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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2178: Gemisch außerhalb Leerlauf zu fett (Bank 1)

Oberhalb des Leerlaufs bekommt Bank 1 mehr Kraftstoff als berechnet; die Abmagerung reicht nicht mehr aus.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Gemisch außerhalb Leerlauf zu fett (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
70–1.000 €
Selbst machen
Mittel

P2178 wird gesetzt, wenn die Gemischadaption auf Bank 1 im Teillastbereich am unteren Anschlag steht: Das Steuergerät nimmt bereits kräftig Kraftstoff weg, und die Lambdasonde meldet trotzdem fett. Bei VAG-Motoren entspricht das der multiplikativen Adaption. Weil die Tankentlüftung überwiegend bei Fahrt und kaum im Leerlauf spült, ist ein mit flüssigem Kraftstoff vollgesogener Aktivkohlebehälter eine häufige Quelle. Daneben kommen Benzin im Motoröl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt wird, zu hoher Kraftstoffdruck und Einspritzventile mit zu großer Durchflussmenge in Frage. Bei Autogasfahrzeugen lernt das Benzinsteuergerät die Korrektur der Gasanlage mit; ein zu fettes Gaskennfeld kann so auch diesen Code auslösen.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig kann weitergefahren werden, auf Dauer schadet überschüssiger Kraftstoff aber Katalysator und Motoröl. Vor längeren Fahrten Ölstand und Geruch am Messstab prüfen; bei blinkender Motorkontrollleuchte nicht weiterfahren.

So lesen Sie P2178

So lesen Sie P2178P12213784
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 78 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Spürbar höherer Verbrauch, vor allem auf Landstraße und Autobahn
  • Benzingeruch nach der Fahrt oder rußiges Endrohr
  • Ölstand steigt, Öl riecht nach Benzin
  • Unrunder Lauf direkt nach dem Tanken
  • Später häufig zusätzlich P0420

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Aktivkohlebehälter mit flüssigem Kraftstoff vollgesogen (Nachtanken über die erste Abschaltung) oder Tankentlüftungsventil spült zu viel 22%
  2. Kraftstoff im Motoröl durch Kurzstrecke, über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt 19%
  3. Kraftstoffdruck zu hoch: Druckregler hängt, Rücklauf abgeknickt oder Drucksensor meldet zu niedrig 15%
  4. Autogasanlage unter Last zu fett abgestimmt oder Verdampferdruck zu hoch 13%
  5. Einspritzventile mit zu hoher Durchflussmenge oder nachtropfend 12%
  6. Luftmassenmesser misst zu viel Luft (Fremdteil, falscher Sensor, Sportansaugung) 11%
  7. Lambdasonde vor Kat verschmutzt und fettverschoben 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21781Adaption im Lastbereich prüfen2Tankentlüftung abklemmen3Öl auf Kraftstoffeintrag prüfen4Autogasbetrieb getrennt betrachten5Kraftstoffdruck messen6Dichtheit der Einspritzanlage

  1. Adaption im Lastbereich prüfen

    Betriebswarm Kurzzeit- plus Langzeitkorrektur im Leerlauf, bei 2.500/min und bei konstant 80 km/h ablesen. Werte wie −3 %, −14 % und −22 % passen zu P2178. Ist die Korrektur nur im Leerlauf stark negativ, ist eher ein tropfendes Ventil oder P2188 das Thema.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Tankentlüftung abklemmen

    Bei 2.500/min mit aktiver Spülung die Leitung vom Tankentlüftungsventil zum Saugrohr abziehen und verschließen. Springt die Korrektur um 8–10 % Richtung null, kommt der Kraftstoff aus dem Aktivkohlebehälter; Behälter auf flüssigen Kraftstoff prüfen und nach dem Tankverhalten fragen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Zange

  3. Öl auf Kraftstoffeintrag prüfen

    Ölstand über Maximum und deutlicher Benzingeruch am Messstab sprechen für Ölverdünnung. Entlüftungsschlauch am Saugrohr abziehen und verschließen: Verbessert sich die Adaption deutlich, Ölwechsel machen und eine längere Autobahnfahrt einplanen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Autogasbetrieb getrennt betrachten

    Fehler löschen und nur mit Benzin fahren. Kommt P2178 nur im Gasbetrieb wieder, Verdampferdruck und Kennfeld der Gasanlage beim Autogas-Fachbetrieb prüfen lassen; sonst lernt das Benzinsteuergerät die falsche Korrektur weiter mit.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Kraftstoffdruck messen

    Bei Systemen mit Rücklauf muss der Druck bei angelegtem Unterdruck um etwa 0,3 bis 0,7 bar fallen, und im Unterdruckschlauch des Reglers darf kein Kraftstoff stehen. Bei Direkteinspritzern Soll- und Istwert des Raildrucks vergleichen und den Niederdruck mechanisch gegenmessen.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer, Unterdruckmesser

  6. Dichtheit der Einspritzanlage

    Nach Zündung aus den Haltedruck beobachten; fällt er innerhalb weniger Minuten stark ab, sind Einspritzventile oder Rückschlagventil undicht. Erst danach die Lambdasonde durch künstliches Abmagern auf Reaktion prüfen.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P21781212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ölwechsel bei Kraftstoff im Öl Ja 70–150 €
Tankentlüftungsventil erneuern Ja 80–220 €
Aktivkohlebehälter erneuern Nein 200–550 €
Autogasanlage neu abstimmen, Verdampfer einstellen Nein 80–250 €
Einspritzventile erneuern Nein 300–1.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU führt die leuchtende Motorkontrollleuchte zur Ablehnung. Ein fetter Motor kann außerdem die CO- und HC-Werte bei der Endrohrmessung nach oben treiben, auch wenn der Fehlerspeicher kurz vorher gelöscht wurde.

Häufige Fragen

Warum spielt das Nachtanken eine Rolle?

Wer nach der ersten Abschaltung der Zapfpistole weiter tankt, drückt flüssigen Kraftstoff in den Aktivkohlebehälter. Bei der nächsten Fahrt spült das Steuergerät diesen Behälter in den Motor und bekommt deutlich mehr Kraftstoff als eingeplant.

Wie gelangt Benzin ins Motoröl?

Bei Kaltstarts und besonders bei Direkteinspritzern gelangt immer etwas Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Auf langen Strecken verdampft er wieder, bei reinem Kurzstreckenbetrieb sammelt er sich und wird über die Entlüftung angesaugt.

Was unterscheidet P2178 von P0172?

Beide melden ein zu fettes Gemisch auf Bank 1, P2178 aber nur außerhalb des Leerlaufs. Damit rücken Ursachen in den Vordergrund, die bei Fahrt wirken, etwa die Tankentlüftung oder ein zu hoch messender Luftmassenmesser.

Kann die Autogasanlage den Benzinbetrieb beeinflussen?

Ja. Sequenzielle Gasanlagen arbeiten mit den Signalen des Benzinsteuergeräts, das die Gemischkorrektur im Gasbetrieb mitlernt. Ist das Gaskennfeld zu fett, kann die gelernte Korrektur auch den Benzinbetrieb durcheinanderbringen.

Quellen