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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0202: Einspritzventil Zylinder 2 – Stromkreis/Unterbrechung

Stromkreis von Einspritzventil 2 offen oder gestört; beim Reihenvierer ein mittlerer Zylinder unterm Saugrohr.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Einspritzventil Zylinder 2 – Stromkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.400 €
Selbst machen
Mittel

Bei P0202 fehlt dem Steuergerät die normale elektrische Rückmeldung von Einspritzventil 2: Entweder fließt beim Einschalten der Endstufe kein Strom, oder die Induktionsspitze beim Abschalten bleibt aus. Die eingespritzte Menge selbst wird nicht überwacht, der Fehler liegt also an Stecker, Leitung, Spule oder Endstufe und nicht an Schmutz im Ventil. Beim Reihenvierzylinder ist Zylinder 2 einer der beiden mittleren Zylinder neben Zylinder 1. Sein Stecker liegt meist unter Saugrohr, Drosselklappe oder einem Bündel Schläuche und ist damit am schlechtesten zu sehen. Genau dieser Stecker wird nach Arbeiten an Saugrohr, Drosselklappe oder AGR-Ventil am häufigsten nur halb aufgesteckt. Der warme, geschützte Platz unter dem Saugrohr ist außerdem ein beliebter Aufenthaltsort für Marder, die dort Leitungen anbeißen.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft spürbar unrund auf drei Zylindern. Eine kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt ist in der Regel vertretbar; keine Autobahn und keine Volllast, bei blinkender Motorkontrollleuchte anhalten.

So lesen Sie P0202

So lesen Sie P0202P10223024
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 02 Konkreter Fehler

Symptome

  • Unruhiger Leerlauf mit gleichmäßigem Stottern
  • Motorkontrollleuchte an, häufig mit P0302
  • Zögern und schwacher Durchzug unter Last
  • Fehler nach längerer Standzeit, dazu angefressene Dämmmatte oder Kabel im Motorraum
  • Aussetzer ändert sich, wenn an Motorabdeckung oder Ansaugschlauch gewackelt wird

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker nach Arbeiten an Saugrohr, Drosselklappe, AGR-Ventil oder Zündkerzen nicht richtig aufgesteckt 24%
  2. Marderbiss am Einspritzkabelbaum unter dem Saugrohr 22%
  3. Spule im Einspritzventil 2 unterbrochen 20%
  4. Kabelbaum an Kraftstoffverteilerrohr, Saugrohrbolzen oder Halter unter dem Sammler durchgescheuert 13%
  5. Öl aus undichter Ventildeckeldichtung oder Entlüftungsschlauch sammelt sich an den mittleren Steckern 11%
  6. Endstufe für Ventil 2 im Steuergerät defekt 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02021Stecker von Ventil 2 sichtbar machen2Wackeltest mit Messwerten3Ventil 2 messen und mit Ventil 1vergleichen4Auf zusätzliches P0203 achten5Leitung durchgängig prüfen6Ventil 2 gegen Ventil 1 tauschen

  1. Stecker von Ventil 2 sichtbar machen

    Motorabdeckung und, falls im Weg, den Ansaugschlauch abbauen. Mit Spiegel und heller Lampe lässt sich oft ohne Saugrohrausbau erkennen, ob der Stecker sitzt. Angefressene Isolierung, Dämmmaterial-Reste oder Kot sprechen für Marderbiss; dann den ganzen Kabelbaum ablaufen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Wackeltest mit Messwerten

    Im Leerlauf den Aussetzerzähler von Zylinder 2 oder den Ventilstatus im Diagnosegerät beobachten und den Einspritzkabelbaum entlang des Verteilerrohrs und unter dem Saugrohr vorsichtig bewegen. Springt der Wert, wenn ein bestimmter Abschnitt bewegt wird, ist die Bruchstelle gefunden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Ventil 2 messen und mit Ventil 1 vergleichen

    Hochohmige Saugrohr-Einspritzventile liegen meist bei 12 bis 16 Ohm. Benzin-Direkteinspritzventile haben oft nur etwa 1 bis 3 Ohm; hier vorher die Messleitungen nullen, denn ein halbes Ohm Leitungswiderstand verfälscht das Ergebnis. Mehr als etwa 20 Prozent Abweichung zum Nachbarn ist verdächtig.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Auf zusätzliches P0203 achten

    Melden beide mittleren Zylinder einen Kreisfehler, das Gemeinsame prüfen: den Kabelbaumast zwischen beiden, eine gemeinsame Verbindungsstelle oder bei vielen Direkteinspritzer-Steuergeräten die gemeinsame Plus-Endstufe für 2 und 3. Zwei Spulen, die am selben Tag ausfallen, sind selten.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Leitung durchgängig prüfen

    Batterie und Steuergerät abklemmen. Steuerleitung von Ventil 2 vom Kabelbaumstecker bis zum Steuergerätepin messen: unter 1 Ohm. Danach prüfen, dass kein Durchgang zur Masse oder zur Leitung von Ventil 3 besteht, denn aneinander durchgescheuerte Leitungen können zwei Kreise verbinden.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Ventil 2 gegen Ventil 1 tauschen

    Misst die Spule gut, kommt der Fehler aber immer wieder, Ventil 2 und 1 mit neuen Dichtungen tauschen, Fehler löschen und fahren. Wird daraus P0201, ist das Ventil defekt; bleibt P0202, weiter am Kreis suchen. Ventil 1 ist der passende Partner, weil es nicht an der gemeinsamen Endstufe von 2 und 3 hängt.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02021234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker von Ventil 2 aufstecken oder reinigen, ggf. mit Saugrohrausbau Ja 0–240 €
Marderschaden am Einspritzkabelbaum instand setzen Nein 150–480 €
Marderabwehr nachrüsten Nein 120–400 €
Einspritzventil 2 erneuern (Saugrohr oder Direkteinspritzung) Nein 150–750 €
Endstufe im Steuergerät instand setzen oder Steuergerät erneuern Nein 500–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Ford 2 F-150 SUPERCAB, Fusion

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0202 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Freigabe. Nach der Reparatur einige Tage gemischt fahren, damit alle Readiness-Codes gesetzt sind, bevor es zur HU geht.

Häufige Fragen

Warum kommt man an Ventil 2 so schlecht heran?

Bei den meisten Reihenvierzylindern liegen die mittleren Ventile unter Saugrohr oder Drosselklappe, während Ventil 1 und 4 an den Enden besser erreichbar sind. Manche Motoren verlangen den Saugrohrausbau schon zum Abziehen des Steckers.

Kann ein Marder P0202 auslösen?

Ja, und das ist in Deutschland gar nicht selten. Marder nutzen den warmen Raum unter dem Saugrohr und beißen dort Leitungen an. Wird ein Schaden gefunden, den gesamten Kabelbaum prüfen und über eine Marderabwehr nachdenken; manche Teilkasko zahlt Marderschäden.

Was ist der Unterschied zwischen P0202 und P0302?

P0302 sagt nur, dass Zylinder 2 Aussetzer hat, aus welchem Grund auch immer. P0202 meldet einen elektrischen Fehler im Kreis von Ventil 2. Stehen beide im Speicher, zuerst den Kreis reparieren; der Aussetzer verschwindet dann meist mit.

P0202 und P0203 gleichzeitig: Was bedeutet das?

Die beiden mittleren Zylinder teilen sich meist einen Kabelbaumast, und viele Direkteinspritzer-Steuergeräte versorgen sie über eine gemeinsame Endstufe. Ein Fehler in diesem gemeinsamen Teil ist weit wahrscheinlicher als zwei defekte Ventile.

Quellen