Fehlercode P0352: Zündspule B – Primär-/Sekundärkreis
Spule B, meist die von Zylinder 2, hat einen Kreisfehler. Wo Zylinder 2 sitzt, hängt vom Hersteller ab.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zündspule B – Primär-/Sekundärkreis
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 50–1.400 €
- Selbst machen
- Mittel
P0352 wird gespeichert, wenn die Überwachung des zweiten Zündausgangs anschlägt: Die Endstufe hat geschaltet, doch der erwartete Stromanstieg oder das Rückmeldesignal der Spule kam nicht. Der Code verweist damit auf Spule, Stecker oder die Leitungen zum Steuergerät, Gemischbildung und Kompression sind außen vor. Die Schwierigkeit bei Spule B ist, sie zu finden. Hersteller, die die Zylinder abwechselnd über beide Bänke zählen, setzen Zylinder 2 an den Anfang der zweiten Bank, andere wie Ford zählen erst eine Bank durch, dann liegt Zylinder 2 direkt neben Zylinder 1. Beim Vierzylinder mit Doppelfunken-Zündmodul zündet Ausgang B meist die Zylinder 2 und 3 gemeinsam.
Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft, aber unrund und mit einem toten Zylinder. Fahren Sie nur noch bis zur Werkstatt. Beginnt die Motorkontrollleuchte zu blinken, sofort anhalten, denn dann gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator.
So lesen Sie P0352
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 52 Konkreter Fehler
Symptome
- Gleichmäßiger Aussetzer im Leerlauf, der bei höherer Drehzahl etwas nachlässt
- Motorkontrollleuchte mit P0302, bei Doppelfunkenzündung auch mit P0303
- Zögern beim Anfahren oder am Berg
- Spürbar höherer Verbrauch
- Motor läuft kalt sauber und setzt warm aus, wenn die Isolierung der Spule nachgibt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule B selbst defekt, Wicklung oder eingebaute Endstufe
- Kontakte im Stecker von Spule B locker, aufgeweitet oder korrodiert
- Doppelfunken-Zündmodul im Kreis für Zylinder 2 und 3 ausgefallen
- Ansteuerleitung vom Steuergerät zu Spule B unterbrochen oder mit Masseschluss an einem Halter oder der Ventildeckelkante
- Übergangswiderstand in der gemeinsamen Plus- oder Masseleitung der Spulen auf der Seite von Zylinder 2
- Zündendstufe im Motorsteuergerät defekt
- Abgebrannte Zündkerze mit zu großem Abstand hat die Spule bis zum Durchschlag überlastet
Diagnose Schritt für Schritt
Zylinder 2 nach der Herstellerzählung finden
Bei quer eingebauten Reihenmotoren ist Zylinder 2 der zweite von der Steuertriebseite aus. Bei V-Motoren von Herstellern, die abwechselnd zählen, sitzt er vorn auf der zweiten Bank. Zählt der Hersteller erst eine Bank komplett, liegt er neben Zylinder 1. Im Zweifel die Reparaturanleitung für den Motorkennbuchstaben heranziehen.
Werkzeug: Taschenlampe
Die übrigen Fehlercodes auswerten
Haben weitere Spulen derselben Bank ebenfalls Kreisfehler gemeldet, eher an eine gemeinsame Versorgung oder Masse denken als an mehrere defekte Spulen. Setzen beim Vierzylinder mit einem Zündmodul die Zylinder 2 und 3 zusammen aus, betrifft es den zweiten Kreis des Moduls.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ansteuersignal mit LED-Prüflampe prüfen
Die Ansteuerleitung am Stecker von Spule B mit einer LED-Prüflampe oder Logikprüfspitze rückseitig abgreifen und den Motor durchdrehen. Das Blinken mit dem an Spule 1 vergleichen. Kommt das Signal an, sind Plus und Masse da und die Spule zündet trotzdem nicht, ist sie defekt. Fehlt das Signal, liegt es an Leitung oder Steuergerät.
Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher
Ansteuerleitung durchmessen
Bei ausgeschalteter Zündung Steuergerätestecker und Spulenstecker abziehen. Vom Steuergerätepin bis zum Spulenpin sollten deutlich unter 1 Ohm anliegen, von der Leitung gegen Motormasse kein Durchgang. Während der Messung den Kabelbaum an jedem Halter bewegen, denn eine durchgescheuerte Ader fällt oft nur in Bewegung aus.
Werkzeug: Multimeter
Kontaktkraft der Buchsen prüfen
Einen passenden Flachstecker in jede Buchse des Spulensteckers schieben. Er sollte mit leichtem, gleichmäßigem Widerstand gleiten. Sitzt ein Kontakt locker oder zeigt Grünspan, Kontakt neu crimpen oder ein Reparaturkabel einsetzen, sonst meldet auch die neue Spule denselben Fehler.
Werkzeug: Zange, Taschenlampe
Reparatur mit Live-Daten bestätigen
Nach der Reparatur den Aussetzerzähler von Zylinder 2 im Diagnosegerät beobachten, im Leerlauf und auf einer Probefahrt mit leichter Last. Er sollte bei null oder nahe null bleiben, und der Code darf über mehrere Fahrzyklen nicht wiederkommen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule B erneuern | Ja | 70–230 € |
| Steckerkontakte von Spule B neu crimpen oder Reparaturleitung einsetzen | Nein | 50–160 € |
| Durchgescheuerte Ansteuerleitung im Motorkabelbaum instand setzen | Nein | 90–280 € |
| Doppelfunken-Zündmodul erneuern | Ja | 110–330 € |
| Motorsteuergerät erneuern (selten nötig) | Nein | 500–1.400 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Opel
Viele ältere Opel-Benziner in Astra, Corsa, Vectra und Zafira haben ein Zündmodul mit zwei Zündkreisen, einen für die Zylinder 1 und 4, einen für 2 und 3. Setzen genau die Zylinder 2 und 3 gemeinsam aus, ist fast immer dieses Modul betroffen. Ein Ruckeln bei Nässe kündigt den Ausfall oft schon an.
Felddaten
| Ford | 4 | Edge, Escape Hybrid, Fusion Energi |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0352 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Wurde vorher die Batterie abgeklemmt oder der Fehlerspeicher gelöscht, fehlen außerdem Readiness-Codes, deshalb vor dem Termin einige Tage normal fahren.
Häufige Fragen
Wo sitzt Zylinder 2 beim V6 oder V8?
Das hängt vom Hersteller ab. Einige zählen die Zylinder abwechselnd über beide Bänke, dann ist Zylinder 2 der vorderste der zweiten Bank. Andere zählen zuerst eine Bank durch, dann folgt Zylinder 2 direkt hinter Zylinder 1 auf derselben Seite.
Die Spule von Zylinder 2 wurde getauscht, P0352 bleibt. Warum?
Entweder wurde wegen falsch gelesener Zählung die falsche Spule getauscht, oder der Fehler liegt in Stecker oder Leitung statt in der Spule. Eine Prüfung des Ansteuersignals am Stecker von Spule B klärt das in wenigen Minuten.
Mein Motor hat nur ein Zündmodul. Wie kann Spule B defekt sein?
Ein Doppelfunken-Zündmodul enthält zwei oder drei getrennte Spulen mit eigener Endstufe in einem Gehäuse. Beim Vierzylinder zündet der B-Kreis meist die Zylinder 2 und 3. Getauscht wird trotzdem das ganze Modul.
Kann eine kurzgeschlossene Spule B das Steuergerät beschädigen?
Ja. Eine kurzgeschlossene Primärwicklung zieht viel mehr Strom durch die Endstufe als vorgesehen, und wiederholte Überlastung kann sie zerstören. Deshalb einen Spulenkreisfehler nicht monatelang stehen lassen.