Storingscode U0100: Communicatie met motorregeleenheid „A“ verbroken

Symptomen

• Motor draait wel rond maar start niet, of slaat direct weer af
• Meerdere waarschuwingslampjes tegelijk: motorlampje, ABS, ESP, accu
• Snelheidsmeter, toerenteller of brandstofmeter vallen terug naar nul
• Automaat in noodloop, schakelt hard of niet meer
• Af en toe afslaan tijdens het rijden, vaak bij oneffenheden
• Uitleesapparaat krijgt geen verbinding met de motorregeleenheid

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

1. Te lage of wisselende boordspanning: zwakke accu, losse of geoxideerde accuklemmen, defecte dynamo 30%
2. Doorgebrande zekering of defect hoofdrelais van de motorregeleenheid, slechte massa 22%
3. Gecorrodeerde, vochtige of niet goed vergrendelde stekker op de motorregeleenheid 18%
4. Doorgeschuurde of onderbroken CAN-high/CAN-low-draad 14%
5. Achteraf ingebouwde accessoires (alarm, track-and-trace, OBD-dongle) die de bus verstoren 8%
6. Interne storing in de motorregeleenheid of mislukte software-update 8%

Diagnose stap voor stap

1. Alle regeleenheden uitlezen

   Gebruik diagnoseapparatuur die ook de automaat, het ABS en de bodycomputer kan uitlezen, niet alleen het motormanagement. Noteer welke modules U0100 melden en welke andere U-codes er staan; melden veel modules dezelfde motorregeleenheid als onbereikbaar, dan zit het probleem daar of in de voeding ervan.

   Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

2. Accu en laadsysteem controleren

   In rust hoort de accu ongeveer 12,6 V te geven en tijdens het starten niet onder circa 9,6 V te zakken; met draaiende motor is 13,5 tot 14,7 V normaal. Maak de accuklemmen en de massakabels naar carrosserie en motor schoon en zet ze goed vast.

   Gereedschap: Multimeter, Tang

3. Zekeringen, relais en massa

   Zoek met het schema alle zekeringen voor permanente plus, contactvoeding en hoofdrelais op en meet ze door met een multimeter. Meet ook het spanningsverlies over de massadraden onder belasting; meer dan ongeveer 0,1 V wijst op een slecht massapunt.

   Gereedschap: Multimeter, Zaklamp

4. Stekkers inspecteren

   Koppel de accu los, haal de stekkers van de motorregeleenheid los en zoek naar groene aanslag, vocht, teruggedrukte pinnen of verbrande contacten. Regeleenheden onder de ruitbak of bij de accu krijgen nogal eens water binnen.

   Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

5. CAN-bus meten bij de diagnosestekker

   Meet met losgekoppelde accu de weerstand tussen pin 6 en pin 14 van de OBD-aansluiting: circa 60 ohm is goed (twee afsluitweerstanden van 120 ohm parallel). Rond 120 ohm betekent een onderbreking aan één kant, bijna 0 ohm een kortsluiting tussen de draden.

   Gereedschap: Multimeter

6. Accessoires loskoppelen

   Koppel achteraf ingebouwde modules, volgsystemen of OBD-dongles los, wis de codes en maak een proefrit. Komt U0100 niet terug, dan lag het aan het accessoire of de montage ervan.

   Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

7. Regeleenheid pas als laatste verdenken

   Pas als voeding, massa, stekkers en busbedrading in orde zijn, is de motorregeleenheid zelf verdacht. Een vervangende unit moet vrijwel altijd op het chassisnummer worden geprogrammeerd en aan de startonderbreker worden gekoppeld.

   Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

1. 1Accu
2. 2Dynamo
3. 3Motorregeleenheid
4. 4CAN-bus
5. 5Versnellingsbak
6. 6Wielsnelheidssensor
7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Verwante codes

Komt vaak samen voor met

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

Brandt door U0100 het motorlampje, dan wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Staat de code alleen als oude melding in een andere module zonder waarschuwingslampje, dan speelt hij bij de APK meestal geen rol.

Veelgestelde vragen