Fehlercode P0302: Zylinder 2 – Zündaussetzer erkannt
Zylinder 2 setzt wiederholt aus. Bei Reihenmotoren ein mittlerer Zylinder, also auch an Kühlmittel denken.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zylinder 2 – Zündaussetzer erkannt
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 50–2.500 €
- Selbst machen
- Mittel
P0302 bedeutet, dass das Motorsteuergerät wiederholt Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 gezählt hat. Beim Vierzylinder-Reihenmotor ist das einer der beiden mittleren Zylinder. Er liegt zwischen Zylinder 1 und 3, teilt sich mit beiden schmale Stege der Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelkanäle und hängt bei älteren Doppelfunken-Zündspulen an derselben Spule wie Zylinder 3. Deshalb zeigt sich eine beginnende Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung oft zuerst als Aussetzer auf Zylinder 2, besonders direkt nach dem Kaltstart. Häufiger sind aber ganz gewöhnliche Ursachen wie Zündspule oder Zündkerze.
Kann ich weiterfahren? Mit Dauerlicht können Sie vorsichtig zur Werkstatt fahren. Behalten Sie dabei aber Kühlmitteltemperatur und Kühlmittelstand im Auge, denn aus einem Kopfdichtungsschaden kann schnell ein Überhitzungsschaden werden. Blinkt die Leuchte oder steigt die Temperatur, sofort anhalten.
So lesen Sie P0302
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 02 Konkreter Fehler
Symptome
- Unruhiger Leerlauf, am stärksten in der ersten Minute nach dem Kaltstart
- Motorkontrollleuchte leuchtet, blinkt unter hoher Last
- Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Undichtigkeit (bei Kopfdichtungsschaden)
- Weißer, süßlich riechender Qualm beim Start (bei Kopfdichtungsschaden)
- Leistungsloch beim Beschleunigen, höherer Verbrauch
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule von Zylinder 2 defekt, bei Doppelfunkenspule bzw. Zündmodul die gemeinsame Spule für Zylinder 2 und 3
- Zündkerze von Zylinder 2 verschlissen, gerissen oder verrußt
- Einspritzventil von Zylinder 2 verstopft oder undicht
- Kühlmittel gelangt über eine undichte Zylinderkopfdichtung in Zylinder 2, besonders wenn auch P0303 gespeichert ist
- Falschluft am Ansaugkanal von Zylinder 2
- Kompressionsverlust durch verbranntes Ventil, verschlissene Kolbenringe oder defekten Hydrostößel
- Scheuerstelle am Kabelbaum oder korrodierter Stecker an Zündspule bzw. Einspritzventil
Diagnose Schritt für Schritt
Zuerst Kühlmittelverlust ausschließen
Prüfen Sie bei kaltem Motor den Stand im Ausgleichsbehälter und überlegen Sie, ob Sie zuletzt Kühlmittel nachfüllen mussten. Weißer, süßlicher Qualm beim Start oder Aussetzer nur in der ersten Minute nach dem Kaltstart sind typische Hinweise auf Kühlmittel im Brennraum.
Werkzeug: Taschenlampe
Zündkerzenbild von Zylinder 2 auswerten
Vergleichen Sie die Kerze mit der von Zylinder 1 oder 3. Wirkt sie auffällig sauber, fast wie dampfgestrahlt, spricht das für Kühlmittel. Ist sie schwarz und feucht, liegt es eher an Gemisch oder Zündung, ist sie ölig, an Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe
Zündspule tauschen oder Zündmodul prüfen
Bei Einzelzündspulen tauschen Sie Spule 2 gegen Spule 1 und prüfen, ob der Fehler mitwandert. Bei einem gemeinsamen Zündmodul oder einer Doppelfunkenspule teilen sich Zylinder 2 und 3 eine Spule, ein Defekt zeigt sich dann meist auf beiden. Messen Sie den Sekundärwiderstand dieses Paares und vergleichen Sie ihn mit dem Paar 1/4.
Werkzeug: Schraubendreher, Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Kühlsystem abdrücken und CO₂-Test
Setzen Sie das Kühlsystem mit einem Abdruckgerät auf den Öffnungsdruck des Deckels (meist etwa 1,0–1,4 bar) und beobachten Sie, ob der Druck fällt. Die Werkstatt kann zusätzlich das Kühlmittel mit einem CO₂-Tester auf Abgase prüfen. Verfärbt sich die Testflüssigkeit, ist die Zylinderkopfdichtung undicht.
Werkzeug: Taschenlampe
Kompression und Druckverlust an Zylinder 2 und 3
Messen Sie beide mittleren Zylinder. Sind zwei benachbarte Zylinder ähnlich schwach, spricht das für eine durchgebrannte Dichtung zwischen ihnen. Steigen bei der Druckverlustprüfung an Zylinder 2 Blasen im Ausgleichsbehälter auf, ist die Sache eindeutig.
Werkzeug: Kompressionsprüfer
Einspritzventil zuletzt prüfen
Sind Zündung und Abdichtung in Ordnung, prüfen Sie Einspritzventil 2 per Gehör und Widerstandsmessung. Ein verstopftes Ventil ergibt ein helles, mageres Kerzenbild, aber keinen Kühlmittelverlust.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule Zylinder 2 bzw. Zündmodul erneuern | Ja | 80–320 € |
| Zündkerzen erneuern (kompletter Satz) | Ja | 80–250 € |
| Kühlsystem abdrücken und CO₂-Test | Nein | 50–150 € |
| Einspritzventil Zylinder 2 erneuern | Nein | 180–550 € |
| Zylinderkopfdichtung erneuern (Vierzylinder, Kopf planen) | Nein | 1.000–2.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Opel
Viele Opel-Benziner der Ecotec-Familie (etwa in Astra, Zafira und Meriva mit 1,4 bis 1,8 Litern) haben ein gemeinsames Zündmodul für alle Zylinder. Fällt eine Spule darin aus, setzen oft zwei Zylinder gleichzeitig aus. Ein Einzeltausch ist nicht möglich. Prüfen Sie beim Wechsel die Kerzenschächte auf Öl von einer undichten Ventildeckeldichtung, sonst stirbt auch das neue Modul vorzeitig.
Felddaten
| Ford | 191 | ||
|---|---|---|---|
| Honda | 46 | Cr-V, Odyssey, Accord | |
| Jeep | 22 | Grand Cherokee, Wrangler Unlimited, Wrangler | |
| Hyundai | 19 | ||
| Kia | 16 | ||
| Toyota | 8 | Camry, Prius V, Avalon | |
| Volkswagen | 4 | Cc, Jetta, Routan |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Ein gespeicherter P0302 bei leuchtender Motorkontrollleuchte führt bei der AU zum Nichtbestehen. Steckt eine undichte Zylinderkopfdichtung dahinter, hilft Löschen vor der HU nichts: Der Fehler kommt nach wenigen Kilometern zurück.
Häufige Fragen
Warum setzt Zylinder 2 nur direkt nach dem Kaltstart aus?
Dann spielt etwas eine Rolle, das sich beim Warmlaufen ändert. Klassisch ist Kühlmittel, das über Nacht an der Kopfdichtung vorbei in den Zylinder sickert und die Kerze kurz lahmlegt. Bei Direkteinspritzern können auch verkokte Einlassventile Aussetzer nur im kalten Zustand verursachen.
P0302 und P0303 stehen gleichzeitig im Fehlerspeicher. Was heißt das?
Zylinder 2 und 3 sind beim Reihenvierzylinder direkte Nachbarn. Eine gemeinsame Zündspule im Doppelfunken- oder Modulsystem oder eine Kopfdichtung, die zwischen den mittleren Zylindern durchgebrannt ist, trifft beide zugleich. Prüfen Sie zuerst Zündmodul und Kompression beider Zylinder.
Die Zündkerze sieht blitzsauber aus. Ist das nicht gut?
Nicht, wenn sie deutlich sauberer ist als die anderen. Eine auffällig helle, wie gewaschene Kerze deutet häufig auf Kühlmittel im Brennraum hin. Vergleichen Sie mit den Nachbarkerzen und kontrollieren Sie den Kühlmittelstand.
Kann ich mit einem Aussetzer auf Zylinder 2 noch länger fahren?
Davon ist abzuraten. Unverbrannter Kraftstoff wäscht den Ölfilm von der Zylinderwand und belastet den Katalysator. Ist die Kopfdichtung die Ursache, riskieren Sie außerdem eine Überhitzung und damit einen verzogenen Zylinderkopf.