Fehlercode P0350: Zündspule Primär-/Sekundärkreis – Fehlfunktion
Gemeinsame Spannungsversorgung der Zündspulen, Zündmodul oder Kabelbaum gestört, oft zusammen mit P0351–P0358.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zündspule Primär-/Sekundärkreis – Fehlfunktion
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 5–1.400 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Motorsteuergerät schaltet die Primärwicklung jeder Zündspule über eigene Endstufen oder über ein separates Zündmodul und überwacht dabei den Primärkreis: die Spannung auf der Ansteuerleitung, den Stromanstieg und bei vielen Motoren ein Rückmeldesignal der Spule. P0350 ist die unspezifische Variante dieser Prüfung. Das Steuergerät hat einen Fehler im Zündspulenkreis erkannt, kann ihn aber keiner einzelnen Spule zuordnen, oder der Motor hat ohnehin nur eine Zündspule bzw. ein Zündmodul für alle Zylinder. Typisch ist der Code deshalb bei Motoren mit Zündverteiler, bei Doppelfunken-Zündmodulen mit integrierter Endstufe und bei Einzelzündspulen, wenn die gemeinsame Plusversorgung, die Masse oder das Zündmodul ausgefallen ist. Als Erstes muss deshalb geklärt werden, ob zusätzlich zylinderbezogene Codes P0351 bis P0358 abgelegt sind.
Kann ich weiterfahren? Läuft der Motor normal, können Sie vorsichtig zur Werkstatt fahren. Eine lockere Sammelversorgung kann jedoch ohne Vorwarnung abreißen, dann geht der Motor aus oder springt nicht mehr an. Meiden Sie deshalb Situationen wie das Auffahren auf die Autobahn oder Bahnübergänge.
So lesen Sie P0350
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 50 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, häufig zusammen mit mehreren Zündspulencodes
- Motor dreht beim Starten, springt aber nicht an, oder geht aus und startet nach einer Minute wieder
- Aussetzer über Bodenwellen oder erst bei heißem Motorraum
- Unrunder Lauf auf mehreren Zylindern gleichzeitig
- Bei älteren Verteilerzündungen bleibt der Drehzahlmesser beim Anlassen auf null
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Durchgescheuerte, angeschmorte oder korrodierte gemeinsame Plusleitung oder Masse der Zündspulen, oft an einer Lötstelle im Kabelbaum
- Zündmodul defekt oder Doppelfunken-Zündspule mit eingebauter Endstufe ausgefallen
- Sicherung der Zündspulen durchgebrannt oder Zündungsrelais mit verbrannten Kontakten
- Einzelne Zündspule bei Verteilerzündung defekt oder mit internem Überschlag
- Steckerschaden am Zündmodul oder an der Spuleneinheit: verbogene Pins, aufgeweitete Kontakte, Wasser im Stecker
- Alte Reparaturstelle oder nachträglich angezapfte Leitung hat sich gelöst
- Zündendstufe im Motorsteuergerät defekt, meist als Folge einer kurzgeschlossenen Spule
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlerspeicher vollständig auslesen
P0350 steht selten allein. Mehrere Codes P0351–P0358 gleichzeitig weisen auf eine gemeinsame Versorgung, Masse oder ein Zündmodul dieser Spulen hin. Nur P0350 spricht für eine Verteilerzündung, ein Zündmodul für alle Zylinder oder ein Steuergerät, das die Spulen nicht getrennt überwacht. Notieren Sie auch die Umgebungsdaten, denn ein Fehler nur bei heißem Motor oder nur im Leerlauf grenzt die Suche ein.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sicherung und Zündungsrelais prüfen
Suchen Sie die Sicherung der Zündspulen im Sicherungskasten des Motorraums und messen Sie sie durch, statt nur hinzusehen, denn ein Haarriss ist mit bloßem Auge kaum zu erkennen. Tauschen Sie danach das Zündungsrelais probeweise gegen ein baugleiches Relais aus einem unkritischen Stromkreis, etwa der Hupe.
Werkzeug: Multimeter
Spannung an jedem Zündspulenstecker messen
Bei eingeschalteter Zündung muss an jeder Spule bzw. am Zündmodul ein Pin Bordspannung führen. Prüfen Sie dann während des Startvorgangs die Masseseite: Mehr als einige Zehntel Volt Spannungsabfall zwischen Spulenmasse und Batterie-Minuspol bedeuten ein korrodiertes Masseband oder eine oxidierte Ringöse. Fehlt die Versorgung an allen Spulen, liegt der Fehler vor den Spulen.
Werkzeug: Multimeter
Funkenprüfung beim Anlassen
Klemmen Sie einen Funkentester zwischen Zündkabel bzw. Kerzenstecker und Kerze und lassen Sie den Motor durchdrehen. Kein Funke an keinem Zylinder trotz vorhandener Versorgung spricht für Zündmodul, Einzelspule oder Ansteuerung. Ein Funke, der erst bei warmem Motor ausbleibt, ist das typische Verhalten eines sterbenden Zündmoduls.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe
Ansteuersignal am Zündmodul prüfen
Messen Sie die Ansteuerleitung vom Steuergerät mit einer LED-Prüfspitze oder einem Oszilloskop beim Anlassen. Kommt ein pulsierendes Signal am Modul an, ohne dass die Spule schaltet, ist das Modul defekt. Fehlt das Signal ganz, liegt es an der Leitung zum Steuergerät oder am Steuergerät selbst.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Kabelbaum an den typischen Scheuerstellen kontrollieren
Verfolgen Sie den Zündkabelbaum dort, wo er über die Kante des Ventildeckels läuft, am Hitzeschild des Abgaskrümmers vorbeiführt und an den Massebändern zwischen Motor und Karosserie endet. Achten Sie auf Grünspan in Lötstellen und auf durch Hitze hart oder glänzend gewordene Isolierung. Masseösen blank schleifen und mit Kontaktfett montieren.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Motorsteuergerät erst zuletzt verdächtigen
Sind Versorgung, Masse, Ansteuerleitung und Modul in Ordnung, kann die Endstufe im Steuergerät ausgefallen sein. Messen Sie vor einem Tausch den Primärwiderstand aller Zündspulen, denn eine kurzgeschlossene Spule ist der häufigste Grund für eine zerstörte Endstufe und würde auch das neue Steuergerät beschädigen.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sicherung oder Zündungsrelais erneuern (nach Ursachensuche) | Ja | 5–50 € |
| Gemeinsame Plusleitung, Masseband oder Lötstelle instand setzen | Nein | 80–300 € |
| Zündmodul erneuern | Ja | 100–400 € |
| Doppelfunken-Zündspule bzw. Spuleneinheit erneuern | Ja | 120–400 € |
| Motorsteuergerät erneuern und codieren | Nein | 500–1.400 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Opel
Bei vielen älteren Opel-Benzinern sitzt ein gemeinsames Zündmodul mit integrierten Spulen direkt auf den Zündkerzen. Fällt darin die Endstufe aus, fehlt der Funke meist an mehreren Zylindern und es wird P0350 statt eines Einzelcodes abgelegt. Prüfen Sie beim Ausbau, ob Öl aus einer undichten Ventildeckeldichtung in die Kerzenschächte gelaufen ist, sonst hält das neue Modul nicht lange.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Ein gespeicherter P0350 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt bei der AU zum Nichtbestehen. Springt der Motor wegen des Fehlers nicht an oder geht er aus, ist eine Prüfung ohnehin unmöglich. Nach der Reparatur einige Tage fahren, bis die Readiness-Codes wieder gesetzt sind.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0350 und P0351?
P0351 bis P0358 benennen eine bestimmte Zündspule: A steht für Zylinder 1, B für Zylinder 2 und so weiter. P0350 ist der allgemeine Code, den das Steuergerät setzt, wenn der Fehler im gemeinsamen Teil des Stromkreises liegt oder der Motor nur eine Spule bzw. ein Zündmodul für alle Zylinder hat.
Kann P0350 dazu führen, dass das Auto nicht anspringt?
Ja. Sind die gemeinsame Versorgung, das Zündungsrelais oder das Zündmodul ausgefallen, bekommt keine Spule Strom und der Motor dreht ohne zu zünden. Ist nur eine Spule in einer Spuleneinheit defekt, springt der Motor an, läuft aber unrund.
Ist bei P0350 das Motorsteuergerät defekt?
Selten. Sicherungen, Relais, korrodierte Massepunkte und Zündmodule fallen weit häufiger aus als die Endstufe im Steuergerät. Das Steuergerät kommt erst infrage, wenn Versorgung und Ansteuerleitung durchgehend geprüft und in Ordnung sind.
P0350 und P0300 stehen zusammen im Fehlerspeicher. Was zuerst?
Zuerst den elektrischen Fehler. P0300 ist der zufällige Zündaussetzer, der entsteht, wenn die Spulen zeitweise keinen Strom bekommen. Nach der Reparatur des Zündkreises und dem Löschen des Fehlerspeichers sollte P0300 nicht von allein wiederkommen.