NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

P0687: Hoofdrelais motorregeleenheid – stuurcircuit signaal te hoog

Op de stuurlijn van het hoofdrelais staat ongewild accuspanning – het relais schakelt niet in of valt niet af.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Hoofdrelais motorregeleenheid – stuurcircuit signaal te hoog
Systeem
Motorregeleenheid & uitgangen · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 25–€ 1.900
Zelf doen
Gemiddeld

P0687 betekent dat de motorregeleenheid op zijn uitgang voor het hoofdrelais een hogere spanning meet dan de schakelstand toelaat, of bij inschakelen overstroom ziet. In beide gevallen is de lijn verbonden met een andere spanningsbron. Het gevolg hangt af van de schakeling. Schakelt de regeleenheid de massakant, dan kan het relais niet opkomen en start de motor niet. Voedt de regeleenheid de spoel met plus, dan houdt dezelfde fout het relais na contact uit bekrachtigd: de regeleenheid en alles wat het relais voedt blijven onder spanning, het nadraaien stopt nooit en de accu is 's ochtends leeg. Oorzaken lopen van een draad met sluiting naar plus en een relais met inwendige sluiting tussen contact en spoel tot een regeleenheid die wakker wordt gehouden door een blijvend contact- of weksignaal.

Kan ik doorrijden? Start en loopt de motor, dan kunt u ermee naar de garage. Is de accu na een nacht leeg, koppel dan bij het parkeren de minpool los tot de fout gevonden is, anders staat u stil en kan de accu beschadigd raken.

Zo lees je P0687

Zo lees je P0687P10263874
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 6 Regeleenheid & uitgangen
  4. 87 Specifieke storing

Symptomen

  • Accu leeg na een nacht of een paar dagen stilstaan
  • Hoofdrelais nog lang na contact uit bekrachtigd en warm
  • Koelventilator of brandstofpomp draait na het afzetten ongewoon lang door
  • Motor start niet bij schakelingen waarin de regeleenheid de massa van de spoel schakelt
  • Motorlampje, vaak samen met P0690

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Stuurdraad met sluiting naar een draad met vaste plus 24%
  2. Relais met inwendige sluiting tussen schakelcontact en spoel 18%
  3. Regeleenheid wakker gehouden door een hangend contactslot, weksignaal of andere module 16%
  4. Eindtrap in de regeleenheid blijvend ingeschakeld na vocht of een spanningspiek 16%
  5. Corrosiebrug tussen contacten in de relaisvoet 14%
  6. Achteraf ingebouwde alarm-, afstandsstart- of standkachelbedrading op het voedingscircuit 12%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P06871Ruststroom meten2Afvaltijd van het relais meten3Weksignaal bij de regeleenheidcontroleren4Relais testen op inwendige sluiting5Vreemde spanning op de stuurdraadzoeken6Eindtrap als laatste verdenken

  1. Ruststroom meten

    Zet een stroomtang of ampèremeter op de accukabel, vergrendel de auto en wacht tot alle modules slapen, bij nieuwere auto's tot 30–60 minuten. Een gezonde auto zakt dan onder ongeveer 50 mA; een vastgehouden hoofdrelais laat meestal enkele honderden milliampère tot een paar ampère lopen.

    Gereedschap: Multimeter

  2. Afvaltijd van het relais meten

    Meet de uitgangsklem van het relais aan de achterkant en zet het contact uit. De spanning moet na het nadraaien verdwijnen, meestal na seconden of bij nadraaiende ventilator na een paar minuten. Blijft hij staan, trek dan het relais en kijk of de ruststroom verdwijnt.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Weksignaal bij de regeleenheid controleren

    Meet met de sleutel eruit de contact- of wekingang op de stekker van de regeleenheid. Daar hoort 0 V te staan. Staat er spanning, dan houden het contactslot, een contactrelais of een accessoire de regeleenheid wakker – en die houdt dan terecht zijn hoofdrelais aan.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Relais testen op inwendige sluiting

    Meet los van de auto tussen elk schakelcontact en elke spoelaansluiting. Alles moet open zijn. Een verbinding betekent dat het relais zijn eigen spoel voedt en na de eerste keer opkomen niet meer afvalt.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Vreemde spanning op de stuurdraad zoeken

    Relais eruit, regeleenheid los en meet de stuurdraad met contact uit naar massa. Elke spanning betekent sluiting met een ander circuit; maak de kabelboom los bij tussenstekkers om het betreffende stuk af te bakenen.

    Gereedschap: Multimeter, Zaklamp

  6. Eindtrap als laatste verdenken

    Zijn draad, relais en weksignaal in orde maar houdt de regeleenheid de uitgang toch aan, of meldt hij direct P0687, dan is de eindtrap defect. Gespecialiseerde bedrijven repareren dat vaak zonder nieuwe programmering.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P06871234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Hoofdrelais vervangen Ja € 25–€ 120
Contactslot of contactrelais vervangen Nee € 80–€ 380
Stuurdraad met sluiting naar plus repareren Nee € 110–€ 380
Achteraf aangelegde bedrading verwijderen of corrigeren Nee € 100–€ 300
Motorregeleenheid reviseren of vervangen Nee € 300–€ 1.900

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

P0687 zet het motorlampje aan, en dat is afkeur bij de APK-keuring. Een steeds lege accu wist bij veel auto's ook de gereedheidstests, dus los het ruststroomprobleem op en rij een paar ritten voor de keuring.

Veelgestelde vragen

Kan P0687 mijn accu leegtrekken?

Ja, bij auto's waarin de regeleenheid de relaisspoel met plus voedt. Blijft de lijn hoog, dan valt het relais nooit af, blijven regeleenheid en verbruikers na het afsluiten aan en kan de accu binnen een nacht leeg zijn.

Waarom verdwijnt de ruststroom als ik het hoofdrelais eruit trek?

Omdat het relais de regeleenheid en verbruikers voedde. Daarmee is de lekweg gevonden; de vraag is nog wat het relais bekrachtigd hield – een sluiting, een defect relais, een weksignaal of de regeleenheid zelf.

Kan het contactslot de echte oorzaak zijn?

Zeker. Blijft via het contactslot of een contactrelais spanning op de wekingang staan als de sleutel eruit is, dan denkt de regeleenheid dat de auto nog aan staat en houdt hij het hoofdrelais in. Een meting met de sleutel eruit geeft uitsluitsel.

Wat is het verschil tussen P0687 en P0690?

P0687 kijkt naar de stuurkant, de draad waarmee de regeleenheid de spoel schakelt. P0690 kijkt naar de uitgang van het relais, die de regeleenheid terugleest om te controleren of de contacten open zijn. Vastgebrande contacten geven meestal P0690, een stuurdraad met vreemde spanning P0687.

Bronnen