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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0266: Zylinder 2: Laufruhe/Mengenabgleich außerhalb Grenze

Die Laufruheregelung kann Zylinder 2 mit Mengenkorrektur nicht mehr angleichen – die Grenze ist überschritten.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zylinder 2: Laufruhe/Mengenabgleich außerhalb Grenze
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
50–2.800 €
Selbst machen
Schwer

Das Dieselsteuergerät gleicht im Leerlauf die Zylinder aus, indem es die Kurbelwellendrehzahl beobachtet und die Einspritzmenge jedes Injektors fein verstellt. P0266 bedeutet, dass die Korrektur für Zylinder 2 am Anschlag ist. Häufig betroffen sind kleine Common-Rail-Diesel wie der 1.6 HDi/TDCi aus der PSA-Ford-Kooperation, der in Peugeot, Citroën, Ford, Volvo und Mini steckt. Bei ihm und vielen anderen Motoren ist neben einem verschlissenen Injektor eine undichte Dichtscheibe unter dem Injektor ein Klassiker: Verbrennungsgas bläst in den Injektorschacht, verkokt dort und kühlt den Injektor schlechter, bis er falsche Mengen liefert. Zylinder 2 ist beim Reihenvierzylinder ein innerer Zylinder. Achtung beim Zählen: PSA und Renault zählen traditionell von der Schwungradseite, andere Hersteller von der Steuertriebseite – vor dem Teilekauf im Werkstatthandbuch nachsehen.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig fahrbar. Riecht es im Motorraum nach Abgas oder ist ein zischendes Tickern zu hören, bald handeln: Verkokung im Injektorschacht macht den Ausbau mit jeder Woche schwieriger und teurer.

So lesen Sie P0266

So lesen Sie P0266P10223664
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 66 Konkreter Fehler

Symptome

  • Unruhiger Leerlauf, im Lenkrad oder Sitz spürbar
  • Zischendes, tickendes Geräusch im Leerlauf nahe einem Injektor
  • Abgas- oder Dieselgeruch im Motorraum, teils im Innenraum
  • Schwarze, teerartige Ablagerungen rund um Injektor 2
  • Höherer Verbrauch ohne erkennbaren Grund

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Injektor 2 verschlissen oder innen undicht 32%
  2. Dichtscheibe unter Injektor 2 undicht, Verkokung im Injektorschacht 22%
  3. Kompression in Zylinder 2 zu niedrig 13%
  4. Luft im Kraftstoff oder zugesetzter Filter lässt alle Werte schwanken 12%
  5. Neuer Injektor ohne eingetragenen Korrekturcode 10%
  6. Übergangswiderstand an Stecker oder Leitung von Injektor 2 6%
  7. Falsch gezählter Zylinder: Injektor am falschen Platz getauscht 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02661Zählweise klären2Injektorschacht begutachten3Mengenkorrekturen auslesen4Rücklaufmenge vergleichen5Kompression prüfen6Nach dem Tausch codieren und prüfen

  1. Zählweise klären

    Im Werkstatthandbuch prüfen, von welcher Seite Ihr Hersteller zählt. Bei PSA und Renault liegt Zylinder 1 traditionell am Schwungrad, beim VW-Konzern und den meisten anderen an der Steuertriebseite – so vermeiden Sie, den falschen Injektor zu tauschen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Injektorschacht begutachten

    Motorabdeckung abnehmen und rund um Injektor 2 nach schwarzer, klebriger Verkokung suchen, im Leerlauf auf rhythmisches Zischen horchen. Ist der Schacht verkokt, zuerst die Dichtscheibe erneuern; der Ausbau braucht oft Ausziehwerkzeug und Geduld.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  3. Mengenkorrekturen auslesen

    Motor betriebswarm, Leerlauf, alle Verbraucher aus: Korrekturwerte aller Zylinder über eine Minute beobachten. Weicht nur Zylinder 2 stark ab, ist er gemeint; streuen alle, erst Kraftstofffilter und Luft im System prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Rücklaufmenge vergleichen

    Rücklaufleitungen abziehen, Messröhrchen anschließen und einige Minuten im Leerlauf messen. Liefert Injektor 2 deutlich mehr Rücklauf als die Nachbarn, ist er innen undicht; normale Menge bei hoher Plus-Korrektur deutet eher auf eine verkokte Düse oder Kompressionsverlust.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Handschuhe

  5. Kompression prüfen

    Mit Dieseladapter über die Glühkerzenbohrung messen. Kleine Common-Rail-Diesel liegen gesund meist grob zwischen 25 und 30 bar; mehr als etwa 3-5 bar Unterschied zum Rest spricht gegen einen reinen Injektorfehler.

    Werkzeug: Kompressionsprüfer

  6. Nach dem Tausch codieren und prüfen

    Nach Injektor- oder Dichtungswechsel den Korrekturcode des Injektors ins Steuergerät schreiben, System entlüften und die Laufruhewerte warm erneut kontrollieren. Zylinder 2 sollte nun bei den anderen liegen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02661234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Dichtscheibe Injektor 2 erneuern, Schacht reinigen Nein 180–500 €
Festsitzenden Injektor ausbauen (Mehraufwand) Nein 200–700 €
Injektor 2 erneuern und codieren Nein 400–900 €
Kraftstofffilter erneuern und entlüften Ja 50–150 €
Satz Injektoren erneuern Nein 1.300–2.800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Peugeot

Beim 1.6 HDi (DV6) in Peugeot und Citroën sind undichte Injektordichtscheiben mit starker Verkokung im Schacht weit verbreitet. Früh erkannt reicht meist eine neue Dichtscheibe; lange ignoriert sitzt der Injektor fest und muss aufwendig ausgezogen werden.

Ford

Der 1.6 TDCi in Focus, C-Max und Fiesta ist derselbe Motor wie der 1.6 HDi und zeigt die gleichen Verkokungsprobleme rund um die Injektoren. Abgasgeruch und ein tickendes Zischen im Leerlauf sind typische Vorboten.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0266 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage fällt durch. Undichte Injektordichtungen fallen bei der HU außerdem als Abgasgeruch im Motorraum auf.

Häufige Fragen

Was hat eine Dichtscheibe mit der Laufruhe zu tun?

Ist sie undicht, entweicht Verbrennungsdruck in den Schacht, der Injektor überhitzt und verkokt an der Spitze. Er spritzt dann ungleichmäßig, und die Laufruheregelung kommt an ihre Grenze.

Welcher ist bei mir Zylinder 2?

Beim Reihenvierzylinder immer einer der beiden mittleren. Ob er näher am Zahnriemen oder am Getriebe liegt, hängt davon ab, von welcher Seite der Hersteller zählt – das steht im Werkstatthandbuch.

Warum ist der Injektorausbau manchmal so teuer?

Verkokte Injektoren backen im Zylinderkopf fest. Dann sind Ausziehwerkzeug, Löser und Zeit nötig, im ungünstigen Fall muss der Kopf runter. Je früher die Dichtung erneuert wird, desto günstiger.

Reicht es, nur den Fehler zu löschen?

Nein. Die Laufruheregelung trifft beim nächsten Leerlauf wieder auf dieselbe Grenze. Löschen ist nur sinnvoll, um nach einer Reparatur zu prüfen, ob der Fehler ausbleibt.

Quellen