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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0685: Hauptrelais Motorsteuergerät – Ansteuerkreis offen

Das Motorsteuergerät kann sein Hauptrelais nicht schalten – Spule, Sicherung oder Leitung unterbrochen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Hauptrelais Motorsteuergerät – Ansteuerkreis offen
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
10–1.900 €
Selbst machen
Mittel

Bei vielen Fahrzeugen erhält das Motorsteuergerät seine Arbeitsspannung nicht direkt über das Zündschloss. Beim Einschalten der Zündung weckt Klemme 15 das Steuergerät, das dann das Hauptrelais anzieht; dieses versorgt das Steuergerät selbst und oft auch Einspritzventile, Zündspulen, Lambdasondenheizungen und weitere Verbraucher mit Bordspannung. Nach Zündung aus hält dasselbe Relais das Steuergerät für den Nachlauf wach, damit Adaptionswerte gespeichert werden und der Lüfter nachlaufen kann. P0685 bedeutet, dass die Endstufe den Ansteuerkreis offen vorfindet – die Relaisspule hängt nicht mehr dran. Die Folge ist meist Nichtanspringen oder plötzliches Ausgehen; bei manchen Fahrzeugen wird der Fehler aber nur im Nachlauf erkannt und der Motor läuft normal.

Kann ich weiterfahren? Läuft der Motor, direkt zur Werkstatt fahren und keine langen Strecken planen – ein Hauptrelais, das schon einmal abgefallen ist, kann den Motor jederzeit abstellen, bei manchen Fahrzeugen samt Lenkunterstützung. Springt er nicht an, vor Ort prüfen lassen oder abschleppen.

So lesen Sie P0685

So lesen Sie P0685P10263854
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 85 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor dreht, springt aber nicht an – keine Vorförderung, keine Einspritzung
  • Motor geht während der Fahrt aus und startet erst nach einigen Minuten wieder
  • Diagnosegerät erreicht das Motorsteuergerät nicht, solange der Fehler anliegt
  • Kein Klicken des Hauptrelais beim Einschalten der Zündung
  • Gleichzeitig mehrere Stromkreisfehler von Einspritzventilen, Zündspulen oder Sondenheizungen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Spule des Hauptrelais unterbrochen oder Relais intern defekt 34%
  2. Sicherung der Relaisspule oder der Dauerplusversorgung des Steuergeräts durchgebrannt 20%
  3. Relaisträger oder Sicherungskasten korrodiert, oft durch eindringendes Wasser 18%
  4. Ansteuerleitung zwischen Steuergerät und Relais unterbrochen 14%
  5. Klemme-15- bzw. Wecksignal erreicht das Steuergerät nicht 8%
  6. Endstufe für das Hauptrelais im Steuergerät unterbrochen 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06851Prüfen, ob das Steuergeräterreichbar ist2Hauptrelais hören und fühlen3Alle Sicherungen im Kreis messen4Relais auf dem Tisch prüfen5Wecksignal und Ansteuerweg prüfen6Relaisträger auf Wasser prüfen

  1. Prüfen, ob das Steuergerät erreichbar ist

    Bei Zündung an das Diagnosegerät verbinden. Antworten andere Steuergeräte, das Motorsteuergerät aber nicht, passt das zu einem Hauptrelais, das nicht versorgt. Antwortet es, Fehlerspeicher und Umgebungsbedingungen sichern.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Hauptrelais hören und fühlen

    Relais über Bordbuch oder Sicherungskastendeckel finden. Finger darauflegen, während ein Helfer die Zündung einschaltet – ein intaktes Relais klickt. Viele klicken nach Zündung aus nach einigen Sekunden bis Minuten erneut, wenn der Nachlauf endet.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Alle Sicherungen im Kreis messen

    Sicherung der Spulenversorgung, der Lastseite und die Dauerplussicherung des Steuergeräts mit dem Multimeter an beiden Prüfpunkten messen, nicht nur ansehen. Eine defekte Sicherung ist schnell ersetzt – vor der Weiterfahrt aber klären, warum sie ausgelöst hat.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Relais auf dem Tisch prüfen

    Spulenwiderstand messen (etwa 50–120 Ohm), dann die Spule mit 12 V bestromen und prüfen, ob die Arbeitskontakte unter Last mit weniger als etwa 0,2 V Spannungsfall schließen. Ein Relais, das klickt, aber verbrannte Kontakte hat, verursacht trotzdem sporadische Aussetzer.

    Werkzeug: Multimeter, Zange

  5. Wecksignal und Ansteuerweg prüfen

    Bei Zündung an sicherstellen, dass am im Schaltplan angegebenen Pin des Steuergeräts Klemme 15 bzw. das Wecksignal ankommt. Danach Durchgang vom Ansteuerkontakt des Relais zum Steuergerätepin messen; eine Unterbrechung oder ein fehlendes Wecksignal erklärt, warum das Relais nie angesteuert wird.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Relaisträger auf Wasser prüfen

    Relaisträger und E-Boxen im Wasserkasten oder neben der Batterie bekommen bei verstopften Abläufen Wasser ab. Auf Rost an Kontakten, Wasserränder und korrodierte Relaisbeinchen achten, reinigen, trocknen und die Ursache des Wassereintritts beseitigen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P06851234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Hauptrelais erneuern Ja 25–120 €
Sicherung ersetzen und Ursache suchen Ja 10–150 €
Korrodierten Relaisträger oder Sicherungskasten instand setzen Nein 100–350 €
Ansteuer- oder Weckleitung instand setzen Nein 110–380 €
Motorsteuergerät erneuern inkl. Codierung Nein 700–1.900 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei vielen Modellen des VW-Konzerns sitzt das Relais für die Stromversorgung der Motorsteuerung im Relaisträger unter der Armaturentafel oder in der E-Box im Wasserkasten. Wasser aus verstopften Wasserkastenabläufen, das diesen Bereich korrodiert, ist eine bekannte Ursache für Hauptrelaisfehler und Startprobleme.

Felddaten

Ford 2 Escape Hev, Escape Hybrid
Honda 2 Accord

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0685 schaltet die Motorkontrollleuchte ein – damit fällt die AU mit OBD-Abfrage durch. Da das Relais meist auch das Steuergerät versorgt, sind nach der Reparatur oft einige Fahrten nötig, bis alle Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Warum legt ein Relais den ganzen Motor lahm?

Das Hauptrelais versorgt meist das Motorsteuergerät selbst sowie Einspritzventile, Zündspulen und Sondenheizungen. Ohne es arbeitet das Steuergerät gar nicht oder kann weder einspritzen noch zünden – der Motor springt nicht an oder geht aus.

Kann ich zum Test ein anderes Relais umstecken?

Oft ja, wenn im selben Kasten ein Relais mit identischer Teilenummer steckt, etwa für die Hupe. Springt der Motor damit an, ist der Fehler gefunden. Kein Relais nehmen, das nur ähnlich aussieht – bei VW-Relais z. B. unbedingt die aufgedruckte Nummer vergleichen.

Der Motor läuft einwandfrei – warum steht P0685 im Speicher?

Manche Steuergeräte prüfen den Relaiskreis im Nachlauf nach Zündung aus. Eine kurzzeitige Unterbrechung in diesem Moment setzt den Fehler ohne Fahrsymptome, ist aber ein Warnsignal, dass Relais oder Leitung nachlassen.

Kann eine schwache Batterie P0685 auslösen?

Unterspannung beim Starten kann ein grenzwertiges Relais abfallen lassen oder das Steuergerät nicht sauber aufwecken. Zuerst die Batterie prüfen; kommt der Fehler mit intakter Batterie wieder, liegt er im Relaiskreis selbst.

Quellen