Storingscode U0105: Geen communicatie met regeleenheid injectoren
De motorregeleenheid bereikt de aparte injectorsturing niet meer; de motor loopt slecht of start niet.
Niet verder rijden
Slaat de motor over, rookt hij of valt hij stil, rij dan niet verder: onverbrande diesel verdunt de motorolie en uitvallen op de snelweg is gevaarlijk. Loopt hij na een eenmalig voorval weer goed, laat dan eerst accu's en unit testen.
In het kort
Ernst: Hoog
- Betekenis
- Geen communicatie met regeleenheid injectoren
- Systeem
- Modulecommunicatie · Netwerk
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 150–€ 1.600
- Zelf doen
- Gemiddeld
Bij de meeste motoren stuurt de motorregeleenheid de injectoren rechtstreeks aan. Sommige motoren – vooral Amerikaanse diesel-pick-ups en enkele speciale toepassingen – hebben een aparte injectorregeleenheid die de accuspanning opvoert tot een veel hogere spanning, zodat de injectoren snel openen. De motorregeleenheid bepaalt moment en hoeveelheid en stuurt opdrachten naar die unit; U0105 betekent dat er geen antwoord meer terugkomt. In Europese personenauto's met common-rail diesel zit de injectoraansturing vrijwel altijd in de motorregeleenheid, dus in Nederland zie je deze storingscode vooral bij geïmporteerde Amerikaanse pick-ups en campers op zo'n onderstel. Zonder de unit openen de injectoren niet: slecht koud starten, overslaan tot 'draait wel, start niet'.
Zo lees je U0105
- U Netwerk
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Modulecommunicatie
- 05 Specifieke storing
Symptomen
- Lang starten of helemaal niet starten, vooral koud
- Onrustig stationair, overslaan of witte rook na het starten
- Motor hapert of slaat af onder belasting en start daarna weer
- Motorlampje met injectorcircuitcodes naast U0105
- Uitleesapparatuur bereikt de injectorunit niet of toont nul volt
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Zwakke accu's of te lage laadspanning (diesels met twee accu's zijn extra gevoelig)
- Defecte voedingssectie in de injectorunit door steeds herhaalde opwarming en afkoeling
- Losse, gecorrodeerde of met olie vervuilde stekker bij de unit of de injectorkabelboom
- Doorgebrande zekering, defect relais of slechte massa
- Beschadigde CAN- of signaaldraad tussen motorregeleenheid en injectorunit
- Storing in de motorregeleenheid of verkeerde software na vervanging
Diagnose stap voor stap
Accu's en laadsysteem testen
Elke accu hoort in rust rond 12,6 V te staan en de belastingstest te doorstaan; met draaiende motor is circa 13,8 tot 14,6 V goed. Bij twee accu's trekt een slechte de andere omlaag, dus test ze los van elkaar.
Gereedschap: Multimeter
Voeding, contactplus en massa meten
Meet aan de achterkant van de stekker: accuspanning op hoofd- en logicavoeding met contact aan, en een massa met minder dan circa 0,1 V verlies tijdens het starten. Meet tijdens het starten, want een voeding die onder belasting inzakt zie je niet met de motor uit.
Gereedschap: Multimeter
Uitgangsspanning uitlezen
Units die hun injectorspanning doorgeven, tonen die op de diagnoseapparatuur; zakt de waarde bij starten flink onder de specificatie, dan is de voeding op. Meet anders op het voorgeschreven meetpunt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Stekkers en kabelboom nalopen
Controleer de stekkers en de injectorkabelboom op olie, verbrande pennen en losse vergrendelingen. Units op de motor worden erg heet; beweeg de kabelboom bij stationair toerental en let op haperingen.
Gereedschap: Zaklamp
CAN-verbinding bevestigen
Meet met contact aan CAN-high en CAN-low bij de unit op circa 2,6 V en 2,4 V en met losgekoppelde accu de doorgang naar de motorregeleenheid. Pas als voeding, uitgangsspanning en busbedrading kloppen, is de unit zelf defect.
Gereedschap: Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Zwakke accu('s) vervangen | Ja | € 150–€ 450 |
| Stekker of kabelboom repareren | Nee | € 150–€ 450 |
| Injectorunit laten reviseren (ruilservice plus arbeid) | Nee | € 350–€ 800 |
| Injectorunit vervangen en programmeren | Nee | € 700–€ 1.600 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Toyota | 2 | RAV4 |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
U0105 zet het motorlampje aan en verstoort de verbranding, dus bij de APK-keuring volgt afkeur. Ook de roetmeting van een diesel valt met overslaande cilinders vaak slecht uit.
Veelgestelde vragen
Waarom gaat de injectorunit kapot door een zwakke accu?
De unit zet 12 V om naar een veel hogere injectorspanning. Bij te lage ingangsspanning moet de eindtrap harder werken en wordt hij heter, en dat sloopt hem op den duur. Goede accu's zijn de goedkoopste bescherming.
Heeft mijn Europese diesel zo'n aparte unit?
Meestal niet; bij de meeste common-rail motoren zit de injectoraansturing in de motorregeleenheid. Verschijnt U0105 toch, kijk dan in de fabrieksinformatie welke regeleenheid er bedoeld wordt.
Kan ik de unit zelf vervangen?
Mechanisch is dat vaak eenvoudig omdat de unit op de motor is geschroefd. Hij moet echter meestal aan de motorregeleenheid worden gekoppeld, en zonder geteste accu's gaat ook de nieuwe unit snel stuk.
Beschadigt U0105 de motor?
De storing zelf niet, maar rijden met overslaande cilinders verdunt de olie met brandstof en belast katalysator en roetfilter zwaar. Rij er dus niet lang mee door.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid