Fehlercode P0303: Zylinder 3 – Zündaussetzer erkannt
Zylinder 3 setzt aus. Erst klären, ob im Leerlauf oder unter Last, dann Teile tauschen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zylinder 3 – Zündaussetzer erkannt
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 70–800 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei P0303 fehlt dem Motorsteuergerät immer wieder der Arbeitstakt von Zylinder 3. Meist steckt eine Zündspule oder Zündkerze dahinter, doch gerade hier werden Einspritz- und Ventilprobleme oft übersehen, weil nach einem erfolglosen Spulentausch nicht weitergesucht wird. Wichtig ist, wann der Aussetzer auftritt. Im Leerlauf spricht er eher für ein verstopftes Einspritzventil, Falschluft oder zu wenig Ventilspiel, nur unter Volllast eher für die Zündung. Beim Vierzylinder ist Zylinder 3 ein mittlerer Zylinder. Bei den verbreiteten Dreizylindern, etwa in Kleinwagen von VW, Ford, Opel oder Peugeot, ist er dagegen der äußere Zylinder auf der Getriebeseite.
Kann ich weiterfahren? Mit Dauerlicht sind kurze, schonende Fahrten zur Werkstatt meist vertretbar, aber ohne Anhänger und ohne Vollgas. Blinkt die Motorkontrollleuchte, sofort anhalten, denn dann überhitzt der Katalysator.
So lesen Sie P0303
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 03 Konkreter Fehler
Symptome
- Rauer, stampfender Leerlauf, der bei höherer Drehzahl verschwindet (Einspritzung oder Ventile)
- Ruckeln nur beim kräftigen Beschleunigen (Zündung)
- Motorkontrollleuchte leuchtet, unter Volllast blinkend
- Mehrverbrauch und etwas weniger Leistung
- Bei Dreizylindern deutlich spürbare Vibrationen im Innenraum
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule von Zylinder 3 defekt, bei Doppelfunkensystemen die gemeinsame Spule für Zylinder 2 und 3
- Zündkerze von Zylinder 3 verschlissen oder beschädigt
- Einspritzventil von Zylinder 3 verstopft, hängend oder undicht
- Ventilproblem an Zylinder 3: zu wenig Ventilspiel, verbranntes Auslassventil oder eingelaufener Nocken
- Falschluft am Ansaugkanal von Zylinder 3
- Unterbrechung oder Kurzschluss in der Leitung zu Einspritzventil 3 oder Zündspule 3
- Defekte Endstufe im Motorsteuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Aussetzermuster bestimmen
Beobachten Sie den Aussetzerzähler von Zylinder 3 im Leerlauf, bei konstant 60 km/h und beim kräftigen Beschleunigen. Steigt er vor allem im Leerlauf, sind Einspritzung oder Ventile verdächtig, steigt er nur unter Last, eher die Zündung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Einspritzventil 3 messen und abhören
Hören Sie mit einem Stethoskop auf ein gleichmäßiges Klicken und messen Sie den Spulenwiderstand im Vergleich zu den anderen Ventilen. Mehr als etwa 10 % Abweichung sind verdächtig. Mit einer Prüflampe am abgezogenen Stecker sehen Sie beim Starten, ob Steuergerät und Leitung Impulse liefern.
Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher
Zylinderabschaltung bzw. Mengenvergleich
Viele Diagnosegeräte können die Einspritzventile einzeln abschalten und zeigen den Drehzahlabfall an. Fällt die Drehzahl beim Abschalten von Zylinder 3 kaum, trägt dieser Zylinder nichts bei. Bei Dieselmotoren liefert die Mengenabweichung der Injektoren denselben Hinweis.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Zündspule tauschen, Kerzenbild prüfen
Tauschen Sie Spule 3 mit einer Nachbarspule und prüfen Sie, ob der Fehler mitwandert. Schrauben Sie danach die Kerze heraus: Eine trockene, weißlich-helle Kerze spricht für zu mageres Gemisch, eine nasse, verrußte für fehlenden Zündfunken.
Werkzeug: Schraubendreher, Zündkerzennuss
Kompression und Ventilspiel prüfen
Stimmen Zündung und Einspritzung, messen Sie die Kompression. Bleibt ein niedriger Wert auch mit etwas Öl im Zylinder niedrig, sind die Ventile verdächtig. Bei Motoren mit einstellbarem Ventilspiel sollten Sie das Spiel an Zylinder 3 messen, denn ein zu straffes Auslassventil schließt im warmen Zustand nicht mehr ganz und verbrennt.
Werkzeug: Kompressionsprüfer
Einspritzventil reinigen oder erneuern
Bei Saugrohreinspritzung lässt sich ein grenzwertiges Ventil oft per Ultraschallreinigung mit Durchflussmessung retten. Bei Direkteinspritzern wird ein undichtes oder verstopftes Ventil in der Regel ersetzt, und dabei werden Dichtringe und Befestigungsteile immer mit erneuert.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule Zylinder 3 erneuern | Ja | 70–250 € |
| Zündkerzen erneuern (kompletter Satz) | Ja | 80–250 € |
| Einspritzventile per Ultraschall reinigen und prüfen | Nein | 120–300 € |
| Einspritzventil Zylinder 3 erneuern (Direkteinspritzer teurer) | Nein | 180–800 € |
| Ventilspiel einstellen | Nein | 150–450 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 135 | Escape, Edge, Fusion Energi | |
|---|---|---|---|
| Honda | 66 | Cr-V, Odyssey, Accord | |
| Kia | 27 | Sorento, Optima, Soul | |
| Hyundai | 15 | ||
| Jeep | 12 | Grand Cherokee, Cherokee, Grand Cherokee Trackhawk | |
| Nissan | 4 | Altima Hybrid, Juke, Sentra | |
| Toyota | 3 | Corolla, Highlander Hybrid, Prius V | |
| Volkswagen | 2 | Passat |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0303 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Auto bei der AU durch. Nach der Reparatur ein paar Tage normal fahren, bis alle Readiness-Tests abgeschlossen sind, und erst dann zur HU.
Häufige Fragen
Mein Dreizylinder meldet P0303. Ist das der letzte Zylinder?
Ja, bei Dreizylindern ist Zylinder 3 in der Regel der äußere Zylinder auf der Getriebeseite. Die Diagnose unterscheidet sich nicht, allerdings spürt man einen Aussetzer bei nur drei Zylindern besonders deutlich, weil ein Drittel der Leistung fehlt.
Zündspule und Kerze sind neu, P0303 kommt trotzdem wieder. Warum?
Dann liegt die Ursache sehr wahrscheinlich bei Einspritzung, Falschluft oder Ventilen. Eine Zylinderabschaltung mit dem Diagnosegerät und eine Kompressionsmessung grenzen das schnell ein.
Hilft ein Einspritzreiniger aus dem Zubehör?
Bei leicht verharzten Ventilen manchmal. Ein hängendes oder elektrisch defektes Einspritzventil lässt sich damit aber nicht retten. Gegen Ablagerungen an den Einlassventilen von Direkteinspritzern wirkt ein Tankzusatz gar nicht.
Kann das Motorsteuergerät schuld sein?
Selten, aber möglich. Sind Einspritzventil und Leitung in Ordnung und kommt trotzdem kein Impuls am Stecker an, kann die Endstufe im Steuergerät defekt sein, oft als Folge eines kurzgeschlossenen Einspritzventils. Deshalb immer zuerst das Ventil ersetzen, sonst stirbt auch das neue Steuergerät.