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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0200: Einspritzventil-Stromkreis / Unterbrechung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler in der Einspritzansteuerung, der keinem Zylinder zugeordnet ist.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Einspritzventil-Stromkreis / Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
10–1.500 €
Selbst machen
Schwer

Bei einem Benziner mit Saugrohreinspritzung bekommt jedes Einspritzventil eine geschaltete 12-V-Versorgung, und das Steuergerät öffnet es, indem es die zweite Leitung auf Masse schaltet. Bei Benzin-Direkteinspritzern und Common-Rail-Dieseln steuert das Steuergerät beide Leitungen selbst, mit einer hochgesetzten Spannung, die deutlich über der Bordnetzspannung liegen kann. In allen Fällen überwacht es jeden Kreis auf fehlenden Strom, fehlende Abschaltspitze oder Kurzschluss. P0200 ist der Sammelcode. Er wird gesetzt, wenn der Fehler in etwas liegt, das mehrere Ventile gemeinsam nutzen, etwa Sicherung, Hauptrelais, Kabelverbindungsstelle, Endstufe oder Boost-Schaltung im Steuergerät, oder wenn das Steuergerät gar nicht nach Zylindern unterscheidet. Weil mehrere Zylinder gleichzeitig ohne Kraftstoff bleiben können, springt der Motor eventuell nicht an, geht aus oder läuft nur auf zwei oder drei Zylindern. Dass alle Einspritzventile zugleich defekt sind, ist selten; die Lösung liegt fast immer in Leitung, Versorgung oder Steuergerät.

So lesen Sie P0200

So lesen Sie P0200P10223004
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 00 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor dreht, springt aber nicht an, oder springt an und geht sofort aus
  • Starke Aussetzer auf mehreren Zylindern, Motorkontrollleuchte blinkt
  • Plötzliches Absterben während der Fahrt, Neustart manchmal erst nach einigen Minuten
  • Diesel: Notlauf mit stark reduzierter Leistung
  • Mehrere zylinderbezogene Einspritzfehler zusätzlich zu P0200
  • Sicherung, die nach dem Ersetzen sofort wieder durchbrennt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sicherung der Einspritzventile durchgebrannt oder Hauptrelais defekt, gemeinsame Versorgung fehlt 21%
  2. Kabelbaum der Einspritzventile oder Zwischenstecker beschädigt: Scheuerstellen, Hitze, Marderbiss, Korrosion 21%
  3. Endstufe oder Boost-Schaltung im Motorsteuergerät defekt (Direkteinspritzer, Common-Rail-Diesel) 16%
  4. Schlechte Steuergerätemasse oder Unterspannung beim Starten durch schwache Batterie oder korrodiertes Masseband 14%
  5. Nachträglich eingeschleifte Elektronik: Autogas-Steuerung mit Emulatoren, Tuningbox, Wegfahrsperre 12%
  6. Ein Einspritzventil mit Windungsschluss zieht Versorgung oder Endstufe herunter 10%
  7. Softwarefehler im Steuergerät, Update erforderlich 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02001Alle Fehler und Umgebungsdatenauslesen2Sicherung und Relais prüfen3Versorgung an jedem Einspritzventilmessen4Ansteuerung durch das Steuergerätnachweisen5Masse und Startspannung messen6Nachgerüstete Elektronik aufspüren7Widerstand jedes Einspritzventilsmessen

  1. Alle Fehler und Umgebungsdaten auslesen

    Notieren, welche Zylinderfehler P0201 bis P0204 zusammen mit P0200 gespeichert sind, und nach Unterspannung (P0562), Hauptrelais (P0685) oder Steuergeräte-Innenfehler (P0606) suchen. Sind alle Zylinder betroffen, spricht das für die gemeinsame Versorgung oder das Steuergerät; zwei Zylinder deuten oft auf ein gemeinsames Endstufenpaar oder einen Kabelbaumast.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sicherung und Relais prüfen

    Die Sicherung für die Einspritzventile im Motorraum-Sicherungskasten suchen und beidseitig mit dem Multimeter messen, nicht nur ansehen. Hauptrelais gegen ein baugleiches tauschen. Brennt die Sicherung beim Einschalten der Zündung sofort wieder durch, gibt es einen Masseschluss auf der Versorgungsseite, oft durch ein Ventil mit Windungsschluss.

    Werkzeug: Multimeter, Zange

  3. Versorgung an jedem Einspritzventil messen

    Bei Saugrohreinspritzung am Versorgungspin jedes Ventilsteckers bei Zündung an oder beim Starten messen. Es sollte höchstens etwa 0,5 V weniger als Batteriespannung anliegen. Fehlt die Spannung überall, liegt der Fehler vorher an Sicherung, Relais oder Verbindungsstelle; fehlt sie nur an ein oder zwei Steckern, ist dieser Ast unterbrochen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Ansteuerung durch das Steuergerät nachweisen

    Eine Einspritz-Prüflampe (Noid-Lampe) in einen Ventilstecker stecken und starten. Gleichmäßiges Flackern zeigt, dass das Steuergerät diesen Kreis schaltet. Flackert es an keinem Zylinder trotz vorhandener Versorgung, sind Steuergerät, Masse oder fehlendes Drehzahlsignal verdächtig; prüfen, ob beim Starten eine Drehzahl angezeigt wird.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

  5. Masse und Startspannung messen

    Spannungsabfall zwischen einem Massepin des Steuergeräts und Batterieminus beim Starten messen; mehr als etwa 0,2 V ist zu viel. Die Batteriespannung sollte beim Starten nicht unter etwa 9,6 V fallen. Massebänder zwischen Motor, Karosserie und Steuergerät reinigen und festziehen.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Nachgerüstete Elektronik aufspüren

    Den Einspritzkabelbaum nach Abzweigungen, Stromdieben oder Zusatzrelais absuchen, etwa von Autogasanlage, Tuningbox oder Diebstahlschutz. Diese laut Anleitung abklemmen oder überbrücken und erneut prüfen. Ein Stromdieb auf einer Einspritzleitung ist ein Klassiker für sporadische Fehler.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  7. Widerstand jedes Einspritzventils messen

    Saugrohr-Einspritzventile liegen meist bei 12 bis 16 Ohm, Benzin-Direkteinspritzventile bei etwa 1 bis 3 Ohm, Diesel-Magnetventilinjektoren unter 1 Ohm. Piezo-Injektoren lassen sich mit dem Ohmmeter nicht beurteilen. Liegt ein Ventil weit unter den anderen, Ventile einzeln abstecken und beobachten, ob der Fehler verschwindet. Nie Batteriespannung direkt an einen Direkteinspritzer legen.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02001234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung oder Hauptrelais erneuern Ja 10–80 €
Einspritzkabelbaum oder Zwischenstecker instand setzen Nein 120–420 €
Nachrüstelektronik entfernen oder fachgerecht neu verkabeln Nein 80–280 €
Einspritzventil mit Windungsschluss erneuern Nein 150–700 €
Motorsteuergerät instand setzen oder erneuern und codieren Nein 550–1.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei den 1,9- und 2,0-TDI mit Pumpe-Düse-Technik liegt der Kabelstrang der Pumpe-Düse-Elemente unter dem Ventildeckel. Nach vielen Jahren im heißen Öl werden Leitungen und Stecker spröde und verursachen Kurzschlüsse und Unterbrechungen in der Einspritzansteuerung; üblich ist der Ersatz des inneren Kabelstrangs.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit gespeichertem P0200 und Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht, also gibt es auch keine HU-Plakette. Hat der Fehler Aussetzer verursacht, muss die Aussetzererkennung nach der Reparatur erst wieder durchlaufen.

Häufige Fragen

Warum P0200 und kein zylinderbezogener Fehler?

Entweder liegt der Fehler in etwas, das alle Ventile gemeinsam nutzen, wie Versorgung, Relais oder Endstufe, oder das Steuergerät meldet Einspritzfehler grundsätzlich nur mit einem Sammelcode. Messwerte und zusätzliche Fehler P0201 bis P0204 grenzen das ein.

Motor dreht, springt aber nicht an, P0200 im Speicher. Was zuerst?

Sicherung der Einspritzventile, Hauptrelais und die Batteriespannung beim Starten. Diese drei Punkte erklären die meisten Startprobleme mit diesem Code und kosten fast nichts, bevor über ein neues Steuergerät geredet wird.

Kann die Autogasanlage P0200 auslösen?

Ja. Die Gassteuerung trennt die Einspritzleitungen auf und simuliert die Benzinventile mit Emulatoren. Lösen sich deren Lötstellen oder fällt ein Emulator aus, sieht das Motorsteuergerät offene Kreise. Tritt der Fehler nur im Gasbetrieb auf, gehört das Fahrzeug zum Umrüster.

Brauche ich ein neues Steuergerät?

Erst wenn Versorgung, Masse, Kabelbaum und alle Ventilwiderstände geprüft sind. Ein Ventil mit Windungsschluss ist ein häufiger Grund für eine durchgebrannte Endstufe, und ohne Tausch dieses Ventils stirbt auch das neue Steuergerät.

Quellen