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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode U0105: Keine Kommunikation mit Einspritzsteuergerät

Das Motorsteuergerät erreicht das separate Einspritz-Endstufengerät nicht mehr, der Motor läuft schlecht.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Keine Kommunikation mit Einspritzsteuergerät
System
Modulkommunikation · Netzwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
150–1.600 €
Selbst machen
Mittel

Bei den meisten Motoren steuert das Motorsteuergerät die Injektoren direkt an. Einige – vor allem amerikanische Diesel-Pick-ups und einzelne Spezialmotoren – nutzen ein eigenes Einspritzsteuergerät (Injektor-Endstufe), das die Bordspannung auf eine deutlich höhere Spannung hochsetzt, damit die Injektoren schnell öffnen. Das Motorsteuergerät bestimmt Zeitpunkt und Menge und sendet Befehle an dieses Gerät; U0105 bedeutet, dass von dort keine Antwort mehr kommt. In europäischen Pkw mit Common-Rail-Diesel ist die Endstufe fast immer im Motorsteuergerät integriert, weshalb der Code hierzulande selten ist und vor allem bei importierten US-Pick-ups oder Wohnmobil-Fahrgestellen auftaucht. Ohne das Gerät können die Injektoren nicht öffnen: schlechter Kaltstart, Aussetzer bis hin zu „Motor dreht, springt nicht an“.

So lesen Sie U0105

So lesen Sie U0105U10213054
  1. U Netzwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Modulkommunikation
  4. 05 Konkreter Fehler

Symptome

  • Langes Orgeln oder kein Start, besonders kalt
  • Unrunder Leerlauf, Aussetzer oder weißer Rauch nach dem Start
  • Motor stottert oder geht unter Last aus und springt wieder an
  • Motorkontrollleuchte mit Injektor-Stromkreisfehlern neben U0105
  • Diagnosegerät erreicht das Einspritzsteuergerät nicht oder zeigt dessen Spannung mit null

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Schwache Batterien oder zu niedrige Ladespannung (Diesel mit zwei Batterien sind besonders empfindlich) 28%
  2. Defektes Netzteil im Einspritzsteuergerät durch ständige Hitzezyklen 26%
  3. Lockerer, korrodierter oder ölverschmierter Stecker am Steuergerät oder Injektorkabelbaum 16%
  4. Durchgebrannte Sicherung, defektes Relais oder schlechte Masse 14%
  5. Beschädigte CAN- oder Signalleitung zwischen Motor- und Einspritzsteuergerät 10%
  6. Fehler im Motorsteuergerät oder falscher Softwarestand nach Gerätetausch 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: U01051Batterien und Ladesystem prüfen2Versorgung, Zündungsplus und Massemessen3Ausgangsspannung auslesen4Stecker und Kabelbaum kontrollieren5CAN-Verbindung bestätigen

  1. Batterien und Ladesystem prüfen

    Jede Batterie sollte um 12,6 V Ruhespannung haben und den Lasttest bestehen; bei laufendem Motor sind etwa 13,8 bis 14,6 V richtig. Bei zwei Batterien zieht eine schwache die andere herunter – daher einzeln testen.

    Werkzeug: Multimeter

  2. Versorgung, Zündungsplus und Masse messen

    Am Stecker rückseitig messen: Bordspannung an Haupt- und Logikversorgung bei Zündung an sowie eine Masse mit weniger als etwa 0,1 V Spannungsfall beim Starten. Unbedingt während des Startens messen, denn eine Versorgung, die unter Last zusammenbricht, fällt im Stand nicht auf.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Ausgangsspannung auslesen

    Geräte, die ihre Injektorspannung melden, zeigen sie im Diagnosegerät an; bricht der Wert beim Starten deutlich unter den Sollwert ein, ist das Netzteil am Ende. Andernfalls am vorgegebenen Messpunkt nachmessen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  4. Stecker und Kabelbaum kontrollieren

    Stecker des Steuergeräts und Injektorkabelbaum auf Öl, verschmorte Kontakte und lose Verriegelungen prüfen. Am Motor verbaute Geräte werden stark aufgeheizt; im Leerlauf am Kabelbaum wackeln und auf Aussetzer achten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. CAN-Verbindung bestätigen

    Mit Zündung an CAN-High und CAN-Low am Gerät auf etwa 2,6 V und 2,4 V prüfen, bei abgeklemmter Batterie den Durchgang zum Motorsteuergerät. Erst wenn Versorgung, Ausgangsspannung und Busleitung stimmen, ist das Einspritzsteuergerät selbst schuld.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – U01051234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Schwache Batterie(n) erneuern Ja 150–450 €
Stecker oder Kabelbaum instand setzen Nein 150–450 €
Einspritzsteuergerät instand setzen lassen (Tauschservice plus Arbeit) Nein 350–800 €
Einspritzsteuergerät erneuern und programmieren Nein 700–1.600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Toyota 2 RAV4

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

U0105 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und stört die Verbrennung – die AU ist damit nicht zu bestehen. Auch die Abgastrübungsmessung beim Diesel fällt mit Aussetzern oft schlecht aus.

Häufige Fragen

Warum geht das Einspritzsteuergerät bei schwacher Batterie kaputt?

Das Gerät setzt 12 V auf eine viel höhere Injektorspannung hoch. Bei zu niedriger Eingangsspannung muss die Endstufe mehr leisten und wird heißer – das zerstört sie auf Dauer. Gesunde Batterien sind der billigste Schutz.

Hat mein europäischer Diesel so ein separates Gerät?

In der Regel nicht; bei den meisten Common-Rail-Motoren steckt die Injektor-Endstufe im Motorsteuergerät. Taucht U0105 dort auf, in den Herstellerunterlagen nachsehen, welches Steuergerät gemeint ist.

Kann ich das Steuergerät selbst tauschen?

Mechanisch ist das oft einfach, weil das Gerät am Motor angeschraubt ist. Es muss aber meist auf das Motorsteuergerät angepasst werden, und ohne vorher geprüfte Batterien stirbt auch das neue Gerät schnell.

Schadet U0105 dem Motor?

Der Fehler selbst nicht, aber Fahren mit Aussetzern verdünnt das Öl mit Kraftstoff und überlastet Katalysator und Partikelfilter. Deshalb nicht lange so weiterfahren.

Quellen