3.200 €
Selbst machen
Mittel

Bei den meisten Motoren mit Ein- und Auslassverstellung parkt die Auslassnockenwelle (Nockenwelle B) in ihrer frühesten Stellung, gehalten von Feder und Verriegelungsstift; in der Teillast verstellt das Steuergerät sie per Öldruck nach „spät“, um etwas Abgas im Zylinder zu halten. P0015 wird gespeichert, wenn der gemessene Winkel der Auslassnockenwelle zu lange hinter dem Sollwert liegt. Dahinter stecken zwei sehr unterschiedliche Probleme: Entweder hält Öl den Versteller auf „spät“, weil das Magnetventil hängt oder der Versteller nicht zurückkommt – oder die Steuerkette ist gelängt, sodass die Nockenwelle unabhängig vom Versteller zu spät gemessen wird. Häufig betroffen sind BMW- und MINI-Motoren der N-Baureihen und der Prince-Familie. Die beiden Ursachen früh zu unterscheiden spart viel Geld, denn eine gelängte Kette wird nur schlimmer.

Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt meist, mit unruhigerem Leerlauf und weniger Kraft untenrum. Rasselt es beim Start im Bereich der Steuerkette, nur noch das Nötigste fahren: Springt die Kette über, können Ventile krumm werden.

So lesen Sie P0015

So lesen Sie P0015P10203154
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 15 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit P0017 oder P0016
  • Unruhiger Leerlauf und zäher Durchzug aus niedriger Drehzahl
  • Rasseln oder Heulen vorn oder hinten am Motor beim Kaltstart
  • Leicht höherer Verbrauch
  • Bei manchen Motoren gelegentliches Absterben beim Anhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Steuerkette gelängt oder Spanner/Gleitschienen verschlissen, dadurch wird die Auslassnockenwelle zu spät gemessen 30%
  2. Magnetventil der Auslassverstellung (VANOS) hängt auf „spät“ oder Sieb verstopft 24%
  3. Rückstellfeder des Auslassverstellers gebrochen oder Verriegelungsstift rastet nicht ein 16%
  4. Ölmangel, Ölschlamm oder falsche Viskosität bremsen die Rückstellung 14%
  5. Auslass-Nockenwellensensor, Geberrad oder Leitung liefert verzögerte Flanke 10%
  6. Steuerzeiten bei früherer Reparatur falsch eingestellt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00151Ölstand und Wartungshistorie prüfen2Beide Nockenwellen im warmenLeerlauf vergleichen3Auslassversteller ansteuern4Auslass-Magnetventil prüfen odertauschen5Kettenlängung messen6Signal desAuslass-Nockenwellensensors prüfen

  1. Ölstand und Wartungshistorie prüfen

    Öl auffüllen und nachsehen, wann zuletzt gewechselt und welches Öl verwendet wurde. Versteller, die per Feder und Ölfluss zurückstellen, reagieren empfindlich auf Ölmangel und Schlamm – ein ordentlicher Ölwechsel ist ein günstiger erster Schritt.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Beide Nockenwellen im warmen Leerlauf vergleichen

    Bei warmem Motor und inaktiver Verstellung im Leerlauf die Istlagen von Ein- und Auslassnockenwelle bzw. ihre Abweichung vom Sollwert ablesen. Liegen beide um einen ähnlichen Betrag mehrere Grad zu spät, ist die Kette verdächtig; ist nur die Auslassseite spät, geht es um Ventil und Versteller.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Auslassversteller ansteuern

    Per Stellglieddiagnose die Auslassnockenwelle auf „spät“ stellen und wieder freigeben. Der Istwinkel muss folgen und innerhalb etwa einer Sekunde in die Ruhelage zurückkehren. Geht sie hin, kommt aber nicht zurück, hängt das Ventil oder die Rückstellfeder ist schwach.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Auslass-Magnetventil prüfen oder tauschen

    Das VANOS- bzw. Verstellventil der Auslassseite ausbauen und Sieb sowie Dichtringe auf Schmutz oder Schäden prüfen. Bei vielen Motoren, auch den BMW-N-Baureihen, sind beide Ventile baugleich – ein Tausch zeigt, ob der Fehler auf die Einlassseite wandert.

    Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät

  5. Kettenlängung messen

    Nach Herstellervorgabe messen: Ausfahrlänge des Spannerkolbens, Korrelationswert Nockenwelle/Kurbelwelle oder Kurbelwelle im OT arretieren und prüfen, ob die Nockenwellen-Einstelllehren noch passen. Eine Kette über dem Grenzwert mit Gleitschienen und Spanner erneuern.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  6. Signal des Auslass-Nockenwellensensors prüfen

    Stimmen die mechanischen Steuerzeiten, Auslassnocken- und Kurbelwellensignal gemeinsam mit dem Oszilloskop aufnehmen. Eine verzerrte oder späte Flanke von Sensor oder beschädigtem Geberrad kann eine zu späte Nockenwelle vortäuschen.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00151234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ölwechsel mit freigegebenem Öl Ja 80–170 €
Magnetventil der Auslassverstellung erneuern Ja 110–350 €
Auslass-Nockenwellenversteller erneuern Nein 550–1.300 €
Steuerkettensatz mit Schienen und Spanner Nein 1.100–3.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

Die Vierzylinder N20 und N26 (3er, 5er, X-Modelle) sind für verschleißende Kettenführungen bekannt; Kettenrasseln beim Kaltstart zusammen mit P0015 ist ein Warnsignal. Bei Sechszylindern wie N52 und N55 ist eher ein hängendes Auslass-VANOS-Ventil die Ursache, und die baugleichen Ventile machen einen Tauschtest einfach. MINI-Modelle mit Prince-Motor zeigen dasselbe Muster der Kettenlängung.

Felddaten

Mercedes-Benz 2 C-Class, E-Class

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0015 schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug durch. Nach der Reparatur Fehlerspeicher löschen und einige Tage fahren, bis die Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Was heißt „zu spät“ bei der Auslassnockenwelle?

Die Auslassventile öffnen und schließen später, als das Steuergerät es will. Eine gewisse Spätverstellung in der Teillast ist gewollt, aber bei P0015 ist die Nockenwelle weiter oder länger auf „spät“ geblieben als erlaubt.

Kette oder Magnetventil – wie finde ich es heraus?

Beide Nockenwellen im warmen Leerlauf vergleichen. Eine gelängte Kette lässt Ein- und Auslassseite zu spät erscheinen, ein hängendes Auslassventil oder ein defekter Versteller nur die Auslassseite. Rasseln beim Start spricht ebenfalls für die Kette.

Hilft ein neues VANOS-Ventil?

Nur wenn das Ventil die Ursache ist. Ist die Kette gelängt, kommt der Fehler schnell zurück – deshalb vor dem Teilekauf die Kettenlängung prüfen.

Wie dringend ist P0015?

Liegt es am Ventil, geht es vor allem um Laufkultur und Abgas. Ist die Kette gelängt, ist es dringend, denn eine übergesprungene Kette kann schwere Motorschäden verursachen.

Quellen