NL

Ernst: Hoog Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode U0101: Geen communicatie met transmissie-regeleenheid

De motorregeleenheid en andere modules ontvangen niets meer van de transmissie-regeleenheid.

In het kort

Ernst: 4/5 – Hoog4/5

Ernst: Hoog

Betekenis
Geen communicatie met transmissie-regeleenheid
Systeem
Modulecommunicatie · Netwerk
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 10–€ 2.500
Zelf doen
Gemiddeld

U0101 wordt opgeslagen door de motorregeleenheid, het ABS of het instrumentenpaneel wanneer de vaste berichten van de transmissie-regeleenheid (TCM) op de CAN-bus uitblijven. Zonder gegevens over versnelling, koppel en koppelingen schakelt de aandrijflijn naar een beschermende noodloop: de automaat blijft in één vaste versnelling met maximale oliedruk, het motorkoppel kan worden beperkt en de versnellingsindicatie valt weg. De plaats van de TCM bepaalt de aanpak: bij veel automaten en dubbele-koppelingsbakken zit de elektronica als mechatronic in de bak zelf, in de hete olie; bij andere zit de regeleenheid op het huis, in de motorruimte of onder het dashboard.

Zo lees je U0101

Zo lees je U0101U10213014
  1. U Netwerk
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 1 Modulecommunicatie
  4. 01 Specifieke storing

Symptomen

  • Automaat blijft in één versnelling (vaak 2, 3 of 4) en trekt traag op
  • Harde klap bij het inschakelen van D of R
  • Versnellingsindicatie leeg, knipperend of met moersleutelsymbool
  • Motorlampje of transmissiewaarschuwing, soms samen met P0700
  • Snelheidsmeter of cruise control werkt bij sommige modellen niet
  • Uitleesapparatuur krijgt geen verbinding met de transmissie-regeleenheid

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Doorgebrande zekering, defect relais of slechte massa van de transmissie-regeleenheid 26%
  2. Gecorrodeerde, met olie doordrenkte of losse stekker bij de regeleenheid of de doorvoer in het bakhuis 22%
  3. Interne storing in de regeleenheid of mechatronic, vooral bij units die in de bak zitten 18%
  4. Te lage spanning door een zwakke accu of starthulp 16%
  5. Beschadigde CAN-draad in de kabelboom van de bak (hitte van de uitlaat, schuren langs het koppelingshuis) 12%
  6. Beschadigde software na een afgebroken update 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: U01011Controleren of de TCM antwoordt2Inbouwplaats opzoeken3Zekeringen en voeding op de stekkermeten4Stekker op de bak controleren opolie5CAN-draden bij de TCM meten6Eerst software, dan pas vervangen

  1. Controleren of de TCM antwoordt

    Spreek de transmissie-regeleenheid rechtstreeks aan met apparatuur die dat ondersteunt. Antwoordt hij, lees dan zijn eigen storingsgeheugen en kijk naar resets; antwoordt hij nooit, dan ontbreken voeding, massa of busverbinding.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Inbouwplaats opzoeken

    Kijk in de werkplaatsinformatie of het om een mechatronic in de bak of een losse regeleenheid gaat. Bij een mechatronic meet je alles via de stekker op het bakhuis, bij een losse unit na het verwijderen van een paneel of het luchtfilterhuis.

    Gereedschap: Zaklamp

  3. Zekeringen en voeding op de stekker meten

    Meet alle zekeringen van de TCM door en meet met contact aan de pluspennen aan de achterkant van de stekker: de spanning mag maar enkele tienden onder de accuspanning liggen. Het spanningsverlies over de massadraad onder belasting hoort onder circa 0,1 V te blijven.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Stekker op de bak controleren op olie

    Maak de stekker op het bakhuis los en kijk naar transmissieolie in de stekker, groene aanslag of teruggedrukte pennen. Lekkende stekkerhulzen laten olie via de kabelboom omhoog kruipen, wat tot wisselende uitval leidt.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  5. CAN-draden bij de TCM meten

    Met contact aan horen CAN-high en CAN-low bij de TCM ongeveer 2,6 V en 2,4 V te geven; vergelijk met dezelfde pennen bij de OBD-aansluiting. Zonder accu moet de doorgang van TCM-pen naar de bijbehorende OBD-pen vrijwel 0 ohm zijn.

    Gereedschap: Multimeter

  6. Eerst software, dan pas vervangen

    Zijn voeding, stekker en busbedrading goed, probeer dan eerst een beschikbare software-update. Een nieuwe TCM moet worden geprogrammeerd en daarna via een basisinstelling of inleerrit worden aangepast.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – U01011234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zekering vervangen / massapunt reinigen Ja € 10–€ 100
Stekker of kabelboom van de bak repareren Nee € 150–€ 550
Software transmissie-regeleenheid bijwerken Nee € 90–€ 220
Losse transmissie-regeleenheid vervangen en programmeren Nee € 450–€ 1.200
Mechatronic/regeleenheid in de bak vervangen Nee € 900–€ 2.500

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Volkswagen

Bij DSG-bakken, vooral de 7-traps DSG met droge koppelingen, is de mechatronic een bekend zwak punt; uitval geeft noodloop en communicatiestoringen met de bak.

Mercedes-Benz

De 7G-Tronic heeft een in de bak ingebouwde regeleenheid; lekkende stekkerhulzen en defecten aan die elektronica zijn een bekende oorzaak van noodloop.

Ford

Focus en Fiesta met de PowerShift-automaat staan bekend om defecte transmissie-regeleenheden aan de buitenkant van de bak, met schokken, geen aandrijving en communicatiecodes als gevolg.

U0101 bij Ford in detail

Praktijkdata

Ford 7
Mazda 4 Mazda3
Hyundai 2 Elantra Touring, Veracruz
Kia 2 Sedona, Soul
Nissan 2 Frontier, Sentra

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

Brandt door U0101 het motorlampje, dan volgt afkeur bij de APK-keuring. Zonder brandend lampje valt een opgeslagen code niet op, maar een auto in noodloop maakt de proefrit en remtest lastig.

Veelgestelde vragen

Waarom blijft mijn automaat bij U0101 in één versnelling?

Als de motorregeleenheid niets van de TCM hoort, vallen de kleppen in een hydraulische noodstand met één vooruit en de achteruit. Dat beschermt de bak, maar maakt de auto traag.

Is de versnellingsbak mechanisch kapot?

Niet per se. U0101 is een communicatiestoring; eerst worden zekeringen, massa, stekkers en accuspanning gecontroleerd. Pas als de bak na herstel van de communicatie slipt of andere codes geeft, komt mechanische schade in beeld.

Moet een nieuwe transmissie-regeleenheid worden ingeleerd?

Ja, vrijwel altijd. Hij wordt op de auto geprogrammeerd en daarna ingeleerd via een basisinstelling of proefrit; anders schakelt de bak hard of helemaal niet.

Kan een zwakke accu U0101 geven?

Ja. Transmissie-regeleenheden zijn gevoelig voor spanningsdips tijdens het starten; één slechte start is genoeg voor een sporadische melding. Komt hij met een goede accu steeds terug, controleer dan voeding en massa van de TCM.

Bronnen