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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0201: Einspritzventil Zylinder 1 – Stromkreis/Unterbrechung

Der Stromkreis zu Einspritzventil 1 ist offen oder gestört; Zylinder 1 bekommt kaum Kraftstoff.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Einspritzventil Zylinder 1 – Stromkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.400 €
Selbst machen
Mittel

P0201 ist ein elektrischer Fehler. Jedes Mal, wenn das Steuergerät Einspritzventil 1 schaltet, erwartet es Stromfluss durch die Spule und beim Abschalten eine deutliche Spannungsspitze. Fehlt dieses Bild, gilt der Kreis als unterbrochen oder außerhalb des Bereichs. Über Strahlbild oder Verkokung sagt der Code nichts aus: Ein verschmutztes Ventil mit intakter Spule erzeugt einen Aussetzer (P0301) oder einen Magerfehler, aber kein P0201. Bei den meisten quer eingebauten Vierzylindern sitzt Zylinder 1 an der Zahnriemen- bzw. Steuerkettenseite, meist auf der Beifahrerseite, neben Nockenwellensensor, Nockenwellenversteller-Ventil und oft dem Kühlmittelflansch. Achtung bei Renault und vielen PSA-Motoren: Dort wird von der Getriebeseite aus gezählt. Zylinder 1 ist das Ventil, an dem bei Zahnriemen-, Wasserpumpen- und Wellendichtringarbeiten am häufigsten hantiert wird.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft meist auf drei Zylindern weiter, unruhig, aber für eine kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt geeignet. Keine Autobahn und keine Volllast; bei blinkender Motorkontrollleuchte oder Benzingeruch anhalten.

So lesen Sie P0201

So lesen Sie P0201P10223014
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 01 Konkreter Fehler

Symptome

  • Gleichmäßiges Stottern im Leerlauf, als wäre ein Zylinder tot
  • Motorkontrollleuchte an, meist zusätzlich P0301 im Fehlerspeicher
  • Spürbarer Leistungsverlust am Berg und beim Beschleunigen
  • Motor schüttelt im Leerlauf stärker, wenn die Klimaanlage läuft
  • Fehler tauchte direkt nach Zahnriemen-, Wasserpumpen- oder Ventildeckelarbeiten auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker von Ventil 1 nach Zahnriemen-, Wasserpumpen- oder Ventildeckelarbeiten abgezogen, nicht eingerastet oder mit einem ähnlichen Stecker vertauscht 27%
  2. Spule im Einspritzventil 1 unterbrochen 24%
  3. Kabelbaum an der Stirnseite durchgescheuert: Zahnriemenabdeckung, Motorlager oder Halter 17%
  4. Öl oder Kühlmittel im Stecker, von undichtem Nockenwellendichtring, Versteller-Ventil oder Thermostatgehäuse 12%
  5. Endstufe für Ventil 1 im Steuergerät defekt, bei Direkteinspritzern auch die mit Ventil 4 geteilte Plus-Endstufe 10%
  6. Autogas: Kanal 1 der Gasansteuerung oder schlechte Verbindung in der aufgetrennten Einspritzleitung 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02011Zylinder 1 am eigenen Motor finden2Stecker von Ventil 1 kontrollieren3Spule von Ventil 1 messen4Versorgung und Ansteuerung amStecker prüfen5Ventil 1 gegen Ventil 2 tauschen6Leitung zum Steuergerät durchmessen

  1. Zylinder 1 am eigenen Motor finden

    Bei den meisten Quermotoren ist es der Zylinder an der Zahnriemen- oder Steuerkettenseite, bei Längsmotoren der vorderste. Renault und viele PSA-Motoren zählen dagegen ab der Schwungradseite. Einspritzstecker liegen oft unter einer Motorabdeckung oder unter dem Saugrohr, deshalb dem Kabelbaum folgen statt zu raten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Stecker von Ventil 1 kontrollieren

    Stecker aufdrücken, bis die Verriegelung klickt, und prüfen, ob er wirklich zum Einspritzventil gehört: Die Stecker von Nockenwellensensor und Versteller-Ventil sehen oft fast gleich aus. Abziehen und auf verbogene oder zurückgerutschte Pins, Grünspan sowie Öl oder Kühlmittel im Stecker achten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Spule von Ventil 1 messen

    Widerstand zwischen beiden Ventilpins messen und mit Ventil 2 vergleichen. Hochohmige Saugrohr-Einspritzventile liegen bei 20 °C meist bei etwa 12 bis 16 Ohm, benachbarte Ventile sollten sich um höchstens etwa 1 Ohm unterscheiden. OL bedeutet Spule offen. Tritt der Fehler nur warm auf, direkt nach einer Fahrt noch einmal messen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Versorgung und Ansteuerung am Stecker prüfen

    Zündung an und am Kabelbaumstecker den Versorgungspin messen: Bei Saugrohreinspritzung muss Batteriespannung anliegen. Danach eine Noid-Lampe aufstecken und starten. Versorgung vorhanden und gleichmäßiges Flackern heißt, Leitung und Steuergerät arbeiten, das Ventil ist verdächtig; kein Flackern bedeutet Unterbrechung zum Steuergerät oder defekte Endstufe.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Ventil 1 gegen Ventil 2 tauschen

    Liegt Ventil 1 grenzwertig oder tritt der Fehler sporadisch auf, beide Ventile mit neuen O-Ringen tauschen, Fehler löschen und fahren. Erscheint P0202, ist das Ventil defekt; bleibt P0201, liegt es am Kreis. Ventil 2 ist der bessere Tauschpartner als Ventil 4, weil viele Direkteinspritzer-Steuergeräte 1 und 4 über eine gemeinsame Endstufe versorgen.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  6. Leitung zum Steuergerät durchmessen

    Bei abgeklemmter Batterie und abgezogenem Steuergerät vom Steuerpin des Ventils 1 zum zugehörigen Steuergerätepin messen: unter 1 Ohm. Kein Durchgang zur Masse oder zu den Nachbarleitungen. Dabei den Kabelbaum an der Zahnriemenseite und am Motorlager bewegen.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02011234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker von Ventil 1 richtig aufstecken oder reinigen Ja 0–110 €
Reparaturstecker für Ventil 1 einsetzen Ja 60–190 €
Kabelbaum an der Stirnseite instand setzen Nein 120–340 €
Einspritzventil 1 erneuern (Saugrohr oder Direkteinspritzung) Nein 150–750 €
Endstufe im Motorsteuergerät instand setzen oder Steuergerät erneuern Nein 500–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Renault

Renault zählt die Zylinder bei vielen Motoren von der Schwungradseite aus. Zylinder 1 und damit Einspritzventil 1 liegen dann am Getriebe und nicht am Zahnriemen, was bei der Fehlersuche nach Zahnriemenarbeiten schnell übersehen wird.

Felddaten

Ford 3 Edge, F-150 SUPERCAB, Fusion

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0201 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch, meist steht zusätzlich P0301 im Fehlerspeicher. Nach der Reparatur ist die Aussetzererkennung schnell wieder bereit, die übrigen Readiness-Codes brauchen einige Fahrten.

Häufige Fragen

Heißt P0201, dass Einspritzventil 1 verstopft ist?

Nein. P0201 betrifft den Stromkreis: Spule offen, Stecker, Leitung oder Endstufe. Ein verkoktes Ventil hat eine intakte Spule und zeigt sich als Aussetzer oder Magerfehler ohne P0201.

Der Fehler kam direkt nach dem Zahnriemenwechsel. Zufall?

Eher nicht. Ventil 1 sitzt bei den meisten Motoren an der Zahnriemenseite, und sein Stecker wird bei abgebauten Abdeckungen leicht abgerissen, nur halb aufgesteckt oder mit dem Stecker des Nockenwellensensors vertauscht. Diese Verbindung zuerst prüfen.

Warum stehen P0201 und P0204 gleichzeitig im Speicher?

Bei der Zündfolge 1-3-4-2 sind Zylinder 1 und 4 Partnerzylinder. Viele Direkteinspritzer-Steuergeräte versorgen beide über eine gemeinsame Plus-Endstufe, ältere Gruppeneinspritzungen schalten sie zusammen. Ein Fehler in dieser Versorgung legt dann beide lahm.

Mein Auto fährt mit Autogas, P0201 kommt nur im Gasbetrieb. Was tun?

Dann arbeitet die Benzinseite korrekt. Die Gassteuerung trennt die Leitung zu Ventil 1 auf und simuliert das Ventil; eine lose Lötstelle oder ein defekter Emulatorkanal wird vom Motorsteuergerät als offener Kreis gesehen. Das prüft der Umrüster.

Quellen