Fehlercode U0100: Kommunikation mit Motorsteuergerät „A“ verloren

Symptome

• Motor dreht, springt aber nicht an oder geht sofort wieder aus
• Mehrere Warnleuchten gleichzeitig: Motorkontrollleuchte, ABS, ESP, Batterie
• Tacho, Drehzahlmesser oder Tankanzeige fallen auf null oder zucken
• Automatikgetriebe im Notlauf, schaltet hart oder gar nicht
• Sporadisches Ausgehen während der Fahrt, oft bei Bodenwellen
• Diagnosegerät baut keine Verbindung zum Motorsteuergerät auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

1. Zu niedrige oder schwankende Bordspannung: schwache Batterie, lose oder oxidierte Polklemmen, defekte Lichtmaschine 30%
2. Durchgebrannte Sicherung oder defektes Hauptrelais für das Motorsteuergerät, schlechte Masseverbindung 22%
3. Korrodierter, feuchter oder nicht eingerasteter Stecker am Motorsteuergerät 18%
4. Durchgescheuerte oder unterbrochene CAN-High-/CAN-Low-Leitung 14%
5. Nachgerüstetes Zubehör (Standheizungs- oder Alarmmodul, OBD-Stecker) stört den Bus 8%
6. Internes Problem im Motorsteuergerät oder fehlgeschlagenes Software-Update 8%

Diagnose Schritt für Schritt

1. Alle Steuergeräte auslesen

   Ein Diagnosegerät verwenden, das auch Getriebe, ABS und Bordnetz erreicht, nicht nur die Motorelektronik. Notieren, welche Steuergeräte U0100 melden und ob weitere U-Codes gespeichert sind – melden viele Teilnehmer dasselbe Motorsteuergerät als stumm, liegt der Fehler dort oder in dessen Zuleitung.

   Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

2. Batterie und Ladesystem prüfen

   Die Ruhespannung sollte bei etwa 12,6 V liegen und beim Starten nicht unter rund 9,6 V fallen; bei laufendem Motor sind etwa 13,5 bis 14,7 V normal. Polklemmen und Masseband zur Karosserie und zum Motor reinigen und festziehen.

   Werkzeug: Multimeter, Zange

3. Sicherungen, Relais und Masse des Steuergeräts

   Anhand des Stromlaufplans alle Sicherungen für Dauerplus, Klemme 15 und Hauptrelais mit dem Multimeter prüfen, nicht nur per Sichtkontrolle. Auf den Masseleitungen einen Spannungsfall unter Last messen; mehr als etwa 0,1 V deuten auf einen schlechten Massepunkt hin.

   Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

4. Steckverbindungen kontrollieren

   Batterie abklemmen, Stecker am Motorsteuergerät lösen und auf Grünspan, Wasser, zurückgedrückte Pins oder Schmorstellen prüfen. Steuergeräte im Wasserkasten oder unter der Batterie sind für Wassereintritt anfällig.

   Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

5. CAN-Bus an der Diagnosebuchse messen

   Bei abgeklemmter Batterie zwischen Pin 6 und Pin 14 der OBD-Buchse den Widerstand messen: Etwa 60 Ohm sind korrekt (zwei 120-Ohm-Abschlusswiderstände parallel). Rund 120 Ohm bedeuten eine Unterbrechung auf einer Seite, nahe 0 Ohm einen Kurzschluss zwischen den Leitungen.

   Werkzeug: Multimeter

6. Nachrüstteile abklemmen

   Nachgerüstete Module, Ortungsgeräte oder OBD-Dongles abstecken, Fehlerspeicher löschen und Probe fahren. Bleibt U0100 weg, war das Zubehör oder dessen Einbau die Ursache.

   Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

7. Steuergerät erst zum Schluss verdächtigen

   Erst wenn Spannungsversorgung, Masse, Stecker und Busleitungen in Ordnung sind, kommt das Motorsteuergerät selbst in Frage. Ein Austauschgerät muss in der Regel auf die Fahrgestellnummer codiert und an die Wegfahrsperre angelernt werden.

   Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

1. 1Batterie
2. 2Lichtmaschine
3. 3Motorsteuergerät
4. 4CAN-Bus
5. 5Getriebe
6. 6Raddrehzahlsensor
7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Verwandte Codes

Tritt oft zusammen auf mit

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Leuchtet wegen U0100 die Motorkontrollleuchte oder kann der AU-Tester keine Verbindung zum Motorsteuergerät aufbauen, ist die AU nicht zu bestehen. Ein reiner historischer Eintrag in einem anderen Steuergerät ohne Warnleuchte fällt bei der HU in der Regel nicht auf.

Häufige Fragen