Fehlercode P0301: Zylinder 1 – Zündaussetzer erkannt
Zylinder 1 zündet wiederholt nicht, meist wegen Zündspule, Zündkerze, Einspritzventil oder Kompression.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zylinder 1 – Zündaussetzer erkannt
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 70–3.000 €
- Selbst machen
- Leicht
Das Motorsteuergerät erwartet bei jedem Arbeitstakt von Zylinder 1 einen kleinen Drehzahlanstieg an der Kurbelwelle. P0301 bedeutet, dass dieser Anstieg so oft ausbleibt, dass die Abgaswerte leiden. Da nur ein Zylinder betroffen ist, liegt die Ursache fast immer direkt an diesem Zylinder: Zündspule, Zündkerze, Einspritzventil, Dichtung am Ansaugkanal oder Kompression. Beim Reihenmotor sitzt Zylinder 1 in der Regel auf der Seite von Zahnriemen bzw. Steuerkette, also meist gegenüber dem Getriebe. Bei V-Motoren ist die Zählweise je nach Hersteller unterschiedlich, deshalb vor dem Teilekauf unbedingt prüfen.
Kann ich weiterfahren? Mit Dauerlicht können Sie meist noch vorsichtig zur Werkstatt fahren, aber ohne Volllast und ohne Anhänger. Fängt die Motorkontrollleuchte an zu blinken, sofort anhalten, denn der unverbrannte Kraftstoff aus Zylinder 1 überhitzt den Katalysator.
So lesen Sie P0301
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 01 Konkreter Fehler
Symptome
- Gleichmäßiges Schütteln im Leerlauf, als fehle bei jeder Umdrehung ein Schlag
- Motorkontrollleuchte leuchtet und blinkt beim kräftigen Beschleunigen
- Ruckeln beim Anfahren
- Etwas weniger Leistung und höherer Verbrauch
- Ungleichmäßiges Blubbern am Auspuff im Leerlauf
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule von Zylinder 1 defekt oder Kerzenstecker gerissen
- Zündkerze von Zylinder 1 verschlissen, gerissen oder verölt
- Einspritzventil von Zylinder 1 verstopft oder undicht
- Kompressionsverlust in Zylinder 1 durch ein verbranntes Auslassventil, zu wenig Ventilspiel oder verschlissene Kolbenringe
- Falschluft an der Dichtung des Ansaugkanals von Zylinder 1
- Kabelbruch oder lockerer Stecker an Zündspule oder Einspritzventil von Zylinder 1
Diagnose Schritt für Schritt
Zylinder 1 lokalisieren
Prüfen Sie die Zylinderzählung für Ihren Motorkennbuchstaben. Bei quer eingebauten Reihenmotoren liegt Zylinder 1 meist auf der Zahnriemen- bzw. Steuerkettenseite. Bei V6- und V8-Motoren sitzt er an der Stirnseite von Bank 1, und welche Bank das ist, legt der Hersteller fest.
Werkzeug: Taschenlampe
Zündspule mit dem Nachbarzylinder tauschen
Tauschen Sie bei abgestelltem Motor die Zündspule von Zylinder 1 mit der von Zylinder 2, löschen Sie den Fehlerspeicher und fahren Sie unter denselben Bedingungen. Wandert der Fehler mit (dann meist P0302), ist die Zündspule defekt, bleibt er bei Zylinder 1, ist sie in Ordnung. Bei Motoren mit einem gemeinsamen Zündmodul für alle Zylinder ist dieser Tauschtest nicht möglich.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Zündkerze von Zylinder 1 begutachten
Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie die Kerze herausdrehen. Achten Sie auf Risse im Isolator, Kriechspuren, Öl am Gewinde und einen zu großen Elektrodenabstand. Steht Öl im Kerzenschacht, ist die Ventildeckeldichtung undicht, und das Öl zerstört den Kerzenstecker immer wieder.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe
Einspritzventil 1 prüfen
Hören Sie bei laufendem Motor mit einem Stethoskop oder einem langen Schraubendreher auf ein gleichmäßiges Klicken. Messen Sie außerdem den Spulenwiderstand mit dem Multimeter und vergleichen Sie ihn mit den anderen Einspritzventilen.
Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher
Kompression messen
Ist die Zündung in Ordnung, messen Sie die Kompression an Zylinder 1 und zum Vergleich an einem Nachbarzylinder. Ist der Wert zu niedrig, geben Sie etwas Öl in den Zylinder und messen erneut. Steigt der Wert deutlich, liegt es an den Kolbenringen, bleibt er gleich, an Ventil oder Kopfdichtung.
Werkzeug: Kompressionsprüfer
Ansaugkanal von Zylinder 1 auf Falschluft prüfen
Eine undichte Ansaugbrückendichtung an einem einzelnen Kanal magert nur diesen Zylinder ab, vor allem im Leerlauf. Ein Rauchtest zeigt solche Lecks zuverlässig.
Werkzeug: Rauchgastester
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule Zylinder 1 erneuern | Ja | 70–250 € |
| Zündkerzen erneuern (am besten kompletter Satz) | Ja | 80–250 € |
| Ventildeckeldichtung erneuern (Öl im Kerzenschacht) | Nein | 150–450 € |
| Einspritzventil Zylinder 1 erneuern | Nein | 180–550 € |
| Zylinderkopf- oder Ventilreparatur bei Kompressionsverlust | Nein | 1.200–3.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 127 | ||
|---|---|---|---|
| Honda | 78 | Odyssey, Cr-V, Accord | |
| Hyundai | 16 | ||
| Kia | 12 | ||
| Toyota | 5 | Corolla, Highlander, Highlander Hybrid | |
| Jeep | 4 | Wrangler Unlimited, Grand Cherokee Srt, Wrangler | |
| Audi | 2 | A3, Q7 | |
| Mazda | 2 | CX-5 |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Für die AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen: Ein gespeicherter Aussetzerfehler bei leuchtender Motorkontrollleuchte führt zum Nichtbestehen. Nach dem Löschen des Fehlerspeichers müssen außerdem die Readiness-Tests erst wieder durchlaufen, also nicht direkt nach der Reparatur zur HU fahren.
Häufige Fragen
Wo ist Zylinder 1 bei meinem Auto?
Bei den meisten Reihenmotoren auf der Seite des Zahnriemens oder der Steuerkette. Bei V-Motoren nummerieren die Hersteller unterschiedlich, manche abwechselnd über beide Bänke, manche erst eine Bank komplett. Ein Blick in die Reparaturanleitung für Ihren Motorkennbuchstaben schafft Klarheit.
Ich habe die Zündspule getauscht, der Fehler bleibt bei Zylinder 1. Was nun?
Dann ist die Zündspule entlastet. Als Nächstes Zündkerze tauschen, danach das Einspritzventil prüfen und schließlich die Kompression messen. Erst wenn alles in Ordnung ist, kommen Steuergerät oder Kabelbaum infrage.
Warum stehen P0301 und P0300 gleichzeitig im Fehlerspeicher?
Starke Aussetzer auf Zylinder 1 können kurzzeitig auch die Zähler der Nachbarzylinder beeinflussen, und dann setzt das Steuergerät zusätzlich P0300. Reparieren Sie zuerst Zylinder 1, löschen Sie den Speicher und prüfen Sie, ob P0300 von allein wiederkommt.
Darf ich nur die eine Zündkerze wechseln?
Technisch ja. Wenn die anderen Kerzen aber genauso alt sind, folgen sie bald. Da Zündkerzen bei vielen Motoren günstig und schnell zu wechseln sind, lohnt sich meist der ganze Satz.